Lors des essais sur piste, Michele Pirro a amélioré son meilleur temps au tour de 0,4 ". Les résultats les plus surprenants sont venus de pilotes non professionnels: un pilote rapide amélioré de 0,8", tandis qu'un amateur était 1,3 " plus rapide, réduisant ainsi son écart par rapport à la performance d'un pilote professionnel comme Pirro.

Le nouveau Panigale V4 2020 est plus facile à piloter et plus performant à la fois sur le seul tour et sur le temps total.

Kit aérodynamique par Ducati Corse

Développé conjointement par Ducati Corse et le Ducati Style Center, le kit aérodynamique Panigale V4 MY2020 imite désormais celui de la Panigale V4 R. Résultat : des carénages qui, fidèles au style de la Panigale, répondent pleinement aux exigences officielles de Ducati Superbike.

Comme dans le MotoGP, le développement aérodynamique implique une série d’études préliminaires de la CFD (mécanique des fluides numérique), suivies d’une optimisation sur un modèle à l’échelle en soufflerie.

Le kit aérodynamique Panigale V4 comprend :

• Pare-brise en plexiglas, carénage avant et carénages latéraux plus larges
• Aérations latérales plus efficaces pour le passage de l’air dans la calandre
• Profils 

Le nouveau pare-brise en plexiglas, plus haut et plus incliné, offre une meilleure protection contre l’air pour le pilote, en particulier au niveau du casque et du haut des épaules. Le pare-brise est associé à un nouveau carénage avant, plus haut et plus large (+15 mm de chaque côté) dans la zone des protège-bras, pour réduire la résistance des épaules et des bras en ligne droite.

Les carénages latéraux ont été considérablement élargis (+38 mm de chaque côté), avec deux objectifs : réduire l’impact de l’air sur le pilote et optimiser l’efficacité du profil.

Sur les côtés, les aérations élégantes de la Panigale V4 ont été remplacées par des aérations plus puissantes qui augmentent respectivement le débit d’air sur les radiateurs à eau et à huile de 6 % et 16 %.

Associés au design du carénage, les profils augmentent la déportance globale (+30 kg à 270 km/h). Une déportance plus importante réduit à la fois le « flottement » de la roue à grande vitesse et la tendance au soulèvement de la roue, et améliore la stabilité lors du freinage au début et tout au long du virage. 

Ce comportement dynamique permet aux pilotes (avec une légère augmentation du couple de direction produite par la stabilité accrue) de réduire leur temps par tour, car il limite l’intervention du contrôle électronique, permettant aux pilotes de garder la manette des gaz ouverte plus longtemps et de freiner plus tardivement, même en cours de virage.

De nouvelles évolutions pour des performances inégalées

La Panigale V4 MY2020 est équipée de nouvelles cartographies spécialement conçues pour le système Ride by Wire, avec plusieurs paramètres de contrôle du couple. Les cartographies du système RBW dédiées au circuit permettent d’aligner plus précisément la demande du pilote et le couple fourni, pour une réponse plus souple et plus progressive des gaz. La nouvelle stratégie de contrôle du couple permet au pilote de se stabiliser plus facilement sur l’ouverture des gaz souhaitée dans les virages et en ligne droite. De plus, la linéarisation des courbes de couple dans les rapports I, II et III varie selon le mode de puissance sélectionné afin de minimiser la perte de stabilité pendant l’accélération.

Evolution de la MY2020

L’une des évolutions majeures apportées au châssis de la Panigale V4 MY2020 est l’introduction du cadre avant. Construit selon le cahier des charges de Ducati Corse, ce dernier est doté d’un agencement de suspension spécifique avec un barycentre surélevé, d’un angle de prise de chaîne accru et d’une meilleure utilisation du débattement de la suspension. Grâce à ces modifications, la moto prend plus facilement les virages lorsque vous relâchez les freins, atteint plus rapidement sa vitesse maximale, avale les nids de poule et les irrégularités de la route plus efficacement et se comporte de façon plus neutre en sortie de virage.

