Desmosedici Stradale

Desmosedici Stradale baseia-se na experiência adquirida na MotoGP, o desempenho do Desmosedici de quatro cilindros está no topo de sua classe, foi projetado para equipar futuros modelos de supersport da Ducati. Desmosedici Stradale é o som de uma nova era.

Performance da MotoGP

O Desmosedici Stradale foi desenvolvido para combinar toda performance das corridas da MotoGP com todas as necessidades de uso nas estradas. Para maximizar o torque na faixa intermediária, tão importante para a diversão das motocicletas em estradas abertas ao tráfego e para obter torque e potência em velocidades mais lentas, o motor tem um deslocamento maior que a versão da MotoGP, especificamente 1.103 cm³. Fornecendo uma potência de mais de 155 kW (210 hp) a 13.000 rpm e um torque máximo de mais de 120 Nm (12,2 Kgm) de 8.750 a 12.250 rpm.

Arquitetura de corrida: Estrada e pista

O diâmetro de (81 mm) é igual ao usado pelo motor Desmosedici GP, a dimensão máxima permitida pelos regulamentos da MotoGP, além disso é também o mais alto no segmento de supersport de quatro cilindros.

O curso (53,5 mm) é mais longo em comparação com o motor Desmosedici GP, a fim de proporcionar maior torque no uso em estrada aberta e reduzir a velocidade máxima de rotação do motor.

O uso do mesmo diâmetro do motor Desmosedici GP significa que toda a dinâmica de fluidos (válvulas, tubos de admissão, corpos de borboleta), que de fato compõem o coração do motor em que o desempenho é gerado, também é muito semelhante nos dois acionamentos. unidades.

O layout V4 a 90 ° torna o motor extremamente compacto, permitindo a centralização das massas e uma melhor integração na bicicleta. De fato, o Desmosedici Stradale foi inserido no veículo com a margem frontal dos cilindros girada em 42 ° em relação ao plano horizontal, como nos motores da Ducati que competem na MotoGP. Otimizando a distribuição do peso, permitindo o uso de radiadores mais extensos e possibilitando mudar o pivô do braço oscilante para a frente.

Sua arquitetura também gera um equilíbrio natural de forças de primeira ordem, sem o ganho de peso e a perda de potência de um eixo de equilíbrio.

Manutenção de altura variável e funis de manutenção

Os funis de admissão de altura variável otimizam o preenchimento do cilindro em todas as velocidades de rotação, com importantes benefícios em termos de potência e facilidade de uso. O sistema de suprimento de combustível é completado por corpos ovais do acelerador, cada um com dois injetores: um abaixo e outro acima do acelerador.

A partir do motor Desmosedici GP, as tecnologias de fabricação, os materiais e os componentes auxiliares foram modificados para alcançar a durabilidade necessária da estrada, atingindo intervalos de manutenção padrão de 24.000 km (Desmo Service), homologação do Euro 4 e alta capacidade de produção.

Motor em V

Para a Ducati, o layout V4 a 90 ° é a máxima expressão de esportividade para um motor de motocicleta. Não é por acaso que é a mesma solução usada nos motores da MotoGP Desmosedici.

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Compactação

Comparada a um clássico de quatro cilindros em linha, a compactação lateral do motor em V permite uma maior centralização das massas e permite a limitação do peso na extremidade dianteira da bicicleta. Além disso, a cambota mais curta gera um efeito giroscópico menor. Todos esses aspectos têm um impacto positivo na dinâmica da bicicleta, ajudando na performance e na mudança de direção

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Integração entre motor e chassi

A integração ideal de motor e chassi é um conceito fundamental por trás de cada projeto da Ducati. Por conta disso que o Desmosedici Stradale foi desenvolvido para ser montado rodando para trás em 42 °, como os motores Ducati MotoGP, para otimizar a distribuição de peso, usar radiadores mais extensos e mudar o máximo possível o pivô do braço oscilante.

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Sistema Desmodromico

Como todos os motores da Ducati, no Desmosedici Stradale, o design do sistema Desmodromic é um fator essencial para obter melhor desempenho. O sistema Desmodromic da Desmosedici Stradale utiliza componentes que foram completamente redesenhados e miniaturizados, atingindo um nível de sofisticação, compacidade e leveza nunca antes vistos em uma bicicleta Ducati.

