Wird der Riding Mode Sport gewählt, verwandelt sich die Multistrada 1260 in ein 158 PS starkes adrenalingeladenes Motorrad mit 129,5 Nm Drehmoment. Bei der Multistrada 1260 S zusätzlich mit einem sportlichen Fahrwerks-Setup. Der Sport Modus zeichnet sich durch einen gemäßigten Eingriff der Ducati Traction Control und der Ducati Wheelie Control aus, das ABS steht auf Stufe 2. Mit der Kombination aus deaktivierter Hinterrad-Abhebeerkennung und aktivem Kurven-ABS erhalten erfahrene Piloten die beste Kombination, um sich an ihre Grenzen herantasten zu können.

Im Riding Mode Touring stellt die Multistrada die volle Motorleistung von 158 PS zur Verfügung, allerdings mit weicherer, weniger direkten Gasannahme. Zur höheren aktiven Sicherheit tragen früher eingreifende DTC und DWC Systeme  bei, die der Fahrstabilität zugutekommen. Hier arbeitet das ABS auf Stufe 3, die Lift-up-Erkennung und das Kurven-ABS sind aktiviert für eine optimale Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad – perfekt fürs Tourenfahren. In der S-Version stellt der Touring Mode eine Fahrwerkseinstellung bereit, die auf ausgedehnten Touren besten Fahrer- und Beifahrerkomfort bietet.

Der Urban Mode reduziert die maximale Leistung auf 100 PS. Bei der Multistrada 1260 S sorgt die verknüpfte Ducati Skyhook Suspension für höchste Agilität und maximale Sicherheit auf wenig perfekten Straßen. DTC und DWC stehen auf der Stufe mit höchstem Eingriff für maximale Sicherheit, das ABS auf Stufe 3.

Neben langen Fahrten auf Autobahnen und im Stadtverkehr können mit der neuen Multistrada 1260 auch nicht-asphaltierte Straßen überwunden werden. Im Enduro Mode wird die Motorleistung auf 100 PS begrenzt, mit einer geländeorientierten Auslegung der Federelemente mit entsprechendem Mapping des DSS bei der S-Version. DTC und DWC greifen spät ein, das ABS ist in der Stufe 1 für den Einsatz auf losem Untergrund optimiert: Die Lift-up-Erkennung ist ebenso wie das ABS am Hinterrad und die Kurven-ABS-Funktion ausgeschaltet.

Das Desmodromic Variable Timing System wurde von den Ducati Ingenieuren entwickelt, um eine flüssige Leistungsabgabe in allen Drehzahlbereichen zu gewährleisten. Der Ducati Testrastretta DVT Motor (Desmodromic Variable Timing) ermöglicht eine variable Steuerung der Ein-  und Auslassventile durch unabhängig voneinander auf die jeweiligen Nockenwellen arbeitende hydraulische Verstellmechanismen. Er optimiert die Leistung in hohen Drehzahlbereichen, um maximale Kraftausbringung zu erzielen, während er in den mittleren und niedrigen Drehzahlbereichen den Betrieb regelt und damit die gleichmäßige Abgabe verbessert und das Drehmoment erhöht. Somit steht Ihnen ein Motor zur Verfügung, der im Fahrbetrieb eine kontinuierlich der Drehzahl angepasste Charakteristik zeigt, die unbemerkt vom Fahrer auch den Kraftstoffverbrauch verbessert.

Mit seinem neuen Hubraum von nun 1262 cm³ Volumen setzt der Motor der neuen Multistrada 1260 neue Maßstäbe in Sachen Fahrverhalten und Leistung. Um diesen neuen Motor zu entwickeln, haben sich die Ingenieure von Ducati darauf konzentriert, die maximale und bestmögliche Drehmomentabgabe in den niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen sicherzustellen. 85 % des Drehmoments sind bereits bei weniger als 3.500 U/min verfügbar. Bei 5.500 U/min übertrifft die Multistrada 1260 ihr Vorgängermodell um satte 18 %. All dies macht die neue Multistrada 1260 zum Motorrad mit dem höchsten Drehmomentwert bei 4.000 U/min, somit in dem Bereich, der für das Fahren gemeinhin als der wichtigste Drehzahlbereich gilt. Um den neuen Hubraumwert zu erreichen, wurde der Hub der Kolben von 67,9 auf 71,5 mm geändert (die Bohrung bleibt bei 106 mm). Dies ist dem Einsatz neuer Pleuel, einer neuen Kurbelwelle und neuer Zylinder zu verdanken. Das DVT-System wurde schließlich neu kalibriert, um die Drehmomentabgabe in den niedrigeren und mittleren Drehzahlbereichen zu maximieren. Dies führte zu einer maximalen Leistung von 158 PS bei 9.750 U/min und einem maximalen Drehmoment von 129,5 Nm bei 7.500 U/min.

