Monster 1200 S

I am a Monster

Monster 1200 S
Potência
147 CV (@9.250 rpm)
Torque
12,4 Kgf.m
EQUIPAMENTO
Bosch cornering ABS, DTC, DWC, DQS
Preço
R$95.990,00 i
Inconfundivelmente Monster

Ainda que totalmente reestruturada, a Monster 1200 S mantém os principais valores da versão original. O resultado é uma combinação de esportividade e elegância nunca vista nas nakeds do mercado.

O modelo está disponível na cor clássica Ducati Red, trazendo toda ancestralidade do modelo.

#WELOVEMONSTER

Equipamento padrão

Bosch cornering ABS, DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheelie Control), DRL (Daytime Running Lights), DQS (Ducati Quick Shift) e modos de pilotagem.
  • Ducati Red
Distância entre eixos 1.485 mm
Altura do banco Ajustável 795 - 820 mm
Cilindrada
1.198 cc
Potência
147 CV @ 9.250 rpm
Torque
12,4 Kgf.m @ 7.750 rpm
Peso seco
185 kg
Altura do assento
Ajustável 795 - 820 mm
Equipamentos de segurança
ABS com assistência em curvas Bosch, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Modos de Pilotagem
Limpeza e ajuste e válvulas (km)
Limpeza e ajuste e válvulas 30,000 km
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
DSP (Ducati Safety Pack)

A Monster 1200, tanto em sua versão padrão quanto na versão S, vem com o Pacote de Segurança Ducati (DSP) que, graças à Unidade de Medição Inercial (IMU) Bosch, integra o Bosch Cornering ABS, Controle de Tração Ducati, Ducati Traction controle (DTC) e o Ducati Wheelie Control (DWC) para aumentar o desempenho dinâmico, otimizar o controle e garantir altos níveis de segurança.

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Farol

O é um dos elementos caraterísticos da Monster. Ele foi completamente redesenhado para esta moto e agora está equipado com uma dupla parábola e, na Monster 1200 S conta com DRL (Day Time Running Light).

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Painel de instrumentos TFT

O painel da Monster 1200 S é de última geração e conta com a tecnologia TFT colorida. A tela possui três configurações: Core, Full e Track, cada uma projetada para exibir informações adequadas para as diferentes situações de pilotagem.

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Assento ajustável

A Monster 1200 é equipada com um assento regulável (± 25 mm) capaz de se adaptar às necessidades dos motociclistas em todo o mundo. A altura padrão do assento pode ser facilmente ajustada para as posições mais baixas (795 mm) ou mais altas (820 mm).

Balança mono-braço

A Monster 1200 possui um forte braço oscilante unilateral em alumínio moldado, que garante alta rigidez, baixo peso e excelente estabilidade, proporcionando também uma aparência técnica e profissional.

Sistema de Freios

A Monster 1200 S é equipada com monobloco M50 Brembo montado radialmente em duas pinças frontais e discos com 330 mm de diâmetro. Um único disco de 245 mm de diâmetro na parte traseira, no qual atua uma única pinça Brembo, equipada com pastilhas com material de fricção sinterizado para aumentar sua eficiência. Este componente garante o sistema de freios de maior desempenho da indústria, uma característica própria de todas as motocicletas da Ducati.

Testastretta 11°

O motor Testastretta 11° conta com dois cilindros e 147 CV de potência, conta com duas velas por cabeçote, 4 válvulas por cilindro e um corpo de borboletas de 56mm. O motor conta com a mais avançada tecnologia de injeção eletrônica que a Ducati tem disponível e com 3 mapas.

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Potência e torque

O motor da segunda geração Testastretta 11° gera uma potência comparável à de um motor de 3/4 de cilindros e é capaz de atingir um desempenho ainda melhor. De fato, esse motor entrega 147 CV a @9.250 rpm e uma curva de torque impressionante, que aumenta ainda mais o prazer de pilotagem, gerando um torque máximo de 12,8 kgf.m a @7.750 rpm

Sistema de escapamento

O motor Testastretta 11° DS é acoplado a um imponente sistema de exaustão tipo 2-1-2 que não deixa margem para dúvidas sobre o desempenho que a nova Monster 1200 S é capaz de alcançar.

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Ride By wire

O sistema Ride-by-Wire é uma interface eletrônica entre a manopla e o motor, que configura o nível de potência ideal, dependendo do Modo de Pilotagem selecionado. A manopla não tem um cabo de aceleração conectado diretamente às borboletas do sistema de injeção, ao invés disso transmite um sinal para uma unidade de controle, que por sua vez opera uma borboleta controlada eletronicamente.

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