Interview d’Andrea Levati – Chef de Projet V4 Granturismo

Prêt à rouler

   

Des heures et des heures de conception, de calcul et de traitement : un travail d'ingénierie méticuleux a été réalisé pour le nouveau V4 Granturismo afin d'obtenir les caractéristiques de souplesse et de distribution progressive du couple qui rendent ce nouveau moteur extrêmement polyvalent et performant dans les conditions les plus variées. 

 Il ne s'agit pas seulement de l'efficacité thermique, mais aussi de l'architecture et du dimensionnement du moteur. 

Nous en avons discuté avec Andrea Levati, Chef de projet V4 Granturismo  

Depuis les premières ébauches jusqu'à la définition de la version finale, le nouveau projet V4 Granturismo a permis à l'équipe de développement du moteur de rester impliquée à tous les niveaux. 

Nous avons commencé par définir sa cylindrée. En travaillant sur un grand alésage, nous avons pu éviter d'avoir un moteur "long" et "haut", ce qui aurait signifié une hauteur de siège excessive, un centre de gravité ingérable et une faible garde au sol, compromettant ainsi fortement la conduite hors route. 

La compacité maximale d'un moteur court a également été la clé d'une meilleure maniabilité. De son moteur compact et facile à placer dans la configuration de la moto, découlent un positionnement précis du centre de gravité et un châssis plus efficace, dont le résultat final est une moto agile et facile à conduire."

   

Du point de vue de l'ingénierie, le V4 Granturismo partage avec le Desmosedici Stradale l'aménagement global et le savoir-faire technique sur les composants. 

 Chaque composant a été révisé pour obtenir un moteur V4 extrêmement compact et léger, encore plus léger qu'un moteur V2. 

 Un carter d'huile plat réduit le volume dans la partie inférieure du moteur et augmente la garde au sol, tandis que le générateur supporte mieux la partie électronique pour la connexion avec n'importe quel appareil. 

 L'ensemble de l'unité thermique a également été modifié. Les bielles, les pistons, le vilebrequin et le corps du papillon répondent au besoin d'ajouter plus de couple à bas/moyen régime, sans sacrifier le caractère sportif de la Ducati qui s'éveille lorsque le pilote ouvre les gaz.  

"Nous avons réussi à atteindre un volume ultra compact, encore plus que le précédent moteur bicylindre Testastretta de la Multistrada 1260. Il est plus léger de 1,2 kg, plus court de 85 mm et plus bas de 95 mm, malgré une augmentation de largeur de seulement 20 mm. Nous avons dépassé nos meilleures attentes, à tel point qu'une fois assemblé en 3D, nous ne pouvions pas croire l'espace encore disponible ! ". 

Le concept de polyvalence - c'est-à-dire l'engagement à donner au moteur le plus large éventail possible d'utilisations - a caractérisé l'ensemble du projet. 

Outre le travail innovant sur l'architecture et les composants, d'autres solutions techniques déjà développées par Ducati ont été transférées au nouveau V4 Granturismo pour atteindre les objectifs de souplesse, de douceur, de progressivité et de personnalité requis par cet effort d'ingénierie. 

" Les travaux de finition ont été réalisés en privilégiant les critères de confort du pilote et du passager. Après la phase de conception de la moto, nous avons essayé d'adopter diverses solutions techniques déjà développées par Ducati afin de maximiser la réduction des vibrations et le confort thermique. 

L'adoption du vilebrequin contrarotatif - emprunté au MotoGP - permet de réduire l'effet gyroscopique des roues sur le véhicule, de manière à offrir une neutralité et une facilité de conduite, mais aussi une maniabilité lors des changements de direction.  

À cela s'ajoute la désactivation des cylindres arrières au ralenti : la rangée de cylindres la plus proche du conducteur et du passager, est désactivée afin de réduire la température et les vibrations lorsque le véhicule est au ralenti." 

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