A seleção do modo de pilotagem Sport oferece uma motocicleta com adrenalina, acionada por 158 cv com um torque de 12,8 kgf.m e uma configuração esportiva de suspensões nas versões S. Este modo de condução também é caracterizado por uma intervenção reduzida do Ducati Traction Control e do Ducati Wheelie Control e por um nível 2 de intervenção do ABS. Isso prevê a detecção do levantamento da roda traseira, e com o recurso de abs em curvas habilitado, é ideal para pilotos experientes que querem levar seu desempenho ao limite.

No Modo de pilotagem Touring, a potência máxima permanece de 158 cv, mas a entrega do motor é mais suave e mais progressiva. A segurança ativa é reforçada pelo aumento do nível de intervenção DTC e DWC. O ABS está configurado para o nível 3 de interação, ideal para o Touring, e transmite uma sensação de segurança ao motociclista graças à detecção do levantamento da roda traseira ativado e à otimização da frenagem combinada e da função de curva habilitada. As versões S possuem uma configuração programada automaticamente para o sistema de suspensão que é ideal para viagens longas para garantir o máximo conforto para o motociclista e garupa.

O fornecimento de potência do Modo de Pilotagem Urban é reduzido para 100 CV e nas versões S a configuração de suspensão é ideal para superar facilmente os obstáculos urbanos frequentes, como lombadas, desníveis, etc.). O DSS é redefinido novamente para maximizar o tratamento dessa alteração contínua nas superfícies. DTCs e DWCs mudam para o nível muito alto de intervenção. ABS está definido para o nível 3.

Além de longas viagens em auto-estradas e tráfego urbano, a Multistrada 1260 também lida brilhantemente com estradas de terra. O Modo de Pilotagem Enduro usado nesta motocicleta ágil e leve, com guidão largo e alto, protetor de cárter padrão e pneus projetados propositadamente, com o motor despejando 100 CV e a intervenção do DSS Evolution reconfigurado para manuseio específico. Os sistemas DTC e DWC mudam para o nível inferior de intervenção e o ABS está definido para o nível 1, adequado para uso off-road em terreno de baixa aderência com o detector de elevação da roda traseira desativado, encurvamento desativado e o ABS na roda traseira desativado.

O novo chassi Multistrada 1260 é baseado no uso de um novo chassi e um braço oscilante mais longo. O ângulo de direção foi aumentado em 1 grau, de 24 ° a 25 °, enquanto o braço oscilante, também novo, é 48 mm mais longo.

Essas mudanças levaram a um aumento total da distância entre eixos de 55 mm. Isto, juntamente com o novo caráter do motor e a nova calibração de suspensão, significam que a nova Multistrada 1260 é ainda mais eficaz ao lidar com curvas, garantindo a máxima estabilidade mesmo em carga máxima, com alforjes laterais e pilotos a bordo.

O "layout" adotado para o quadro consiste em uma treliça dianteira com tubos mais finos de diâmetro maior, dois sub-quadros laterais cercados por um elemento de suporte traseiro feito de plástico de engenharia carregado de fibra para máxima rigidez torcional. O braço oscilante de braço único é obtido a partir de um único molde fundido, com quatro núcleos colados no interior, posteriormente usinados e pintados. O resultado é um componente magnificamente esculpido, bonito e funcional, conferindo prestígio máximo a nova Multistrada 1260 e garantindo excelente aderência à estrada.

As suspensões da versão S da Multistrada 1260 são do tipo semi-ativa e são controladas pelo sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.

A Multistrada 1260 possui um garfo dianteiro invertido Kayaba de 48 mm, com recursos totalmente ajustáveis ​​(pré-carga da mola, freio hidráulico na compressão e rebote, tudo em ambos os garfos). Na parte traseira, um amortecedor Sachs conecta o braço oscilante ao chassi esquerdo fundido: mais uma vez, os recursos são ajustáveis ​​- pré-carga de mola remota com torque hidráulico e freios hidráulicos em compressão e rebote. A mola é progressiva, resultando em maior conforto durante a condução, mesmo com a carga máxima permitida.

As versões S da nova Multistrada 1260 são equipadas com um garfo Sachs de 48 mm com as mangas na característica cerâmica cinza que identifica suspensões semi-ativas e pernas forjadas. O amortecedor traseiro é fabricado pela Sachs. Ambas as suspensões são do tipo semi-ativo e são controladas pelo sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Além de ajustar o ajuste de amortecimento de compressão e recuperação e o pré-carregamento da mola traseira, automático e integrado no Modo de pilotagem ou personalizável através do computador de bordo, o sistema semi-ativo monitora continuamente esses elementos para garantir o equilíbrio perfeito do veículo.

