Le moteur du Monster 1200 est le bicylindrique Testastretta 11° DS de 1 198 cm³ à 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide. Homologué Euro 4, il est l’élément structurel de la partie-cycle avec des points de fixation au cadre à treillis. Le 1198 Testastretta 11° DS respire à travers des corps à papillons Ride-by-Wire Mikuni à section ovale avec diamètre équivalent de 56 mm et utilise deux bougies pour chaque culasse : le double front de flamme garantit l’accomplissement de la combustion dans un intervalle de temps très rapide, qui se traduit, avec le système d’air secondaire qui optimise le fonctionnement en réduisant la déperdition cyclique de la combustion, sans aucun impact sur les émissions polluantes, en une régularité majeure de puissance débitée, pour une sensation de conduite encore plus agréable et captivante. Nous avons particulièrement concentré notre attention sur l'amélioration de la réponse du moteur en termes de flexibilité de la réponse du moteur aux actions sur la poignée des gaz.

Grâce au nouveau corps à papillons et à l’échappement dédié, le moteur de deuxième génération Testastretta 11° DS débite une puissance comparable à celle d'un moteur à 3/4 cylindres et est en mesure d'atteindre des performances encore plus élevées. Ce moteur garantit effectivement une puissance de 147 CV à 9 250 trs/mn et une courbe de couple impressionnante qui améliore et augmente encore davantage le plaisir de conduite, en débitant un couple maximal de 124 Nm à 7 750 trs/mn.

Le moteur Testastretta 11° DS est accouplé à un système d’échappement important de type 2-1-2 au design échelonné, qui ne laisse aucun doute sur les performances que le nouveau Monster 1200 est en mesure d’obtenir. La centrale commande moteur prévoit une sonde lambda pour chaque cylindre, garantissant un dosage précis du carburant, tandis que les silencieux à canon élégants en configuration superposée sont dotés de catalyseurs qui garantissent la conformité avec la norme Euro 4. Une soupape de réglage moyen, contrôlée électroniquement, optimise la pression d’échappement en fonction du régime du moteur.

Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre le moteur et la poignée du gaz du Monster, qui permet de configurer la puissance idéale à débiter selon le Riding Mode sélectionné. La poignée du gaz n’est pas dotée d’un câble poignée des gaz directement raccordé aux corps à papillons, mais envoie un signal au boîtier électronique de contrôle qui, à son tour, commande électroniquement l’ouverture des corps à papillons. Le système RbW utilise trois différents plans pour régler le débit de la puissance : 147 CV avec un déploiement sportif 147 CV avec un déploiement progressif adapté pour le touring 100 CV avec un déploiement progressif adapté pour l’utilisation en ville

La géométrie du cadre, inspirée des motos de course, est complétée par des fourches inversées complètement réglables (Ø 43 mm). La suspension arrière est confiée à un mono-amortisseur Sachs réglable en précharge et détente, monté d’un côté de la culasse du cylindre vertical et, du côté opposé, sur un monobras oscillant Ducati puissant. Ces exceptionnelles suspensions garantissent le contrôle et l’agilité même dans des conditions de conduite extrêmes.

Pour les freins avant du Monster 1200, des étriers Brembo monobloc M4-32 à prestations élevées sont utilisés, actionnés par un maître-cylindre radial, dotés d’ABS Bosch 9.1 MP Cornering à tarage multiple de série. Les étriers Brembo avant à montage radial et à quatre pistons agissent sur des disques de 320 mm, tandis que l’étrier arrière à deux pistons est accouplé à un disque de 245 mm.