Diese spezielle Ventilsteuerung schließt die Ein-  und Auslassventile mechanisch mit der gleichen Präzision, mit der sie geöffnet werden. Der Begriff „desmodromisch“ geht auf die griechischen Wörter „desmos" (Verbindung) und „dromos" (Rennen, Strecke) zurück und bezieht sich auf Mechanismen mit aktiver Steuerung in zwei entgegengesetzte Richtungen, in diesem Falle also zum Öffnen und Schließen der Ventile. Wie gut dieses bei allen Ducati Modellen eingesetzte System tatsächlich funktioniert, demonstriert der erfolgreiche Einsatz bei den Ducati Corse Superbikes und den MotoGP Motorrädern. Nicht nur im Testastretta DVT Motor bietet die desmodromische Ventilbetätigung einen deutlichen Vorteil gegenüber herkömmlich betätigten Ventilen: Bei niedrigen Drehzahlen benötigt das System weniger Kraft, da keine Federn zu komprimieren sind. Außerdem können die Einstell-Shims besonders kompakt und leicht ausfallen, was sie perfekt integriert.

Das Fahrwerk der neuen Multistrada 1260 basiert auf einem neuen Rahmen und einer längeren Hinterradschwinge. Der Lenkkopfwinkel hat sich von 24° auf 25° erhöht, während die neue Hinterradschwinge um 48 mm länger ist. Zusammen mit dem neuen Motorcharakter und der überarbeiteten Fahrwerksabstimmung bescheren die Modifikationen der Multistrada 1260 ein präziseres Lenkverhalten am Kurveneingang. Gleichzeitig zeichnet sie sich durch eine unbeirrbare Geradeauslaufstabilität selbst im Soziusbetrieb und mit voll beladenen Seitenkoffern aus.   Das Rückgrat wird von einem Gitterrohrrahmen mit groß dimensionierten Rohrdurchmessern und dünner Wandstärke sowie zwei seitlichen Hilfsrahmen gebildet, die mit einem hinteren Tragelement aus Faserverbundwerkstoff für maximale Torsionssteifigkeit verbunden sind. Die Leichtmetallguss-Einarmschwinge ist als stabiles, dennoch leichtgewichtiges Fahrwerkselement ein wesentlicher Faktor für das ausgewogene Fahrverhalten der Multistrada. Die Einarmschwinge wurde im Konkillengussverfahren gefertigt, mit vier miteinander vergossenen Kernstücken, anschließend wurde sie mit CNC-Maschinen bearbeitet und lackiert. Das Ergebnis: ein wunderschön geformtes und funktionelles Bauteil, das die neue Multistrada 1260 noch schöner macht und stabil auf der Straße hält.

