Un hommage à la Ducati 996 SBK

La nouvelle Panigale V4 25 ° Anniversario 916 se caractérise par une livrée inspirée par la Ducati 996 SBK, vainqueur du Championnat du monde de Superbike 1999 avec Carl Fogarty. Les graphismes, inspirés du rouge Ducati, se distinguent par le nombre de détenteurs du numéro de l’avant et des carénages, où le numéro "1" du champion du monde est fièrement placé.

La partie inférieure de la cuve est traversée par une bande noire qui s'étend au châssis et aux extracteurs latéraux; il accentue le dynamisme de la vue latérale et évoque les panneaux latéraux des panneaux latéraux de la boîte à air en carbone de la 996 SBK.

La couleur noire se retrouve également sur les carénages inférieurs et le logement du phare, ce qui rend les deux entrées d’air frontales plus larges et plus menaçantes. La selle du pilote présente la même combinaison de couleurs que la moto, avec une séparation nette entre le noir et le rouge qui s'étend jusqu'au tampon arrière.

Des autocollants reproduisant les logos "Coquille" et "Brumeux" peuvent être appliqués sur les carénages latéraux et à la base du plexiglas, respectivement; Ces deux détails ont été conçus pour renforcer davantage la connexion visuelle avec le 996 SBK de Carl Fogarty.

Les jantes Marchesini Racing forgées au magnésium, le silencieux Akrapovič en titane et les nombreux composants en carbone et en aluminium poli complètent le look racing de cette version.

Configuration monoplace

La queue de la Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est disponible dans une version monoplace afin de souligner le caractère "prêt à la course" de la moto. Son design d’aile est inspiré par un aileron aérodynamique et intègre un feu arrière à LED fonctionnellement divisé en deux parties, selon la tradition des motos de sport Ducati. La double arche rouge du feu de stationnement rend le Panigale V4 inimitable, tout comme son look agressif.

Réservoir "Diamond"

La plasticité du réservoir "diamant", une marque déposée de Ducati, assiste le coureur à toutes les étapes de la conduite sur piste. Grâce à sa forme musculaire, il est possible de se pencher complètement dans les coins les plus extrêmes, de baisser le casque pour une efficacité aérodynamique maximale dans les lignes droites et d’offrir une forte adhérence latérale sur les genoux lors du freinage dans les virages. Il s'étend sous le siège pour abaisser le centre de gravité, laissant ainsi une partie du subtail visible.

Cadre avant

Le «cadre avant», laissé visible, devient une partie intégrante du vélo, ce qui lui confère un carénage étroit et pratiquement personnalisé. Il repose sur le moteur Desmosedici Stradale, un composant porteur. Cette solution représente l’évolution de la structure monocoque et est née de l’expérience acquise en MotoGP. Par rapport au Monocoque, le "Front Frame" permet de découpler la rigidité en torsion et la rigidité latérale de manière à obtenir la souplesse appropriée vis-à-vis des contraintes sur le châssis, en absorbant mieux les conditions de route inégales dans les virages et en assurant stabilité.

Tout cela se traduit par une agilité et une précision supérieures qui offrent au pilote de la Panigale V4 un contrôle plus facile et moins fatigant. La principale différence dans la présentation par rapport aux solutions traditionnelles réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel pour l'ensemble du cadre. Le "Front Frame" présente une structure frontale compacte de 4 kg seulement, fixée directement au demi-carter supérieur de la rive avant et à la culasse de la rive arrière du V4. Le bloc moteur sert également de point de connexion pour la partie arrière. suspension et pivot pour le bras oscillant simple.

