Le origini di molte moto sono spesso avvolte nel mistero, ma l'esatta evoluzione della Ducati 750 GT può essere ancora definita. I bicilindrici a coppie coniche a V di 90°, definiti "a elle", hanno una precisa data di nascita: il 20 marzo del 1970. Lo storico britannico Ian Faloon riferisce che Fabio Taglioni realizzò il primo schizzo di quello che sarebbe diventato il suo motore più famoso e più amato, e che negli anni avrebbe ottenuto l'affettuoso soprannome di "pompone", l'ultimo giorno d'inverno del 1970.

Non passò molto tempo prima che il prototipo arrivasse sul banco. Era un bicilindrico disposto longitudinalmente e in una configurazione a V di 90°. Dal punto di vista dell'equilibratura, questa era la scelta migliore.

Il metodo di Taglioni era diretto, logico e pratico: visualizzò la moto come un veicolo sportivo essenziale. La distribuzione era lo stesso monoalbero a coppie coniche dei monocilindrici, mentre la cilindrata di 750 cc venne ottenuta con alesaggio e corsa di 76 x 75 mm. Il prototipo venne costruito in fretta. Ne risultò una moto molto personale, in cui il motore giocava un ruolo centrale anche dal punto di vista estetico.

La moto finale era molto simile al prototipo. La GT 750 vide la luce nel giugno del 1971. Aveva il telaio più dimensionato rispetto al prototipo, mentre i carburatori erano Amal Concentric da 30 mm. L'avantreno montava un freno a disco Lockheed. Il nome stesso, Gran Turismo, rivelava subito che non si trattava di una moto sportiva, ma il potenziale del bicilindrico fu subito chiaro agli estimatori.

CARATTERISTICHE TECNICHE:

MOTORE:
- bicilindrico a 4 tempi longitudinale a V di 90°
- Teste e cilindri in lega leggera (camicia in ghisa)
- Alesaggio x corsa 80 x 74,4 mm
- Cilindrata 748 cc
- Rapporto di compressione 8,5. 1
- Distribuzione monoalbero in testa comandato da albero con coppie comiche a denti elicoidali, 2 valvole per cilindro
- 2 carburatori Amal Concentric 930 con diffusore da 30 mm
- Capacità serbatoio: 17 litri
- Potenza massima 60 CV a 8000 giri
- Accensione a spinterogeno con bobina AT
- Impianto elettrico con alternatore 12V-150W, batteria 12 V - 12 Ah
- Lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi e carter umido, olio 4,5 L
- Frizione a dischi multipli in bagno d'olio
- Cambio a 5 marce

CICLISTICA:
- telaio a doppia culla aperta in tubi
- Forcella anteriore teleidraulica
- Forcellone posteriore oscillante con ammortizzatori regolabili
- Freno anteriore a disco singolo da 280 mm
- Freno posteriore a tamburo centrale
- Pneumatici: anteriore 3,60 x 19, posteriore 4,10 x 18

DIMENSIONI E PESO:
lunghezza 2.250 mm, larghezza 760 mm, altezza sella 800mm, interasse 1.500 mm.
- Peso a vuoto 185 kg.
- Velocità massima: 200 km/h.