Die Radfederungen der S-Version der neuen Multistrada 1260 sind semiaktiv und werden vom System Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution gesteuert. Die neue Multistrada 1260 bietet eine Kayaba Vorderradgabel mit Upside-Down-Holmen mit einem Durchmesser von 48 mm und speziellem Gabelfuß - verstellbar in allen Eigenschaften (Federvorspannung, hydraulische Zug- und Druckstufendämpfung, alles in beiden Holmen). Im Heckbereich verbindet ein Sachs Federbein die Hinterradschwinge mit dem linken gegossenen Heckrahmenteil: Auch dieses ist in der Federvorspannung anhand von Remote-Einstellungen über eine hydraulische Einstellvorrichtung sowie in den hydraulischen Zug- und Druckstufendämpfungen einstellbar. Die Feder reagiert progressiv, was auch bei voll beladenem Fahrzeug zu einem erhöhten Fahrkomfort führt. Die S-Versionen der neuen Multistrada 1260 sind mit Sachs Gabeln mit 48 mm Tauchrohren im charakteristischen Keramikgrau, das die semiaktiven Radfederungen und geschmiedeten Gabelfüße kennzeichnet, ausgestattet. Hinteres Federbein aus dem Hause Sachs. Beide Radfederungen sind semiaktiv und werden vom System Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution gesteuert. Außer der Einstellung der hydraulischen Dämpfung in der Druck- und Zugstufe und der hinteren Federvorspannung, automatisch und in die Riding Modes integriert oder anpassbar durch den Bordcomputer, führt das semiaktive System auch eine kontinuierliche Kontrolle aus, um das perfekte Gleichgewicht des Fahrzeugs sicherzustellen. Beide Radfederungen ermöglichen einen 170 mm Vorder- und Hinterradhub. Ein Wert, der auch bei erhöhten Lasten absoluten Komfort und die sichere Fahrt auf Off-Road-Soft-Strecken garantiert. Das Gefühl von Komfort wird bei den S-Versionen noch weiter durch die DSS-Evolution-Funktion erhöht, die praktisch und schnell die Fahrwerkseinstellung des Motorrads in Abhängigkeit von den verschiedenen Fahr-Konfigurationen und der Art der Reise ermöglicht: Nur Fahrer, Fahrer mit Koffern, Fahrer mit Beifahrer und Fahrer mit Beifahrer und Koffern. Die Set-Up-Möglichkeiten sind beinahe unbegrenzt und es stehen bis zu 400 Kombinationen von Parametern zur Verfügung, die der Fahrer elektronisch über die neue Schnittstelle einstellen kann. Auf diese Weise kann der Fahrer auf optimale Radfederungen unter allen Anwendungsbedingungen zugreifen. Der Fahrer kann den Riding Mode und die Lastbedingung des Fahrzeugs einfach auswählen oder auch das Set-UP der Gabel und des hinteren Federbeins - voneinander unabhängig und auf 5 unterschiedliche Stufen - genauer einstellen. Die interne Einstellung der Radfederungen aller Versionen wurde überarbeitet.

Die neue Multistrada 1260, 1260 S und 1260 S D|Air sind mit Fünfspeichen-Leichtmetallgussrädern ausgestattet, die 340 Gramm leichter sind als beim Vorgängermodell, der Multistrada 1200. Alle Versionen verfügen über 3.50 x 17 Zoll Speichenfelgen am Vorderrad und 6.00 x 17 Zoll Speichenfelgen am Hinterrad und sind mit Pirelli SCORPION™ Trail II in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten bereift.

Die neue Multistrada 1260 Pikes Peak ist, inspiriert von den Ducati Rennmotorrädern, mit neuen Aluminium-Schmiederädern ausgestattet, die ganze 3 kg leichter sind als die der neuen Multistrada 1260 S. Die Multistrada 160 Pikes Peak stellt den sportlichen Charakter der Multistrada 1260 in den Vordergrund.   Der Pikes Peak International Hill Climb, auch bekannt als „The Race to the Clouds", wird in den Rocky Mountains, etwa 16 km westlich von Colorado Springs ausgetragen. 20 Kilometer trennen die Startlinie in einer Höhe von 2.862 Metern von der Ziellinie auf 4.300 Metern über Meereshöhe. Es ist ein unglaublich harter Wettbewerb: Ducati hat bereits viermal gewonnen.   Auf der technischen Grundlage der Multistrada 1260 S entwickelt, besitzt die Pikes Peak Version ebenfalls den neuen 1262 cm³ großen, Euro 4 konformen Ducati Testastretta DVT Motor, den längeren Radstand und die geänderte Geometrie. Zudem trägt sie eine neue vom Rennsport inspirierte Farbgebung und edle Schmiedefelgen, die leichter als jene der Multistrada 1260 S sind. Den sportlichen Charakter der Multistrada 1200 Pikes Peak unterstreichen die Öhlins Gabel und das Öhlins TTX36 Federbein, die beide mechanisch einstellbar sind.   Neben dem serienmäßigen Schalldämpfer und der Frontverkleidung werden der Pikes Peak ein Ducati Performance Schalldämpfer von Termignoni (EU-typengeprüft) mit Carbon-Endschalldämpfer und ein niedriges Rennsport-Windschild mitgeliefert. Weitere Carbon-Komponenten sind der vordere Kotflügel, die vordere Tankabdeckung und die seitlichen Frontverkleidungen. Schon allein der Sitz mit den roten Ziernähten zeigt den besonderen Rennsportgeist dieser Multistrada.