Le principal avantage du "Front Frame" réside dans l'utilisation du moteur Desmosedici Stradale pour atteindre la rigidité souhaitée, ce qui permet de réduire considérablement l'extension du châssis principal - et donc son poids - en obtenant un rapport rigidité / poids supérieur. À cet avantage s’ajoute le fait que la longueur réduite des montants parallèles au moteur a permis de concevoir une motocyclette compacte, en particulier là où le pilote est assis. Le châssis est complété par le sous-châssis avant léger en magnésium et par le support de siège en aluminium coulé au froid, fixé en haut au «cadre avant» et vissé en bas sur la culasse de la rive arrière. La suspension arrière exploite les leviers fixés au moteur Desmosedici Stradale en aluminium forgé. Les leviers réagissent aux mouvements d'un bras oscillant unilatéral en fonte d'aluminium.

Ducati, objet de collection

La Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est une version limitée et numérotée de 500 unités

Pour satisfaire même les collectionneurs les plus exigeants, le vélo est livré avec un certificat d'authenticité qui correspond au numéro d'identification gravé au laser (XXX / 500) sur l'empiècement supérieur avec le numéro de série du moteur et du cadre.

En outre, des autocollants portant les logos «Shell» et «Foggy» sont fournis. Ils doivent être appliqués sur les carénages latéraux et à la base de l'écran si le propriétaire souhaite renforcer les liens visuels avec le 996 SBK de Carl Fogarty.

Equipement standard dédié

La Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est basée sur la mécanique de la Panigale V4 S évoluée avec des composants et des solutions de course de la Panigale V4 R. L'équipement standard comprend des roues forgées en magnésium Marchesini Racing, des silencieux titane Akrapovic approuvés, ainsi que plusieurs fibres de carbone et aluminium billet parties, qui ensemble réduisent le poids de 1 kg par rapport à la version V4 S. 

Les éléments suivants sont directement dérivés de la Panigale V4 R: le "Front Frame" conçu selon les spécifications de Ducati Corse; l'embrayage à sec; et les commandes électroniques spécifiques à l'utilisation sur piste, telles que les Ducati Quick Shift EVO 2 et Ducati Traction Control EVO 2.

La Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est livrée avec un équipement standard dédié:

  • "25 ° Anniversario 916" livrée
  • Tête de direction en aluminium billette avec numéro de série (xxx / 500)
  • "Front Frame" avec spécifications Ducati Corse
  • Siège pilote bicolore
  • Jantes en magnésium forgées Marchesini Racing
  • Embrayage à sec
  • Silencieux Akrapovič en titane approuvé
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Quick Shift EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Plexiglas de course
  • Garde-boue avant en fibre de carbone
  • Garde-boue arrière en fibre de carbone
  • Protège talon carbone
  • Couvre bras oscillant en fibre de carbone et titane
  • Poignées de course
  • Repose-pieds de pilote réglables en aluminium
  • Leviers d'embrayage et de frein articulés en aluminium usiné
  • Protection du levier de frein (incluse)
  • Ducati Data Analyzer + Kit (DDA +) avec module GPS (inclus)
  • Couvercle d'embrayage en carbone ouvert (inclus)
  • Toile de vélo avec personnalisation "25 ° Anniversario 916" (incluse)
  • Bouchon de réservoir de course en aluminium Billet (inclus)
  • Couvercle de retrait du support de plaque d'immatriculation (inclus)
  • Couvercles de trous de miroir en aluminium (inclus)
  • Autocollants "Shell" et "Brumeux" (inclus)

Moteur Desmosedici Stradale

Le Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est propulsé par le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm³. Un moteur V4 à 90 ° avec système de chronométrage Desmodromic dérivé du MotoGP est unique en son genre en termes de vilebrequin à contre-rotation et de séquence de tir "Twin Pulse". Le moteur peut fournir une puissance de 214 ch à 13 000 tr / min et un couple de 12,6 kg à 10 000 tr / min, ce qui le rend absolument agréable, même sur la route.

 

L'adoption des silencieux à embrayage à sec et approuvés Akrapovič en titane transforme le moteur Desmosedici Stradale installé en "25 ° Anniversario 916", en faisant ainsi le vélo de rêve de tous les passionnés de Ducatista.