Le Monster 1200, aussi bien dans la version standard que dans la version S, est doté de série du kit Ducati Safety Pack (DSP), lequel grâce à l'Inertial Measurement Unit (IMU) intègre l’ABS Bosch 9.1 MP Cornering, le Ducati Traction Control (DTC) et le Ducati Wheelie Control (DWC) qui contribuent à accentuer les prestations dynamiques, optimisent le contrôle et offrent un niveau de sécurité élevé. « Le DTC Ducati offre la possibilité de choisir parmi huit profils ou « niveaux de sensibilité », chacun desquels est programmé avec une valeur de tolérance au dérapage, proportionnée aux niveaux progressifs de capacité de conduite et classée d'un à huit. Un niveau d'intervention prédéfini du DTC est assigné à chaque Riding Mode. Quand le DTC est activé, le boîtier électronique analyse les données envoyées par les transmetteurs de vitesse de la roue arrière et avant, détecte la valeur de dérapage et élabore le type d’intervention nécessaire. L’intervention est exécutée avec une fluidité extrême en induisant électroniquement un ralentissement de l’injection du moteur pour réduire le couple, jusqu’à ce que l’adhérence du train arrière ne soit complètement rétablie. Le DTC peut également être désactivé par le pilote. Les profils du DTC sont préréglés de série dans chacun des trois Riding Modes, mais peuvent être personnalisés individuellement et mémorisés, pour répondre au mieux aux exigences du pilote.
Le Monster 1200 est également doté d’un système de freinage Brembo avec dispositif ABS Bosch 9.1MP Cornering qui utilise la présence de la plateforme inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch pour doser de façon optimale la puissance de freinage de la roue avant et arrière, même dans des situations critiques et lorsque la moto est inclinée. Grâce à l’interaction avec les Riding Modes, le système fournit des solutions adaptées à toutes les situations, conditions et styles de conduite. Le système agit avec trois niveaux d’intervention différents. Le niveau 1 maximise la performance pour la conduite sportive, n’a pas activé le détecteur de levage de roue arrière et permet le dérapage de l’arrière lors du freinage, l’ABS étant uniquement appliqué sur le frein de la roue avant. Le niveau 2 garantit l’équilibre entre l’avant et l’arrière sans le détecteur de levage de la roue arrière mais avec la fonctionnalité Cornering activée et calibrée pour la conduite sportive. Le niveau 3 permet l’optimisation de l'action de freinage avec le détecteur de levage de la roue arrière et la fonctionnalité Cornering activée et calibrée pour la sécurité maximale.
Le Monster 1200 est en outre doté du DWC (Ducati Wheelie Control) réglable sur 8 niveaux. Le système analyse l’assiette de la moto (cabrage) et contrôle alors le couple et la puissance afin d’optimiser l’accélération en toute sécurité et sans perte d’équilibre. Comme le DTC, il est réglable sur 8 niveaux et est incorporé aux Riding Modes.

Un autre élément caractéristique depuis toujours du Monster est le phare. Complètement redessiné pour cette moto, il est maintenant doté d’un double réflecteur et, sur le Monster 1200 S, également du DRL (Day Time Running Light). L’adoption de ce nouveau phare a permis de réaliser un support du tableau de bord différent, qui est maintenant fixé aux riser du guidon. Ceci permet un allègement visuel du côté avant de la moto, grâce également au repositionnement des clignotants de direction, à LED pour la version S, qui sont maintenant montés sous le té supérieur et non sur le phare.

Le tableau de bord du Monster 1200 a un écran TFT en couleur de dernière génération. L’écran prévoit trois différentes configurations, appelées Core, Full et Track, chacune d’entre elles imaginée pour afficher les informations adaptées aux différentes situations d’utilisation. Dans chaque affichage se trouve l’indicateur de la vitesse insérée et le niveau du carburant.

Le Monster 1200 S est équipé de série avec le Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un système électronique dérivé des courses qui permet de passer de vitesse sans utiliser l’embrayage et sans couper les gaz lors du passage à une vitesse supérieure et rétrograder sans utiliser l’embrayage, mais seulement avec les gaz coupés. Le système agit de façon distincte pour changement de vitesse et rétrogradage, en intégrant l’action sur l’avance allumage et injection, pendant la phase « upshift », avec l’ouverture contrôlée de la vanne papillon (« blipping » automatique) quand on appuie sur la pédale de la boîte de vitesses dans le fonctionnement en « downshift ». Ce système non seulement rend la conduite sportive plus amusante, mais représente également une aide efficace dans le trafic urbain et sur les routes tortueuses qui requièrent une utilisation fréquente de la boîte de vitesses. Le DQS est disponible comme accessoire sur le Monster 1200 tandis qu’il est de série sur la version S.