A Monster 1200, tanto em sua versão padrão quanto na versão S, vem com o Pacote de Segurança Ducati (DSP) que, graças à Unidade de Medição Inercial (IMU) Bosch, integra o ABS de Curva Bosch 9,1MP, o Controle de Tração Ducati (DTC) e o Controle de Elevação de Roda da Ducati (DWC) para aumentar o desempenho dinâmico, otimizar o controle e garantir altos níveis de segurança. O DTC da Ducati oferece ao piloto uma escolha entre oito perfis ou "níveis de sensibilidade", cada um deles programado com uma tolerância a giro da roda em combinação com níveis progressivos de habilidade em pilotagem, classificados de um a oito. Um nível predefinido no qual o DTC intervém é atribuído a cada Modo de Pilotagem. Quando o DTC é ativado, sua unidade de controle analisa os dados enviados dos sensores das rodas dianteira e traseira para detectar a quantidade de giro de roda e para avaliar o tipo de intervenção necessária. Esta intervenção é realizada muito suavemente, diminuindo eletronicamente a injeção do motor para reduzir o torque, até que a aderência traseira seja completamente restaurada. O DTC também pode ser desativado pelo piloto. Os perfis DTC são pré-configurados de fábrica para cada um dos três modos de pilotagem, mas podem ser customizados e salvos para melhor atender às necessidades do motociclista.
A Monster 1200 está equipada com o sistema de aplicação do freio Brembo com o dispositivo ABS de Curva Bosch 9,1MP. Isto explora a presença da plataforma inercial IMU da Bosch (Inertial Measurement Unit) para ajustar de forma ideal a potência de aplicação do freio das rodas dianteira e traseira, mesmo em condições críticas, com a motocicleta inclinada. Ao interagir com o modo de pilotagem, o sistema é capaz de oferecer soluções adequadas para qualquer situação, condição ou estilo de pilotagem. Este sistema possui três diferentes níveis de intervenção. O nível 1 oferece desempenho máximo para uma pilotagem esportiva, não envolve a ativação do mecanismo de detecção de elevação da roda traseira e permite a derrapagem traseira no uso do freio, aplicando o ABS apenas nas rodas dianteiras. O Nível 2 garante o equilíbrio entre a dianteira e a traseira com a detecção de elevação da roda traseira desativada, mas com a função de curva ativada e calibrada para uma pilotagem em estilo esportivo. O Nível 3 garante o equilíbrio entre a dianteira e a traseira com a detecção de elevação da roda traseira com a função de curva ativada e calibrada para uma pilotagem máxima.
A Monster 1200 é equipada com o DWC (Controle de Elevação de Roda da Ducati), com 8 níveis de regulagem. O sistema analisa a configuração da motocicleta (wheelie) e, em seguida, gerencia o torque e a potência para garantir a máxima aceleração com segurança, sem prejudicar o set-up. Como o DTC, ele pode ser ajustado em 8 níveis e é integrado ao Modo de Pilotagem.    

O farol é outro elemento que sempre foi característico da Monster. Ele foi completamente redesenhado para esta moto e agora está equipado com uma dupla parábola e, na Monster 1200 S, também DRL (Day Time Running Light). A adoção desse novo farol permitiu a implementação de um painel com montagem diferenciada, que agora está fixado no tubo de elevação do guidão. Isto dá à moto uma parte frontal visualmente mais leve graças ao reposicionamento dos indicadores de direção e indicadores em LED na versão S, que agora estão montados abaixo da cabeça de direção e não mais no farol.

O painel Monster 1200 tem um display colorido TFT de última geração. A tela possui três configurações, conhecidas como Core, Full e Track, cada uma projetada para exibir informações adequadas para as diferentes situações de pilotagem. Cada configuração possui um indicador que mostra a marcha engatada e o nível de combustível.    

A 1198 Testastretta 11° DS respira através do corpo do regulador de pressão Ride-by-Wire Mikuni com seções ovais com diâmetro equivalente de 56 mm e usa duas velas por cabeçote: a frente de chama dupla garante a conclusão da combustão em um intervalo de tempo muito rápido. Assim, em conjunto com o sistema de ar secundário, isso otimiza o funcionamento, reduzindo a dispersão cíclica da combustão sem qualquer impacto sobre as emissões poluentes, com um fornecimento mais regular, proporcionando uma sensação de pilotagem ainda mais agradável e emocionante. Muita atenção foi dedicada à melhoria da resposta do motor em termos de redimensionabilidade de resposta do motor às ações do acelerador.

Graças ao novo corpo do regulador de pressão e ao escape dedicado, o motor da segunda geração Testastretta 11° DS gera uma potência comparável à de um motor de 3/4 de cilindros e é capaz de atingir um desempenho ainda melhor. De fato, esse motor garante um fornecimento de 147 CV a 9.250 giros/minuto e uma curva de torque impressionante, que aumenta ainda mais o prazer de pilotagem, gerando um torque máximo de 124 Nm a 7.750 giros/minuto. 

O motor Testastretta 11° DS é acoplado a um imponente sistema de exaustão tipo 2-1-2 que não deixa margem para dúvidas sobre o desempenho que a nova Monster 1200 é capaz de alcançar. O sistema de gerenciamento do motor inclui uma sonda lambda para cada cilindro, garantindo uma dosagem precisa do combustível, enquanto os silenciadores elegantes e modernos em configuração em cascata são equipados com catalisadores que asseguram o cumprimento da norma Euro 4. Uma válvula de regulação média, controlada eletronicamente, otimiza a pressão da exaustão com base na velocidade do motor.  

O sistema Ride-by-Wire (RbW) é uma interface eletrônica entre a manopla e o motor, o que configura o nível de potência ideal, dependendo do Modo de Pilotagem selecionado. A manopla não tem um cabo de aceleração conectado diretamente às borboletas do corpo de aceleração, mas em vez disso transmite um sinal para uma unidade de controle, que por sua vez opera uma borboleta controlada eletronicamente. O sistema RbW usa três mapas diferentes para regular o fornecimento de potência: 145hp com fornecimento esportivo de 145hp com uma entrega progressiva adequada para percorrer 100hp com uma entrega progressiva para uso urbano.