Entrevista com Marco Sairu e Andrea Cucculelli

Fizemos algumas perguntas a Marco Sairu (Chefe de Gestão de Projetos de Motores) e Andrea Cucculelli (Engenheiro de Projetos de Motores Superquadro 959), que nos falaram mais sobre o mais recente Ducati Superquadro.

Vamos falar de torque e potência. Quanto são um e outro no motor do 959 Panigale para dirigir na estrada e na pista?

Marco: A 959 Panigale foi projetada para garantir o máximo de prazer na estrada e performance explosiva na pista: portanto, cerca de 899 Panigale, a evolução do motor levou a um aumento na potência máxima de 148cv para 156cv e um aumento considerável de torque a partir de 5.000 rpm. Em particular, enquanto a maior potência aumenta os benefícios em termos de velocidade máxima, o torque fornecido pelo 959 Panigale garante maior empuxo e a possibilidade de enfrentar as curvas na pista com desempenho ainda melhor. Além disso, um bom torque em rpm médio-baixo permite que você aproveite a moto a 360 graus, sem a necessidade de trocar de marcha. 

Qual é a relação entre 959 Panigale e sua irmã mais velha? E com o 899 Panigale? 

Andrea: O 959 Panigale herda o conteúdo técnico do 1299 Panigale, do mesmo tipo de embreagem à cadeia de distribuição e aos bancos. Ele se parece com sua irmã mais velha do ponto de vista dos componentes e também parte da eletrônica, como o painel. Em vez disso, a respeito da 899 Panigale, o aumento do motor garante a diferença de desempenho em termos de potência e binário: é um muito bom delta embora uma motocicleta aprovada Euro4, com padrões de emissões mais rigorosos que, apesar tudo o que conseguimos respeitar. 

Falando de técnica: queremos saber mais detalhes sobre esse mecanismo. 

Andrea: O motor é uma evolução do que é montado no 899 Panigale: decidimos manter o mesmo diâmetro interno e alongar a corrida, chegando a 60,8 mm do 1299 Panigale. Portanto, este é um SuperQuadro menos extremo, que, no entanto, mostra todas as vantagens de um torque melhorado em uma faixa de rpm muito ampla. 

Marco: Outro aspecto interessante é a embreagem, que desempenha duas funções fundamentais. 

O primeiro é o servomecanismo, que permite ter a transmissão correta do torque sem prejudicar o conforto do came para o piloto; a outra é a função anti-blocante ou buffer, fundamental para garantir a estabilidade do veículo durante o uso agressivo na pista com desacelerações piloto profissionais. Este componente também reflete o conceito de "equilíbrio perfeito", permitindo um uso equilibrado e agradável da motocicleta na estrada e alto desempenho na pista. Passando finalmente para a Euro 4 de acordo com o motor ter sido usado componentes menos ruidosos a partir de um ponto de vista mecânico: este tem permitido um motociclo que está em conformidade com os regulamentos sobre o ruído, sem sacrificar o som característico Ducati. 

Em suma, o que significa projetar um motor na Ducati? 

Marco: Nós sabemos que o nosso trabalho não é apenas fabricar produtos, mas sim para criar emoções, como neste caso específico: projetar uma Superbike nos dá felicidade para transmitir aos clientes paixão Ducati cada dia dedicado a realizá-las. 

Andrea: Conceber um motor para a Ducati significa trabalhar com tecnologias extremas e impulsionar o seu desenvolvimento todos os dias, de forma a oferecer ao cliente uma emoção comparável à que os pilotos experimentam na pista.