Alle Modelle der Multistrada 1260 Familie sind mit einer Brembo Bremsanlage mit Bosch 9.1ME Kurven-ABS, Teil des Ducati Safety Packs (DSP), ausgestattet. Das Kurven-ABS nutzt die Informationen der Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), um die Bremsleistung vorn wie hinten selbst unter kritischen Situationen wie in tiefer Schräglage zu optimieren. Durch die Interaktion mit den Riding Modes bietet das System in jeder Situation und bei allen Fahrbedingungen kompromisslose Lösungen.   Der leistungsstarke ABS-Steuerprozessor verhilft der Multistrada zu einem elektronisch kombinierten Bremssystem (eCBS), das die Verzögerung für den Urban und Touring Riding Mode perfektioniert. Im Sport Modus greift das System weniger ein, da eine Kombibremswirkung unter sportlichen Fahrbedingungen weniger erwünscht ist. Das Kombibremssystem nutzt vier Drucksensoren zur optimalen Verteilung der Bremskraft zwischen vorne und hinten und trägt dadurch wesentlich zu einer hohen Bremsstabilität bei.   Für einen besseren Bodenkontakt des Hinterrads bei heftigen Bremsmanövern greift die Lift-up-Erkennung im Urban und Touring Riding Mode voll ein. Im Enduro Riding Mode kontrolliert das ABS lediglich das Vorderrad, um ein blockierendes Hinterrad für Drifts auf losem Untergrund zu erlauben. Im Enduro Riding Mode ist das ABS über das Instrument aber auch komplett deaktivierbar. Die Einstellungen können gespeichert werden und stehen beim nächsten Start wieder zur Verfügung.   Das System ist nahtlos in die Ducati Riding Modes integriert und bietet drei Interventionsstufen. Im Sport Modus gewährleistet Level 2 die richtige Bremsbalance zwischen vorne und hinten ohne Lift-up -Erkennung am Hinterrad, aber mit ABS-Kurvenfunktion. Dieses Setup unterstützt den sportlich engagierten Fahrstil. Level 3 bedeutet im Touring und Urban Modus die Optimierung der Kombibremsfunktion für maximale Sicherheit mit stark eingreifender Lift-up-Erkennung und sicherheitsorientierter Kurvenbremsfunktion. Level 1 maximiert die Offroad-Tauglichkeit durch die ausgeschaltete Lift-up-Erkennung am Hinterrad und die Möglichkeit, das Hinterrad zu blockieren. Das ABS wirkt hier nur auf das Vorderrad.   Die Multistrada 1260 verzögert am Vorderrad mittels zweier radial montierter Brembo Vierkolben-Festsättel mit zwei Bremsbelägen und 32 mm Kolbendurchmesser, einem Radial-Hauptbremszylinder mit einstellbarem Bremshebel und zwei 320 mm großen Bremsscheiben. Im Heck verzögert eine 265 mm Bremsscheibe  in Kombination mit einem Schwimmsattel von Brembo. Diese Komponenten garantieren außergewöhnliche Verzögerungsleistungen, wie sie bei Ducati zum guten Ton gehören. Die Multistrada 1260 S vertraut beim Bremsen auf Komponenten, die Ducati in den Superbike-Rennen einsetzt: zwei 330 mm große Bremsscheiben vorn zusammen mit radial montierten Brembo M50 Monobloc Vierkolben-Festsätteln.