Silencieux Akrapovič en titane approuvé

Le son des gaz d'échappement du moteur Desmosedici Stradale est renforcé par les silencieux en titane approuvés Akrapovič, plus légers de 0,5 kg par rapport à ceux du Panigale V4 S, qui confèrent une allure sportive au look de la moto grâce aux capuchons en fibre de carbone et aux grilles en nid d'abeille. sorties d'échappement, qui rappellent le monde MotoGP.

Embrayage à sec

Le Vig à 90 ° du Panigale V4 25 ° Anniversario 916 utilise un embrayage à sec STM EVO-SBK fabriqué en aluminium. Par rapport à l'embrayage humide, il garantit une fonction de pantoufle plus efficace lors d'une utilisation extrême du vélo sur la piste, même lors des rétrogradations les plus agressives, et une plus grande fluidité lors de toutes les étapes "sans régime". De plus, le niveau de frein moteur "mécanique" peut être personnalisé en choisissant un ressort secondaire différent de ceux disponibles dans le catalogue Ducati Performance. L'assemblage du carter d'embrayage ouvert en fibre de carbone, compris dans l'équipement fourni, dégage le bruit métallique classique, apprécié de tous les ducatistes, comme il le faisait à l'époque de la Ducati 916.

Pièces de châssis définies par excellence

En ce qui concerne son châssis, la Panigale V4 25 ° Anniversario 916 offre tout ce que vous pouvez souhaiter. 

Ducati Corse "Front Frame"

Le "cadre avant", qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur, est identique à celui utilisé sur le Panigale V4 R mais diffère pour les panneaux latéraux légers. Ces panneaux légers sont usinés; ils permettent de réduire davantage le poids et d'atteindre les objectifs de rigidité exigés par Ducati Corse.

Par rapport au Monocoque, le "Front Frame" permet de découpler la rigidité en torsion et la rigidité latérale de manière à obtenir la souplesse appropriée vis-à-vis des contraintes sur le châssis, en absorbant mieux les conditions de route inégales dans les virages et en assurant stabilité.

Tout cela se traduit par une agilité et une précision supérieures qui offrent au pilote de la Panigale V4 un contrôle plus facile et moins fatigant. La principale différence dans la présentation par rapport aux solutions traditionnelles réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel pour l'ensemble du cadre. Le "Front Frame" présente une structure frontale compacte de 4 kg seulement, fixée directement au demi-carter supérieur de la rive avant et à la culasse de la rive arrière du V4. Le bloc moteur sert également de point de connexion pour la partie arrière. suspension et pivot pour le bras oscillant simple.

Le principal avantage du "Front Frame" réside dans l'utilisation du moteur Desmosedici Stradale pour atteindre la rigidité souhaitée, ce qui permet de réduire considérablement l'extension du châssis principal - et donc son poids - en obtenant un rapport rigidité / poids supérieur. À cet avantage s’ajoute le fait que la longueur réduite des montants parallèles au moteur a permis de concevoir une motocyclette compacte, en particulier là où le pilote est assis. Le châssis est complété par le sous-châssis avant léger en magnésium et par le support de siège en aluminium coulé au froid, fixé en haut au «cadre avant» et vissé en bas sur la culasse de la rive arrière. La suspension arrière exploite les leviers fixés au moteur Desmosedici Stradale en aluminium forgé. Les leviers réagissent aux mouvements d'un bras oscillant unilatéral en fonte d'aluminium.

Suspensions Öhlins semi-actives

Le cadre est associé à la fourche Öhlins NIX-30, à l'amortisseur arrière Öhlins TTX36 et à l'amortisseur de direction Öhlins, commandé par l'Öhlins Smart EC 2.0. Système de contrôle. Pour le coureur, cela signifie avoir accès à un niveau plus élevé de contrôle de la dynamique de la moto, au bénéfice de la sécurité sur la route et des temps de tours sur piste.

Jantes en magnésium forgées Marchesini Racing

Comparées à la Panigale V4 S, les jantes en magnésium forgé extrêmement légères de Marchesini Racing permettent une réduction de 1 kg du poids des masses non suspendues: cela rend la Panigale V4 25 ° Anniversario 916 encore plus agile et rapide à se pencher en virage.