Ambas as suspensões permitem um curso das rodas dianteiras e traseiras de 170 mm, um valor que garante conforto absoluto ao viajar mesmo com valores de carga mais elevados e segurança extra ao conduzir em pistas off-road suaves.

A sensação de puro conforto é reforçada nas versões S pela função DSS Evolution, que permite ao motociclista ajustar rápida e facilmente o alinhamento da pista de acordo com as várias configurações de condução e o tipo de viagem: piloto individual, piloto com malas , piloto com garupa, e piloto com garupa e malas.

As suspensões na nova Multistrada 1260 tiveram a revisão da calibração interna.

As Multistrada 1260 e 1260 S estão equipadas com rodas em liga leve de 5 raios em forma de Y, 340 gramas mais leves do que as montadas no modelo anterior. Todas as versões são equipadas com aros medindo 3,50 "x 17" na frente e 6,00 "x 17" na traseira, montando um pneu Pirelli SCORPION ™ Trial II 120 / 70-17 "na frente e 190 / 55-17" na dianteira a parte traseira.

Toda a família Multistrada 1260 está equipada com o sistema de frenagem Brembo equipado com o dispositivo de regulação de curvas ABS 9.1ME, parte integrante do Ducati Safety Pack (DSP). O ABS de curvas explora a plataforma IMU (Inertial Measurement Unit) da Bosch para maximizar o equilíbrio da potência de frenagem fornecida às rodas dianteiras e traseiras mesmo em situações críticas e com a motocicleta em posição inclinada. Ao interagir com o modo de pilotagem, o sistema é capaz de fornecer a solução ideal para todas as situações e condições de pilotagem.

Graças a um processador de controle ABS, a Multistrada dispõe de um sistema de travagem combinada eletronicamente frontal e traseira, otimizado para os modos de pilotagem Urban e Touring, e tira partido do controle reduzido no modo Sport, um contexto onde é dada preferência ao controle não totalmente automatizado. O sistema combinado de frenagem aumenta a estabilidade de frenagem usando quatro manômetros, para melhor distribuir a potência de frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras.

Concebida para melhorar o controle dos pneus traseiros em situações de travagem bruscas, a função "prevenção contra elevação" do sistema ABS está totalmente ativada nos modos de condução Urban e Touring. A função ABS também está disponível apenas para freios dianteiros, um recurso que a Multistrada explora no modo de pilotagem Enduro, a fim de permitir trava e trações traseiras ao frear em terreno irregular. As funções do ABS podem, no entanto, ser desligadas do painel de instrumentos no Modo de pilotagem Enduro e podem salvar e reutilizar as mesmas configurações durante a próxima ignição.

O sistema integra-se perfeitamente com os modos de pilotagem da Ducati e interage em três níveis diferentes. O nível 2 garante o equilíbrio entre a frente e a traseira sem a detecção de elevação da roda traseira ao usar o modo Esporte, mas com o recurso de curvas habilitado e calibrado para um estilo esportivo, o nível 3 permite otimizar a ação de frenagem combinada no Touring e Modos Urban com prevenção de levantamento da roda traseira para máxima segurança e o recurso de curvas habilitado e calibrado para máxima segurança. O nível 1 oferece o mais alto desempenho para uso fora de estrada, eliminando a detecção de elevação traseira e permitindo a deriva durante a frenagem com o ABS aplicado apenas na frente.

O sistema frontal da nova Multistrada 1260 possui pinças radiais monobloco Brembo de 32 mm de diâmetro com 4 pistões e 2 pastilhas de freio, bombas radiais com alavancas ajustáveis, disco duplo frontal de 320 mm. Na parte traseira há um único disco de 265 mm de diâmetro com uma pinça flutuante, mais uma vez marca Brembo. Esses componentes garantem performances de frenagem que definem o padrão para toda a indústria de motocicletas, uma característica que sempre foi comum a todas as motos da Ducati. Na versão 1260 S, o sistema de frenagem é agora ainda mais potente, emprestando-o diretamente das Superbikes da Ducati: possui discos de 330 mm de diâmetro na extremidade dianteira, juntamente com pinças radiais monobloco Brembo M50 de 4 pistões.

O sistema Ducati Skyhook Suspension Evolution foi melhorado com novos garfos e novos sensores.