Virabrequim contra-rotação

Em motocicletas normais, a cambota gira na mesma direção que as rodas. Por outro lado, na MotoGP, a cambota contra-rotativa gira na direção oposta. Os especialistas em motores da Ducati desenvolveram essa solução técnica dos modelos de corrida pelas mesmas razões em que foi aplicada no mundo competitivo.

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Ordem de disparo "Twin Pulse"

O deslocamento de 70 ° dos pinos da manivela combinados com o layout do motor em 90 ° V gera uma ordem de disparo que chamamos de "Twin Pulse" um disparo de cilindro duplo. A peculiaridade está no disparo rápido dos dois cilindros no lado esquerdo e depois no lado direito da motocicleta. No diagrama de tempo, os disparos estão situados em 0 °, 90 °, 290 ° e 380 °. Esta ordem de disparo específica dá ao V4 um som bastante semelhante ao do Desmosedici MotoGP.

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Corpos ovais do acelerador

Cada corpo do acelerador possui dois injetores: um sub-borboleta para uso com baixa carga e outro acima dele que entra em ação quando é necessário desempenho máximo do motor. Os corpos do acelerador de cada banco de cilindros são movidos por um motor elétrico dedicado. Graças ao sistema completo Ride by Wire, permitindo estratégias complexas de controle eletrônico e modulação da sensação do motor de acordo com o modo de direção selecionado.

Magnésio: uma liga preciosa

O magnésio ocupa uma posição de destaque entre os materiais metálicos mais leves. Não é por acaso que em forma de liga, é amplamente utilizado em competições. O Desmosedici Stradale usa liga de magnésio para vários componentes, incluindo tampas de cabeça, cárter de óleo, gerador e embreagem. Uma escolha técnica que também tem um impacto positivo no visual da moto.

Alumínio: durabilidade e leveza

Os cárteres são feitos de alumínio usando fundição por gravidade e acoplados com corte horizontal. A carcaça superior inclui os quatro revestimentos de cilindro de alumínio com revestimento nikasil que garante baixo atrito e proteção contra desgaste.

Peso

A colaboração com a Ducati Corse tornou possível obter um motor compacto, leve e de alto desempenho. Pesando 64,5 kg, o Desmosedici Stradale é apenas 2 kg mais pesado que o Superquadro de 1.285 cm³ de dois cilindros.

Pistão

Os pistões tem diâmetro de rotatividade de 81 mm nos barris dos cilindros, com dois anéis de pistão, baixa fricção, mais anel raspador de óleo. Nossos pistões são moldados em alumínio e utilizam a tecnologia "caixa na caixa", que permite conter a altura da saia e a espessura sob a coroa do pistão, reduzindo assim as cargas de atrito e inércia, mantendo a durabilidade e rigidez necessárias.

Taxa de compressão

A taxa de compactação é 14: 1, um valor alto que reflete mais uma vez no design de origem competitiva. Os pistões são acoplados a hastes de aço forjado com uma distância central de 101,8 mm.

DQS Up & Down: mudança de marcha esportiva

A perfeita funcionalidade da caixa de seis marchas é aprimorada pelo Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que oferece uma evolução fundamental: mudar de marcha com o acelerador aberto. Além disso, o DQS EVO segue lógicas diferentes para mudar para cima e para baixo. A integração com a embreagem deslizante e o freio do motor, garantem a eficácia absoluta do sistema.

Embreagem

A embreagem com controle progressivo combina de maneira ideal a tração com alto torque e o conforto do piloto. Em condições de pilotagem competitiva, com trocas súbitas de marchas e forte frenagem do motor, a embreagem desliza contra a perda de estabilidade da extremidade traseira, oferecendo excelente controle ao travar nas curvas.

Lubrificação de caixa semi-seca

Como os motores dA MotoGP, o Desmosedici Stradale usa uma lubrificação de caixa semi-seca com etapas de entrega e recuperação para garantir a lubrificação adequada de todas as peças móveis o tempo todo.

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Sistema de refrigeração

A bomba de água, localizada no V dos cilindros, é acionada por um eixo acionado por uma cascata de rodas de engrenagem. Sua localização foi projetada para reduzir ao máximo o tamanho do circuito, melhorando sua eficiência e otimizando o peso do motor.

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