La nouvelle Panigale V4 est dotée d'une fourche Showa Big Piston Fork (BPF) de diam. 43 mm, entièrement réglable dans le frein hydraulique en compression et extension et dans le pré-charge du ressort.

Alors que la nouvelle Panigale V4 est équipée de jantes en fonte d'aluminium à 3 branches, les nouvelles Panigale V4 S et Speciale sont équipées de jantes à 5 branches forgées en alliage d'aluminium.

La gamme Panigale V4 intègre exclusivement les tous nouveaux étriers monobloc Brembo Stylema®, qui représentent l'évolution de l'étrier M50 déjà très performant.

La proximité de la nouvelle Panigale V4 au milieu des compétitions est soulignée par le réservoir léger de 16 litres en aluminium, qui, comme pour les motos de piste, a une partie de sa capacité placée sous la selle du pilote.

Le système ABS de Bosch, doté de la fonctionnalité « Cornering » qui étend l'intervention de l'ABS même en cas de mouvement en pente de la moto, a été profondément modifié par l'introduction de nouvelles logiques d'intervention et de typologies de contrôle.

Le DTC EVO monté sur la nouvelle Panigale V4 est basé sur un algorithme qui rend les interventions plus précises et rapides.

L'introduction de la 6D IMU a permis d'ajouter le Ducati Slide Control (DSC) au Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), développé en collaboration avec Ducati Corse.

Le DQS EVO avec fonction up / down, développé pour la Panigale V4, par rapport au système précédent de la 1299 Panigale, utilise les informations sur l'angle de pliage pour maximiser la stabilité de la moto pendant la phase de changement de vitesse lors d'un virage.

Pour Ducati, la disposition V4 à 90° est l’expression maximale de la sportivité pour un moteur de moto. Il s’agit de la même solution utilisée pour les moteurs Desmosedici de la MotoGP.

Sur les motos routières, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. En MotoGP, au contraire, le vilebrequin contrarotatif tourne en sens inverse, ce qui est une solution technique répandue. Le Desmosedici Stradale adopte cette solution technique en l’empruntant à la catégorie reine.

Les manetons de bielle, décalés de 70° comme sur la Desmosedici GP, comportent un ordre d’allumage du type « Twin Pulse » pour générer une distribution de puissance facile à gérer et optimiser la traction à la sortie des virages (effet « Big Bang »). Grâce à cet ordre d’explosion le Desmosedici Stradale a un son unique et distinctif.

Pour le Desmosedici Stradale aussi la conception du système Desmodromique représente un point essentiel pour l'obtention des performances.

Le nouveau cadre « Front Frame », laissé visible, devient partie intégrante de la moto, en lui donnant un habillage moulant, presque cousu sur mesure.

L'essentialité et l'intégration ont inspiré les concepteurs du carénage avec une solution « à double couche » : une partie principale, externe, avec une extension longitudinale réduite, et une partie secondaire avec la fonction d'extracteur d'air du radiateur.

La plasticité du réservoir « en forme de diamant », marque de fabrique de Ducati, aide le pilote dans toutes les étapes de la conduite en piste.

Le couvre-selle de la version monoplace est réalisé en une seule pièce, pour souligner le caractère « prête à courir » de la moto.