Beim Motor der Monster 1200 handelt es sich um den Testastretta 11° DS mit 1198 cm3 mit 4 Ventilen pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt. Euro 4-Zulassung - ist ein Strukturteil des Fahrwerks mit Befestigungspunkten am Gitterrohrrahmen. Der 1198 Testastretta 11° DS atmet über Mikuni-Ride-by-Wire Drosselklappenkörper mit einem ovalen Querschnitt und einem äquivalenten Durchmesser von 56 mm. Er nutzt zwei Zündkerzen für jeden Zylinderkopf: die doppelte Flammenfront sorgt für die Beendigung der Verbrennung in einem sehr schnellen Zeitintervall, was zusammen mit dem Sekundärluftsystem, das den Betrieb optimiert, indem es die zyklische Verteilung der Verbrennung ohne Auswirkungen auf die Schadstoffemissionen reduziert, eine regelmäßigere Abgabe zur Folge hat - alles für ein noch angenehmeres und aufregenderes Fahrgefühl. Ein großes Augenmerk wurde auf das Ansprechverhalten des Motors hinsichtlich der Modulierbarkeit seiner Reaktion beim Beschleunigen gerichtet.

Dank des neuen Drosselklappenkörpers und des spezifischen Auspuffsystems bringt der Motor Testastretta 11° DS der zweiten Generation eine Leistung an den Tag, die mit der eines 3/4-Zylinder-Motors vergleichbar ist und imstande ist, noch höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. In der Tat sichert dieser Motor eine Abgabe von 147 PS bei 9.250 U/min sowie eine beeindruckende Drehmomentkurve, die noch mehr Freude beim Fahren garantiert. Ein Motor, der ein max. Drehmoment von 124 Nm bei 7.750 U/min zu bieten hat.

Der Motor Testastretta 11° DS ist an eine massive 2-1-2 Auspuffanlage mit einem versetzten Design gekoppelt, die keinen Zweifel an der Leistungsfähigkeit der neuen Monster 1200 lässt. Das Motorsteuergerät sieht für jeden einzelnen Zylinder eine Lambdasonde vor und sorgt für eine exakte Kraftstoffdosierung, während die eleganten Schalldämpfer in übereinanderliegender Konfiguration mit Katalysatoren ausgestattet sind, die die Einhaltung der Euro 4-Norm gewährleisten. Ein elektronisch gesteuertes Mitteldruckregelventil optimiert den Abgasdruck entsprechend der Motordrehzahl.

Das System Ride-by-Wire (RbW) ist eine elektronische Schnittstelle zwischen dem Motor und dem Gasdrehgriff der Monster, mit dem die ideale Leistungsabgabe in Abhängigkeit des gewählten Riding Modes konfiguriert werden kann. Der Gasdrehgriff ist nicht mit einem Gaszug ausgestattet, der direkt mit den Drosselklappenkörpern verbunden ist, sondern sendet ein Signal an das Steuergerät, das wiederum die Öffnung der Drosselklappen elektronisch steuert. Das RbW-System verwendet drei verschiedene Mappings, um die Abgabeleistung zu regulieren: 147 PS mit sportlicher Abgabe 147 PS mit progressiver Abgabe für den Touring-Einsatz 100 PS mit progressiver Abgabe für den Einsatz im Stadtverkehr

Die Rahmengeometrie, die das Design der Rennmotorräder aufnimmt, wird durch die stufenlos einstellbare Vorderradgabel (Ø 43 mm) ergänzt. Die Hinterradfederung besteht aus einem Sachs Monofederbein, dessen Vorspannung und Zugstufe einstellbar sind und das auf der einen Seite am Zylinderkopf des senkrechten Zylinders und auf der anderen Seit an einer starken Ducati Einarmschwinge montiert ist. Diese herausragenden Radfederungen garantieren Kontrolle und Wendigkeit auch unter extremen Fahrbedingungen.

Für die Vorderradbremsen der Monster 1200 werden leistungsfähige, radial verschraubte Monoblock-Vorderradbremssättel M4-32 eingesetzt, die serienmäßig mit einer Radialpumpe mit ABS 9.1MP Cornering von Bosch mit Mehreinstellung ausgestattet sind. Die radial verschraubten Monoblock-Vorderradbremssättel mit vier Zylinderkolben wirken auf Bremsscheiben mit 320 mm, während der hintere Zweikolben-Bremssattel mit einer Bremsscheibe mit 245mm gekoppelt ist.