Cadre avant avec le cahier des charges de Ducati Corse

Le cadre avant est désormais le même que celui de la V4 R, mais diffère légèrement par ses faces usinées plus légères, qui permettent de respecter les objectifs fixés par Ducati Corse en matière de rigidité pour le championnat du monde de Superbike et de réduire encore davantage son poids.

La plus grande souplesse du cadre permet de réduire la contrainte subie par les pneus sur circuit et d’améliorer la sensation à l’avant aux angles d’inclinaison maximum.

Le sous-châssis avant en magnésium léger et le sous-châssis de selle en aluminium en coquille (fixé au cadre avant sur le dessus et vissé à la tête de la rangée de cylindres arrières sur le dessous) complètent le châssis.

Barycentre surélevé et angle de prise de chaîne accru

Le montage de la fourche a été abaissé de 4 mm, tandis que la suspension dispose désormais de deux bielles plus courtes de 5 mm. Ces modifications permettent de remonter le barycentre de 5 mm. Résultat : La moto est plus rapide au ralentissement et atteint plus rapidement sa vitesse maximale.

Un arrière surélevé augmente également l’angle de prise de la chaîne : il en résulte un effet anti-affaissement et, par conséquent, une plus grande stabilité de la moto lors de l’accélération.

Avec un angle d’attaque de 24,5° et une chasse de 100 mm, la géométrie de la direction reste inchangée.

Une moto mieux équilibrée

La Panigale V4 est équipée d’une fourche Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm qui assure une précharge du ressort et un amortissement de compression et de détente entièrement réglables. Les corps de fourche abritent des fourreaux chromés avec fixations à étrier radial Brembo. Un amortisseur de direction Sachs vient compléter le bloc avant. À l’arrière, on trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.

La Panigale V4 S, quant à elle, dispose d’une fourche Öhlins NIX-30, un amortisseur Öhlins TTX36 et un amortisseur de direction basé sur événements Öhlins. Sur cette version, la suspension et l’amortisseur de direction sont contrôlés par le système Öhlins Smart EC 2.0 de deuxième génération qui, entre autres, comporte la nouvelle interface OBTi (Objectif Based Tuning Interface).

Sur les deux versions, la fourche et le monobras oscillant sont dotés de ressorts plus souples avec une précharge moins importante, ce qui permet une utilisation plus efficace du débattement de la suspension pour amortir les nids de poule et les irrégularités de la route. La combinaison de la rigidité réduite de la fourche et de la précharge plus élevée permet de mieux contrôler l’entraînement vers l’avant pendant le freinage, ce qui permet de prendre les virages plus facilement et de façon plus intuitive, notamment pour les conducteurs moins expérimentés.

Roues et pneumatiques

Si la Panigale V4 est équipée de roues à 5 bâtons en aluminium coulé, la Panigale V4 S est quant à elle équipée de roues en en alliage d’aluminium forgé à 3 bâtons. 

La Panigale V4 est dotée de pneus Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l’avant, 200/60 ZR 17 à l’arrière). La dernière version du pneu DIABLO™ Supercorsa SP, en taille 200/60 ZR 17 déjà populaire en tant qu’option slick dans le Championnat du Monde FIM Superbike, est une référence comme réplique de course. 

Le profil innovant du pneu arrière optimise la surface de contact à l’inclinaison maximale et tire pleinement parti de la conception à deux composés utilisée. Cette dernière adopte le même composé SC2 (utilisé sur les slicks de course) dans la zone d’épaulement pour offrir une adhérence de compétition, tout en garantissant la robustesse et la polyvalence nécessaires à la conduite sur route. 

