Plus de confort, plus de contrôle

Châssis et ergonomie

Par rapport à la Panigale V4, la position de conduite - avec une hauteur au-dessus du sol de 845 mm - a été redéfinie selon les spécifications d'un modèle nu. Conformément à la culture des streetfighters, le semi-guidon a été remplacé par une barre haute et large qui, associée à un siège dont l'épaisseur de la mousse est de 60 mm et à une position modérée du repose-pied, assure un confort de style sportif lors des balades en ville et le contrôle nécessaire pour affronter les routes de campagne ou les pistes de course.

Tout en conservant bon nombre des caractéristiques stylistiques de la Panigale, la queue est soutenue par un sous-cadre en acier et a été redessinée pour améliorer le confort des passagers et donner au pilote plus d'espace dans le sens de la longueur. 

Cadre avant

Le Streetfighter V4 est équipé du Front-Frame - une ramification de la vaste expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur de la Desmosedici Stradale comme élément porteur.

Par rapport aux cadres périmétriques traditionnels, la principale différence de configuration est que le moteur est utilisé comme élément structurel du châssis. Pesant seulement 4 kg, le cadre frontal compact est fixé directement au carter supérieur de la rangée de cylindres avant et à la culasse de la rangée arrière ; le carter V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et le support de pivot du bras oscillant unilatéral.

Le principal avantage du Front-Frame de Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité souhaitée : cela a permis de réduire considérablement la longueur et le poids du cadre principal et d'obtenir un meilleur rapport rigidité/poids. De plus, les jambes de force le long du moteur ont été raccourcies, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier dans la zone du siège du pilote.

Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la rangée de cylindres arrière en bas.

Le mécanisme de liaison de la suspension arrière est fixé au moteur de la Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. La tringlerie réagit aux mouvements d'un bras oscillant en fonte d'aluminium à haute résistance.

La géométrie de la direction présente un angle d'inclinaison de 24,5° et un débattement de 100 mm.

Une suspension sophistiquée

Le Streetfighter V4 est équipé d'une fourche Showa à gros piston (BPF) de 43 mm qui permet un réglage complet de la précharge du ressort et de l'amortissement en compression et en détente. 

Les corps de fourche abritent des glissières chromées avec des supports d'étriers radiaux Brembo. Un amortisseur de direction Sachs complète l'ensemble du train avant. À l'arrière, il y a un amortisseur Sachs entièrement réglable, dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.

Le Streetfighter V4 S, quant à lui, est équipé d'une fourche Öhlins NIX-30, d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et d'un amortisseur de direction Öhlins basé sur les événements. Sur cette version, la suspension et l'amortisseur de direction sont contrôlés par le système Öhlins Smart EC 2.0 de deuxième génération qui, entre autres, dispose du nouvel OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Roues et pneus

Alors que le Streetfighter V4 est équipé de roues à 5 rayons en aluminium moulé, le V4 S est équipé de roues Marchesini à 3 rayons en alliage d'aluminium forgé.

Les jantes sont montées sur des pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Alliant performances sur piste et polyvalence sur route, elles sont disponibles dans les tailles 120/70 ZR17 (avant) et 200/60 ZR 17 (arrière), déjà largement utilisées pour les pneus slicks dans le championnat du monde de Superbike FIM. 

Le mélange de gomme du pneu arrière a été conçu par Pirelli spécialement pour le Streetfighter V4. Il assure le même comportement dynamique que les pneus Supercorsa SP, répliques de course montées sur le Panigale V4, mais a de meilleures performances à basse température pour assurer la polyvalence que l'on attend d'un naked.

Système de freinage avec étriers Brembo Stylema

La gamme StreetFighter V4 intègre les puissants étriers monoblocs Brembo Stylema® qui représentent l'évolution des étriers M50 déjà très performants.

Les doubles étriers Brembo ont quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun et fonctionnent sur des disques de 330 mm de diamètre pour une puissance de freinage inégalée. Alors que le système arrière intègre un seul disque de 245 mm avec un étrier à deux pistons. Le système de freinage est soutenu par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l'unité de commande légère de 9,1 Mpx.

Avec le MY2021, de nouvelles pompes de frein avant et un embrayage auto-purgeur ont également été introduits, tous deux provenant de ceux utilisés pour la première fois sur le Superleggera V4. La nouvelle unité de pompe a été conçue avec une configuration unique pour permettre une purge "naturelle", éliminant ainsi la nécessité d'intervenir sur le système si de l'air pénètre dans le circuit.

Réservoir de course

Comme sur les vélos de course, le réservoir en aluminium de 16 litres a une section qui se prolonge sous le siège. Par rapport à la Panigale V4, la partie inférieure du réservoir a été modifiée pour permettre l'installation d'une selle avec un rembourrage plus épais afin d'améliorer le confort du pilote. 

À l'avant, l'espace non occupé par le carburant a été utilisé pour loger toute l'électronique, batterie comprise.

Venons-en aux détails

Une multitude d'aspects techniques et technologiques ont été conçus pour ce champion de vélo de route. Un équilibre de lignes distinctives, un rendement brutal, une technologie et des composants de pointe ont été combinés dans cette "Formule de combat" du Streetfighter V4.

Streetfighter V4

208 ch 1,103 cc 178 kg Desmosedici Stradale, soulignés par des appendices aérodynamiques. Un roadster Ducati, contemporain et sophistiqué, avec un design agressif et exaltant.

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