A Monster 1200, tanto em sua versão padrão quanto na versão S, vem com o Pacote de Segurança Ducati (DSP) que, graças à Unidade de Medição Inercial (IMU) Bosch, integra o Bosch Cornering ABS, Controle de Tração Ducati, Ducati Traction controle (DTC) e o Ducati Wheelie Control (DWC) para aumentar o desempenho dinâmico, otimizar o controle e garantir altos níveis de segurança. O DTC da Ducati oferece ao piloto uma escolha entre oito perfis ou "níveis de sensibilidade", cada um deles programado com uma tolerância a giro da roda. Um nível predefinido no qual o DTC intervém é atribuído a cada Modo de Pilotagem. Quando o DTC é ativado, sua unidade de controle analisa os dados enviados dos sensores das rodas dianteira e traseira para detectar a velocidade de rotação da roda e para avaliar o tipo de intervenção necessária. Esta intervenção é realizada muito suavemente, por meio da intervenção na injeção eletrônica e freios combinados da motocicleta, para que a aderência não fuja do controle.

A Monster 1200s está equipada com o sistema de freio Brembo e conta com o auxílio do Bosch Cornering ABS. Ao interagir com os modos de pilotagem, o sistema é capaz de oferecer soluções adequadas para qualquer situação, condição ou estilo de pilotagem. Este sistema possui três diferentes níveis de intervenção. O nível 1 oferece desempenho máximo para uma pilotagem esportiva, não envolve a ativação do mecanismo de detecção de elevação da roda e permite a derrapagem traseira no uso do freio, aplicando o ABS apenas nas rodas dianteiras. O Nível 2 garante o equilíbrio entre a dianteira e a traseira com a detecção de elevação da roda, mas com a função de curva ativada e calibrada para uma pilotagem em estilo esportivo. O Nível 3 garante o equilíbrio entre a dianteira e a traseira com a detecção de elevação da roda traseira com a função de curva ativada e calibrada para uma pilotagem máxima.

A Monster 1200s é equipada com o DWC (Ducati Wheelie Control), com 8 níveis de regulagem. O sistema analisa diversos parâmetros enviados pelos inúmeros sensores da motocicleta, e ao mesmo tempo, gerencia o torque e a potência para garantir a máxima aceleração com segurança. Como o DTC, ele pode ser ajustado em 8 níveis e é integrado junto dos Modos de Pilotagem. 

O é um dos elementos caraterísticos da Monster. Ele foi completamente redesenhado para esta moto e agora está equipado com uma dupla parábola e, na Monster 1200 S conta com DRL (Day Time Running Light). A adoção desse novo farol permitiu a implementação de um painel com montagem diferenciada, que agora está fixado no tubo de elevação do guidão. Isto dá à moto uma parte frontal visualmente mais leve graças ao reposicionamento dos indicadores de direção e indicadores em LED, que agora estão montados abaixo da cabeça de direção e não mais no farol. 

O painel da Monster 1200 S é de última geração e conta com a tecnologia TFT colorida.

A tela possui três configurações: Core, Full e Track, cada uma projetada para exibir informações adequadas para as diferentes situações de pilotagem. 

Cada configuração possui um indicador que mostra a posição do câmbio, velocidade, nível de combustível e temperatura do motor.

O motor Testastretta 11° conta com dois cilindros e 147 CV de potência, conta com duas velas por cabeçote, 4 válvulas por cilindro e um corpo de borboletas de 56mm.

O motor conta com a mais avançada tecnologia de injeção eletrônica que a Ducati tem disponível e com 3 mapas. O primeiro a entrega 147 CV de forma bruta, enquanto o segundo entrega 147 CV progressivos e o terceiro, 100 CV, para uso na chuva ou então na cidade.

Este motor conta com um sistema de escapamento 2-1-2 e uma sonda lambda por cabeçote, garantindo sempre o bom funcionamento de acordo com a leitura dos parâmetros e ajustes on the fly.

O motor Testastretta 11° DS é acoplado a um imponente sistema de exaustão tipo 2-1-2 que não deixa margem para dúvidas sobre o desempenho que a nova Monster 1200 é capaz de alcançar. O sistema de gerenciamento do motor inclui uma sonda lambda para cada cilindro, garantindo uma dosagem precisa do combustível, enquanto os silenciadores elegantes e modernos em configuração em cascata são equipados com catalisadores que asseguram o cumprimento da norma Euro 4. Uma válvula de regulação média, controlada eletronicamente, otimiza a pressão da exaustão com base na velocidade do motor.  

O sistema Ride-by-Wire é uma interface eletrônica entre a manopla e o motor, que configura o nível de potência ideal, dependendo do Modo de Pilotagem selecionado. A manopla não tem um cabo de aceleração conectado diretamente às borboletas do sistema de injeção, ao invés disso transmite um sinal para uma unidade de controle, que por sua vez opera uma borboleta controlada eletronicamente. O sistema RbW usa três mapas diferentes para regular o fornecimento de potência: 147 CV com fornecimento esportivo, 147 CV com uma entrega progressiva, 100 CV com uma entrega progressiva para uso urbano.