O sistema Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) foi melhorado e, nesta versão avançada, apresenta um novo garfo Sachs com cartucho pressurizado e barras deslizantes de baixa fricção, um sensor que monitoriza o desempenho do amortecedor traseiro e um software que também gerencia a saída de dados pela plataforma inercial (IMU) usando novos algoritmos de processamento. Este sistema está instalado nas versões S standard da nova Multistrada 1260 e baseia-se num garfo de 48 mm e num choque traseiro Sachs, ambos controlados eletronicamente, com a possibilidade de ajustar o amortecimento de compressão e extensão de forma contínua, utilizando um controle semi-ativo para garantir o equilíbrio ideal do veículo. Mais especificamente, este sistema permite manter um alinhamento constante da pista, independentemente da superfície da estrada, minimizando as oscilações das massas suspensas, aumentando significativamente os níveis de conforto e segurança.

O nome Skyhook deriva da sensação que se sente enquanto se anda de bicicleta, como se estivesse ligado ao céu, de modo a equilibrá-lo e neutralizar os aspectos de equilíbrio e, ao mesmo tempo, permanecer extremamente sensível a todas as mudanças na pista alinhamento. Esta tecnologia inovadora supera as suspensões passivas convencionais graças ao controle constante do comportamento dinâmico das suspensões. O sistema inteligente DSS Evolution elimina muitos dos efeitos negativos causados ​​por configurações excessivamente brandas ou difíceis, sem comprometer o desempenho e a segurança.

A tecnologia DSS Evolution analisa os dados fornecidos por vários sensores localizados nos componentes de estrutura suspensa e não suspensa, para calcular e implementar o amortecimento necessário para atingir o nível mais suave de operação possível. Um acelerômetro instalado no garfo inferior e um instalado dentro da unidade de controle do DSS Evolution, comunicam dados sobre massas suspensas, enquanto um acelerômetro no garfo do eixo do garfo fornece entradas para massas não suspensas. Na parte traseira há um sensor que mede especificamente o curso da suspensão. O sistema DSS Evolution processa essas informações por meio de um algoritmo de controle semi-ativo que, considerando um ponto de referência imaginário fixado no céu acima da bicicleta, permite o ajuste instantâneo das configurações do freio hidráulico para minimizar os movimentos do veículo neste momento.

A fim de reduzir a transferência das cargas produzidas pela frenagem e aceleração alternadas, o sistema explora o acelerômetro longitudinal do Ducati Traction Control (DTC), os sensores de pressão do sistema ABS para o cálculo instantâneo e ativação de uma resposta visando reduzir as oscilações a que o veículo estaria sujeito, além dos dados fornecidos pela Unidade de Medida Inercial (IMU), dados que indicam dinamicamente o alinhamento da pista da moto em dois eixos (roll e pitch).

O ABS que está instalada na Multistrada 1260 é equipado com o sistema de controle de retenção de veículo (VHC). Quando ativado, o sistema mantém o veículo imóvel, ativando o freio traseiro (e automaticamente desativa após 9 segundos, se não for usado) e dá ao usuário uma partida mais confortável, especialmente em condições montanhosas, modulando a pressão na partida, a única tarefa deixada para o piloto é modular o acelerador e embreagem.

Este recurso é ativado quando a moto está parada com o suporte lateral retraído e o motociclista aplica pressão alta na alavanca do freio dianteiro ou no pedal do freio traseiro. Quando ativado, e dependendo do status do veículo, o sistema calcula e aplica uma pressão no sistema traseiro do veículo usando a bomba e as válvulas da unidade de controle do ABS.

Uma luz piloto indica quando o sistema está habilitado e pode ser ativado em todos os níveis de ABS (exceto quando o ABS está desligado). A mesma luz piloto começará a piscar quando o sistema for liberar a pressão do freio traseiro, deixando assim de manter o veículo imóvel: a diminuição da pressão será gradual.

A Multistrada 1260 é equipada com um painel de instrumentos LCD de alta visibilidade com uma nova tela de informações e gerenciamento de menu simplificado. Para tornar a navegação mais simples, o bloco esquerdo agora apresenta novos ícones com informações sobre o tipo de "clique" necessário: a esfera vazia corresponde a um simples toque no botão, enquanto a cheia corresponde a uma pressão prolongada no botão.

As melhorias de navegação incluem uma interface redesenhada no novo painel de instrumentos TFT de 5'' na Multistrada 1260 S. O novo TFT tem resolução aumentada (186.59 PPI - 800xRGBx480), legibilidade sob luz solar e gráficos que tornam o acesso aos menus e configurações muito mais fáceis e imediatos nos modos de pilotagem, já que é atribuído a uma cor: vermelho para modo de pilotagem Sport , branco para o modo Touring (modo noturno) ou preto (modo Dia), cinza para o modo urbano e marrom para o modo Enduro.