Conçu pour fonctionner en harmonie avec le pneumatique arrière, le pneu avant a subi une nouvelle modification : chaque aspect de la maniabilité (retour, solidité du soutien, « sensation de sécurité » et prévisibilité de la perte d’adhérence) a été optimisé par la création d’un nouveau profil avant. Enfin, la bande de roulement du DIABLO™ Supercorsa SP est dotée d’une géométrie en « éclair » destinée à optimiser les performances sur circuit et à réduire l’usure, et de rainures plus étroites destinées à fournir un support adapté aux forces latérales plus importantes.

Système de freinage avec étriers monoblocs Brembo Stylema®

La gamme Panigale V4 est équipée d’étriers monobloc Brembo Stylema®, développés à partir des étriers M50 déjà très performants.

Les étriers Stylema®, usinés à partir d’un bloc en alliage d’aluminium, possèdent des zones d’allègement sur la caisse et les douilles de fixation ; par rapport au M50, ces zones les rendent visiblement plus compacts et allègent chaque étrier de 70 g sans affecter sa rigidité. D’autres améliorations apportées au système de ventilation interne ont permis d’améliorer la cohérence de l’efficacité.

Grâce à leur rigidité extrême, les étriers Stylema® offrent une excellente efficacité hydraulique. Cela signifie que les pilotes peuvent compter sur une excellente réactivité au freinage, un débattement limité du levier de frein et des « sensations » de premier ordre.

Les étriers doubles Brembo, chacun avec quatre pistons de 30 mm, serrent des disques de 330 mm pour offrir une puissance de freinage exceptionnelle. À l’arrière, le système dispose d’un seul disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons. Le freinage est assisté par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l’unité de commande 9.1MP ultra-légère.

Commandes électroniques de dernière génération

La Panigale V4 dispose d’un module électronique de dernière génération basé sur une centrale à inertie à 6 axes (6D IMU) qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.

Le module électronique supervise tous les aspects de la conduite : certaines commandes supervisent le démarrage, l’accélération et le freinage, d’autres gèrent la traction et d’autres encore offrent une assistance dans les virages et en sortie de virage. 

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
• Engine Brake Control (EBC) EVO
• Ducati Electronic Suspension (DES) EVO 

Les paramètres opérationnels de chacune de ces commandes sont associés par défaut aux trois modes de conduite de la Panigale V4. Les pilotes peuvent personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite ou restaurer les paramètres d’usine de Ducati. Les niveaux de contrôle DTC, DWC, DSC ou EBC peuvent être réglés rapidement via le tableau de commande de gauche.

Stratégie en matière de modes de conduite de Ducati

Les modes de conduite fournissent aux utilisateurs trois styles de conduite prédéfinis, qui permettent d’adapter les performances de la Panigale V4 au pilote, à la nature du circuit/de la route et aux conditions météorologiques. Le changement de mode de conduite modifie instantanément le caractère du moteur, les paramètres du contrôle électronique et, sur la version S, la suspension. Les pilotes peuvent bien sûr personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite, puis restaurer les paramètres d’usine de Ducati.

Mode de conduite Race

Comme son nom l’indique le mode de conduite Race a été conçu pour les pilotes expérimentés désireux d’exploiter tout le potentiel de la Panigale V4 sur des circuits à forte adhérence. En sélectionnant le mode Race, le pilote peut compter sur 214 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire et, sur la version S, une suspension très ferme conçue pour optimiser la performance. Le mode Race définit un niveau d’intervention faible de l’électronique, mais sans réduire la sécurité : pour optimiser les performances du freinage, l’ABS ne s’enclenche que sur la roue avant, mais la fonction Cornering reste activée en permanence.

Mode de conduite Sport

En sélectionnant le mode Sport, le pilote bénéficie de 214 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire sportive et, sur la version S, une suspension sportive. Les réglages du contrôle électronique permettent aux pilotes moins expérimentés de profiter d’une maniabilité efficace et spectaculaire. En mode Sport, par exemple, la fonction Slide by Brake est activée, permettant aux pilotes de dériver dans les virages en toute sécurité. La détection du soulèvement de la roue arrière pendant le freinage est activée, et la fonction ABS Cornering est réglée de façon à maximiser les performances en virage.