Das Ducati Skyhook Suspension Evolutio-System wurde weiter perfektioniert. In dieser optimierten Version arbeitet eine neue Sachs-Telegabel mit Hochdruck-Dämpfungskartusche und reibungsarmen Gleitrohren, ein Sensor überwacht die Federbeinarbeit und eine neue Software mit überarbeiteten Algorithmen integriert die Daten der Bosch IMU. Bei der Multistrada 1260 S agiert die DSS  mit der 48 mm Sachs-Telegabel und dem Federbein, beide mit elektronischer Dämpfungsregelung. Dadurch ist die  DSS in der Lage, die Zug- und Druckstufendämpfung semiaktiv kontinuierlich anzupassen, um in jeder Situation das Fahrwerk optimal auszubalancieren. Auf diese Weise bleibt das Motorrad unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit stabil, was die Bewegungen der gefederten Massen minimiert und dadurch Komfort wie Sicherheit deutlich erhöht.   Der Name Skyhook reflektiert dieses einzigartige Fahrerlebnis, als ob das Motorrad an einem Haken in der Luft hängen würde, jederzeit ausbalanciert und stabil. Durch die kontinuierliche dynamische Anpassung der Dämpfung ist diese Technologie konventionellen passiven Radaufhängungen überlegen. Das DSS Evolution System zeigt weiter verfeinerte Einstellungen zur Maximierung von Funktionalität, Sicherheit und Komfort. Es analysiert mittels zahlreicher Sensoren die Daten für die gefederten wie ungefederten Massen, um daraus die optimale Dämpfung für einen möglichst hohen Fahrkomfort zu kalkulieren. Ein Beschleunigungssensor an der Gabelbrücke und einer im Inneren der Steuereinheit versorgen die DDS Evolution mit Daten über die gefederten Massen, während ein Beschleunigungsmesser am Gabelfuß Informationen über die ungefederten Massen beisteuert. Am Heck liefert ein weiterer Sensor Daten über den Federweg. Das DSS Evolution System verarbeitet all diese Informationen über einen semiaktiven Steueralgorithmus, der sich auf einen imaginären Fixpunkt weit über dem Motorrad (quasi am Himmel, daher der Begriff „Himmelshaken – Skyhook“) bezieht. Darauf aufbauend passt das System die Einstellungen der Dämpfung extrem schnell an und minimiert dadurch die Fahrzeugbewegung in Bezug auf diesen Punkt.   Um die beim Bremsen und Beschleunigen erzeugten Längskräfte abzumildern, nutzt das DSS Evolution System die Informationen des Längsbeschleunigungssensors der Ducati Traction Control (DTC) und die Daten der IMU, die permanent die Lageveränderung des Motorrades in der Quer- und Längsachse anzeigen. Über die Druckdetektoren des ABS berechnet und aktiviert das System die benötigte Gegenkraft, um die daraus resultierenden Fahrzeugbewegungen zu reduzieren.

Die neue Multistrada 1260 ist mit einem LCD-Cockpit mit einer gut lesbaren Anzeige und einer bedienerfreundlichen Menüsteuerung ausgestattet. Die Menüführung ist stark vereinfacht, die neuen Symbole für die Untermenüs sind vom linken Lenkerende aus bedienbar. So bedeutet zum Beispiel ein leerer Punkt ein einfaches Drücken auf den Bedienknopf, ein ausgefüllter Punkt ein längeres Drücken.   Für eine bessere Navigation wurde die Bedienung des neuen 5 Zoll TFT-Farbbildschirms der Multistrada 1260 S und D|Air gründlich überarbeitet. Das TFT-Display bietet eine höhere Auflösung (nun 186.59 PPI – 800 x RGB x 480), bessere Ablesbarkeit bei Sonneneinstrahlung, überarbeitete Grafik und Layout für eine nutzerfreundliche Navigation durch die Menüs und anwählbaren Settings. Zusätzlich sind den Riding Modes verschiedene Farben zugeordnet, die sie leichter erkennbar machen: Dem Sport-Modus ist Rot zugehörig, Touring wird mit Weiß im Nacht- und Schwarz im Tag-Modus dargestellt, Urban zeigt sich in Grau und Enduro Braun.   Sowohl das LCD- wie das TFT-Instrument liefern Informationen über die Geschwindigkeit und die Drehzahl, den gewählten Gang, den Kilometerstand, Trip 1 und Trip 2, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffanzeige und eine Uhr. Außerdem zeigen die Instrumente den gewählten Riding Mode, die Restreichweite, den Momentan- und Durchschnittsverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, Umgebungslufttemperatur, Reisezeit und ein Warnsymbol für vereiste Fahrbahn an.   In das Einstellmenü gelangt man im Stand über die Schaltereinheit am linken Lenkerende. Darüber lassen sich verschiedene Funktionen wie DTC und DWC Der Mediaplayer des TFT-Instruments wurde für die Kopplung mit einem Smartphone weiterentwickelt. Abgesehen davon lässt sich der Tripmaster im Enduro Riding Mode nun auf Pause setzen, schneller aktivieren und bietet die Möglichkeit, die Rest-Distanz anzuzeigen.