La légèreté unique du magnésium forgé rencontre le style classique à trois branches avec la forme caractéristique en "W" qui exprime élégance et haute performance. Les roues en magnésium de la Panigale V4 25 ° Anniversario 916 tirent parti de l'expérience de course de Marchesini; Ce sont des roues sans compromis conçues pour le monde de la course ainsi que pour les passionnés qui veulent le meilleur de la technologie. Le poids des masses non suspendues est réduit de 1 kg par rapport au Panigale V4 S.

Système de freinage Brembo haut de gamme

Le système de freinage de première classe comprend deux disques Brembo de 330 mm de diamètre à l'avant, couplés à des étriers monoblocs Brembo Stylema®. Le système arrière est composé d'un seul disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons.

Electronique pour la piste

Le Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est équipé d'un package électronique de pointe, basé sur l'utilisation de la centrale inertielle à 6 axes Bosch (6D IMU - Unité de mesure inertielle), qui comprend des commandes permettant de gérer toutes les phases de conduite. . L'équipement électronique comprend:

  • Bosch EVO ABS en virage
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Commande de frein moteur EVO (EBC EVO)
  • Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)

Cette nouvelle version utilise la stratégie de la Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2), dérivée de la Ducati Desmosedici GP18 et déjà utilisée sur les Panigale V4 R et V4 R SBK. Il s'interface non seulement avec l'unité de mesure inertielle à 6 axes (IMU) et adapte son intervention et le glissement du vélo à l'angle d'inclinaison du vélo, mais le logiciel améliore également considérablement la gestion de l'énergie en virage grâce à la nouvelle stratégie de contrôle "prédictif".

La Ducati Traction Control EVO (DTC EVO 2) fonctionne aussi bien sur la valeur instantanée de rotation arrière que sur la variation, interceptant plus rapidement la perte d’adhérence et réduisant les pics de glissade, ce qui assure une intervention plus rapide et plus douce. Cela se traduit par une plus grande stabilité du véhicule à la sortie de virage, même lorsque l'adhérence n'est pas excellente, une accélération accrue et des performances améliorées, que ce soit sur des tours simples ou à long terme.

De plus, le DTC EVO 2 actionne les vannes du corps de papillon lorsqu'aucun contrôle rapide n'est requis, garantissant ainsi le maintien de paramètres de combustion idéaux et une réponse plus douce du moteur. Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 8 niveaux différents (6 pour conditions sèches et 2 pour conditions mouillées), ce qui permet à chaque pilote d’ajuster la stratégie de contrôle en fonction de son style de conduite et de ses conditions d’adhérence, afin de réaliser des performances optimales.

Dérivée directement de la Panigale V4 R, la DQS EVO 2 augmente la stabilité lors des changements de rapport en cas de forte accélération en flexion et réduit les temps de passage en montée, ce qui permet un changement de rapport plus sportif sous des charges élevées - plus de 10 000 tr / min, typique de l'utilisation en piste.

Toutes les informations nécessaires à la conduite sont affichées sur le tableau de bord 5 pouces couleur Full-TFT haute résolution (186,59 PPI - 800xRGBx480) qui, grâce à une interface intuitive, vous permet également de régler les paramètres de chaque commande.

La Panigale V4 25 ° Anniversario 916 est livrée avec le Ducati Data Analyzer + (DDA +) avec module GPS, un système de télémétrie de compétition qui comprend un dispositif d’acquisition de données via CAN Line et un logiciel d’analyse pour Windows et Mac inspirés d’applications professionnelles. L'appareil enregistre les paramètres d'utilisation du véhicule tels que les trajectoires, le régime moteur, les vitesses, l'angle d'ouverture du papillon, le régime moteur, la pression des freins avant, le DTC, etc. et les géolocalise sur la piste. Une fois déconnecté de la moto et inséré dans le port USB de l'ordinateur, le logiciel vous permet de charger les différents canaux acquis et d'analyser vos performances sur la piste.