Mode de conduite Street

Le mode de conduite Street est recommandé lors de la conduite de la Panigale V4 sur la route. Comme le mode de conduite Sport, ce mode de conduite offre au pilote 214 chevaux et une réponse progressive de la manette des gaz Ride by Wire et, sur la version Panigale V4 S, il offre une suspension bien adaptée aux routes irrégulières ou abîmées. Les réglages des commandes électroniques assurent l’adhérence et la stabilité pour maximiser la sécurité.

Échappement complet en titane

Fabriqué exclusivement par Akrapovič avec l’expérience Ducati. C’est l’ensemble de course le plus avancé disponible sur le marché. Chaque section du système est fabriquée dans un alliage de titane spécial à la fois léger et résistant aux hautes températures, ce qui permet une réduction globale du poids de la moto. Une fois installé sur la moto, l’échappement augmente considérablement le rapport poids-puissance déjà excellent de la Panigale, pour des accélérations et des lignes droites à couper le souffle. Grâce à son expérience, Ducati Corse a poussé les qualités de la moto et de l’échappement à leur niveau maximum afin de créer une synergie parfaite, en particulier pour cet échappement, en recalibrant les nombreuses aides électroniques fondamentales : DTC, DWC, DPL et Slide on demand. 

Kit d’embrayage sec

Tout comme pour le MotoGP, où seules comptent des performances exceptionnelles, l’embrayage sec est mis à disposition des autres modèles V4 (de série sur la Panigale V4 R). Il s’agit d’un embrayage STM EVO-SBK en aluminium en billettes avec carter et jeu de plaques à 48 dents. 9 plaques sont intérieures et 9 extérieures, d’un diamètre de 138 mm. En course sur circuit, elles offrent d’importants avantages en termes de facilité de manipulation. 

Plus précisément, l’embrayage sec assure une fonction de glissement plus efficace, même pendant les rétrogradages les plus agressifs, et une plus grande fluidité pendant toutes les phases « en cours d’arrêt ». De plus, le niveau de frein moteur « mécanique » peut être personnalisé en sélectionnant un ressort secondaire différent de ceux disponibles sur le catalogue. 

D’autres avantages importants sont l’absence de résistance de l’huile moteur et une huile plus propre, car la poussière d’usure de la plaque n’est pas transmise au circuit de lubrification. Le caractère sportif de l’embrayage sec est un avantage supplémentaire intéressant pour les pilotes Ducati les plus passionnés.

Jantes en magnésium

La légèreté inégalée du magnésium forgé n’a d’égal que son style : un design unique à 9 bâtons alliant classe, hautes performances et légèreté. Cet ensemble de jantes est homologué pour utilisation sur une moto une place uniquement.

Paire de poignées

Inspirées par le monde de la course, ces poignées assurent une excellente prise en main dans toutes les situations de conduite. Conçues pour éviter le glissement accidentel de la main et réduire la sensation de vibration.

Couvercle de réservoir de carbone

Un splendide détail qui embellit l'avant du nouveau réservoir V4 de Panigale d'une manière que seule la fibre de carbone permet. Les finitions et les lignes de cet accessoire s'intègrent parfaitement dans le look racing du dernier vélo fabriqué au Borgo Panigale.

Repose-pieds réglables en aluminium

Développés grâce à l’expérience de Ducati Corse et aux soins efficaces de Rizoma. Fabriqués en alliage d’aluminium anodisé de qualité supérieure qui conserve son aspect original dans le temps. Réglables en six positions, ils permettent au pilote de trouver la position la mieux adaptée à sa morphologie et à son style de conduite. Équipés des pédales de frein et de changement de vitesse repliables pour minimiser le risque de casse en cas de glissement du pied. Ils utilisent le DQS standard, qui peut être configuré pour un changement de rapport traditionnel ou inversé/pour la compétition. Ils sont un accessoire indispensable pour les pilotes les plus exigeants.