SDopo il 1958 la Ducati aveva smesso di partecipare alle competizioni mondiali. Per questo motivo l'apparizione della 500 GP nel 1971 riempì i fan di entusiasmo: finalmente la loro marca preferita ritornava nel suo ambiente più naturale.

Taglioni usò il carter "prototipo" fuso in terra che aveva creato per i primi esperimenti sulla 750. Su questo applicò due parti termiche della monocilindrica 250 (con testata a molle, non desmo). Per ottimizzare l'efficienza del propulsore fu aggiunta la sesta marcia nel cambio. I problemi con il cambio e l'impianto elettrico erano i problemi principali di questa moto che, con una potenza di 72 CV a 12.000 giri, era competitiva rispetto alle altre 500 del Mondiale. La caratteristica forse più notevole della moto è che venne sviluppata in appena sei mesi.

Il debutto della moto avvenne ala gara di Modena. I due piloti (Spaggiari e Giuliano) e le loro Ducati mostrarono subito il proprio valore; sfortunatamente, piccoli problemi li costrinsero al ritiro prima della fine della corsa. Nella gara successiva, a Imola, Spaggiari dovette ritirarsi ancora, mentre Giuliano arrivò alle spalle di Agostini e della sua impareggiabile MV tre cilindri. Pur non avendo ancora dimostrato le sue piene potenzialità, la moto si era dimostrata competitiva fin dall'inizio e la Ducati prese a cercare un pilota capace di sfruttarla al meglio. La prima scelta della Casa fu Hailwood, ma l'inglese non era disponibile. Alla fine trovarono Phil Read, che riuscì a piazzarsi secondo dietro Ospitaletti. Read partecipò anche al campionato mondiale a Imola dove, tormentato da problemi al cambio, rimase a lungo in seconda posizione prima di finire quarto.

CARATTERISTICHE TECNICHE:

MOTORE:
- 4 tempi, bicilindrico a L di 90°
- Alesaggio e corsa 74 x 57,8 mm
- Cilindrata totale 496,92 cc
- Rapporto di compressione 10,8:1
- Distribuzione desmodromica monoalbero in testa, comandata da albero con coppie coniche, 2 valvole
- Lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi
- Due carburatori Dell'Orto SSI con diffusore da 40 mm
- Cambio a 5 rapporti
- Trasmissione primaria a ingranaggi
- Trasmissione secondaria a catena
- Frizione a dischi multipli a secco