As unidades LCD ou TFT fornecem informações sobre velocidade, rpm do motor, engrenagens, hodômetro, trip1 e trip2, temperatura do líquido arrefecedor do motor, nível de combustível e relógio. O modo de pilotagem também é exibido, juntamente com autonomia residual, consumo instantâneo, consumo médio, velocidade média, temperatura do ar, tempo de viagem e alarme de terreno gelado.

Em condições estáticas, o motociclista pode usar o bloco da esquerda no guidão para acessar o menu de configuração para ativar e ajustar várias funções, incluindo DTCs e DWCs personalizados, e três níveis de intervenção do ABS de curvas. Nas versões S, as suspensões podem ser ajustadas usando um menu dedicado. Em condições estáticas e dinâmicas, o piloto pode alternar o Modo de pilotagem escolhendo entre Sport, Touring, Urban ou Enduro e carregar as configurações dependendo das várias configurações de pilotagem: piloto individual, piloto com malas, piloto com garupa e piloto com garupa e malas.

Na versão S, o farol é um LED completo equipado com a função Ducati Cornering Lights (DCL) que otimiza a iluminação da estrada ao rodar em torno de uma curva com base no ângulo de inclinação da bicicleta. Os modelos Multistrada também apresentam a função de indicador de 4 perigos, ativada pressionando o botão dedicado. Outro elemento novo na Multistrada 1260 é o desligamento automático de indicadores com base no ângulo de inclinação da motocicleta. Graças à utilização da plataforma inercial, os indicadores desligam-se após a conclusão da curva ou após uma distância prolongada (variando entre 200 e 2000 metros, dependendo da velocidade do veículo no momento em que o botão indicador é pressionado).

A interface do media player de música no painel de instrumentos TFT também foi aprimorada quando conectada a um telefone celular. Além disso, o modo de viagem do Modo de Enduro foi atualizado e agora pode ser pausado, reduzido e ativado mais rapidamente.

Graças ao seu novo deslocamento de 1262 cm3, o motor da Multistrada 1260 S estabelece novos padrões de condução e desempenho. No desenvolvimento deste novo motor, derivado da unidade montada na Multistrada 1200, os engenheiros da Ducati concentraram-se em garantir a entrega máxima possível do torque a baixas e médias velocidades do motor. 85% do torque, na verdade, já está disponível abaixo de 3.500 rpm com um aumento de 18% na curva a 5.500 rpm em comparação com o modelo anterior. Tudo isso torna a Multistrada 1260 a motocicleta com o maior valor de torque em sua categoria, uma excepcional 4.000 rpm, ou seja, a taxa média de rpm usada na condução.

Para alcançar este novo nível de deslocamento, o curso do pistão foi aumentado de 67,9 para 71,5 mm (o furo permanece 106 mm). Isto foi conseguido graças ao uso de novas bielas, um novo virabrequim e novos cilindros. O sistema DVT foi então recalibrado para maximizar a entrega de torque do motor de médio a baixo alcance, levando a uma potência máxima de 158 CV a @9.550 rpm e um torque máximo de 12,8 kgf.m a @7.500 rpm.

A Ducati Testastretta DVT também utiliza o sistema de temporização de válvulas do motor que tornou a Ducati famosa em todo o mundo. Graças a este sistema em particular, a válvula de admissão e a válvula de escape são mecanicamente fechadas utilizando uma técnica e precisão semelhantes às da fase de abertura. O termo Desmodromic vem dos termos gregos "" desmos = controlado "" e "" dromos = movimento e trajeto ""; em mecânica, é usado para descrever mecanismos que têm um comando para ativá-los em uma direção e outro para ativá-los na outra (conhecido como fechamento ou retorno). Este sistema, usado em todos os modelos da Ducati, demonstra a sua validade (eficácia) também nas motas Ducati Corse Superbikes e Desmosedici MotoGP.

Na concepção do motor Ducati Testastretta DVT, a solução desmodromic forneceu uma clara vantagem sobre um sistema tradicional de molas. Atuando válvulas em baixas velocidades do motor requer menos força, como não há compressão de molas, e isso resultou na possibilidade de conter o tamanho dos variadores individuais que, por sua vez, traz vantagens para a contenção de peso e integração do sistema global.