Die Monster 1200 ist sowohl in der Standard- als auch der S-Version serienmäßig mit dem Paket Ducati Safety Pack (DSP) ausgestattet, das dank der Inertial Measurement Unit (IMU), die Systeme Bosch ABS 9.1 MP Cornering, Ducati Traction Control (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC) integriert, die dazu beitragen, die Dynamik zu steigern, die Steuerung zu optimieren und ein hohes Maß an Sicherheit zu bieten. „Die Ducati DTC bietet die Möglichkeit, zwischen acht Profilen oder "Empfindlichkeitsstufen“ zu wählen, wobei jedes Profil mit einem anderen Schlupftoleranzwert programmiert wird, der dem progressiven Fahrvermögen entspricht und von Eins bis Acht eingestuft wird. Jedem Riding Mode ist eine vorprogrammierte DTC-Ansprechstufe zugeordnet. Bei aktivierter DTC wertet das Steuergerät die Daten des Geschwindigkeitssensors des Hinter- und Vorderrads aus, ermittelt den Schlupfwert und erarbeitet die Eingriffsart. Der Vorgang erfolgt extrem flüssig und führt elektronisch zu einer Verzögerung der Motoreinspritzung, um das Drehmoment zu reduzieren, bis der Grip der Hinterachse wieder als vollständig hergestellt resultiert. Die DTC kann auch vom Fahrer deaktiviert werden. Die DTC-Profile sind in jedem der drei Riding Modes als Standard voreingestellt, können jedoch individuell angepasst und gespeichert werden, um den Bedürfnissen des Fahrers bestens gerecht zu werden.
Die Monster 1200 ist auch mit einer Bremsanlage von Brembo mit Bosch ABS 9.1MP Cornering ausgestattet, die die Bosch-Inertialplattform IMU (Inertial Measurement Unit), auch unter schwierigen Bedingungen und bei Motorrad in Schräglage, zur optimalen Dosierung der Bremsleistung am Vorder- und Hinterrad verwendet. Durch die Interaktion mit den Riding Modes bietet das System für jede Situation, Bedingung und Fahrstil die passende Lösung. Dieses System wirkt mit drei verschiedenen Ansprechstufen. Die Stufe 1 bietet die maximale Leistung für den sportlichen Fahrstil, schließt die Erfassung des Abhebens des Hinterrads aus und ermöglicht das Ausbrechen des Hinterrads beim Bremsen mittels Anwendung des ABS nur am Vorderrad. Die Stufe 2 sorgt für das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad ohne Erfassung des Abhebens des Hinterrads, jedoch mit aktiver Cornering-Funktion und ist für den sportlichen Fahreinsatz kalibriert. Die Stufe 3 ermöglicht die Optimierung der Bremswirkung mit Erfassung des Abhebens des Hinterrads, mit aktiver Cornering-Funktion und ist für die maximale Sicherheit kalibriert.
Die Monster 1200 ist schließlich mit dem DWC (Ducati Wheelie Control) ausgestattet, das auf 8 Stufen einstellbar ist. Das System analysiert die Fahrwerkseinstellung des Motorrads (Wheelie) und regelt somit Drehmoment und Leistung, um die maximale Beschleunigung unter sicheren Bedingungen zu garantieren, ohne die Fahrwerkseinstellung zu beeinträchtigen. Ebenso wie die DTC ist sie auf 8 Stufen einstellbar und in den Riding Modes integriert.

Ein weiteres, schon seit jeher charakteristisches Element der Monster ist ihr Scheinwerfer. In der für dieses Motorrad völlig neu gestalteten Ausführung ist er jetzt mit zwei Parabolen und, bei der Monster 1200 S, zusätzlich mit dem Tagfahrlicht (DRL - Day Time Running Light) ausgestattet. Durch den Einsatz dieses neuen Scheinwerfers wurde es möglich, eine andere Halterung für das Cockpit zu entwickeln, das jetzt am Lenkervorbau befestigt wird. Dies ermöglicht eine optische Aufhellung der Frontpartie des Motorrads, dies auch durch die Neupositionierung der LED-Blinker bei der S-Version, die nun unter der oberen Gabelbrücke und nicht mehr am Scheinwerfer montiert sind.

Das Cockpit der Monster 1200 verfügt über ein hochmodernes TFT-Farbdisplay. Das Display verfügt über drei verschiedene Konfigurationen, Core, Full und Track, die jeweils für die Anzeige von Informationen ausgelegt sind, die sich für verschiedene Anwendungssituationen eignen. Auf jeder Anzeige werden der eingelegte Gang und der Tankfüllstand angezeigt.

Die Monster 1200 S ist serienmäßig mit dem System Ducati Quick Shift (DQS) up/down ausgestattet. Hierbei handelt es sich um ein elektronisches System, das aus dem Rennsport übernommen wurde und das Schalten, ohne Betätigung der Kupplung und ohne das Gas beim Schalten in einen höheren Gang wegnehmen zu müssen, ermöglicht. Ermöglicht das Herunterschalten ohne Betätigen der Kupplung, jedoch nur bei geschlossenem Gas. Das System agiert beim Hoch- und Herunterschalten jeweils unterschiedlich, indem es die Wirkung auf die Zündvorverstellung und Einspritzung in der „Upshift"" -Phase mit dem gesteuerten Öffnen der Drosselklappe (automatische „Blipping""-Funktion) integriert, wenn das Kupplungspedal im „Downshift""-Betrieb gedrückt wird. Dieses System garantiert nicht nur mehr Spaß beim sportlichen Fahren, sondern bietet auch im Stadtverkehr und auf den kurvenreichen Straßen, wo häufiges Schalten auf der Ordnung steht, eine bedeutende Hilfe. Das DQS ist bei der Monster 1200 als Zubehör erhältlich, bei der S-Version ist es serienmäßig verbaut.