Zentrales Anzeige-Instrument der SuperSport 950 ist ein 4,3 Zoll großes Full-TFT-Display. Die Grafiken und die Schnittstelle sind von der Panigale V4 inspiriert. Wichtige Informationen wie Geschwindigkeit, Drehzahl und gewählter Riding Mode werden prominent dargestellt. Sie sind bestens ablesbar und halten den Fahrer jederzeit „im Loop“. Die Menüführung ist intuitiv. Farbige Grafiken und Skalen mit abgestuftem Farbschema erleichtern das Einstellen der Fahrparameter und die Feinjustierung der Riding Modes.

Die Ducati Riding Modes ermöglichen es dem Fahrer, den Charakter des Motorrads optimal an seinen persönlichen Fahrstil und die örtlichen Gegebenheiten anzupassen. Die drei voreingestellten Fahrprogramme Sport, Touring und Urban wirken jeweils auf das elektronische Ride-by-Wire-System, modifizieren Leistung und Gasannahme, regeln die Eingriffsstufen von Bosch ABS, DTC, DWC und steuern die Aktivierung des Ducati Quickshifters (DQS EVO). In jedem Riding Mode zeigt sich die SuperSport 950 von ihrer besten Seite – bissig auf der Rennstrecke, dynamisch auf der Landstraße und souverän in der City.

Das DQS EVO mit Up/Down-Funktion minimiert die Schaltzeiten und ermöglicht Gangwechsel, ohne die Kupplung zu betätigen. Beim Herunterschalten kann so noch effektiver gebremst werden. Das System arbeitet je nach Schaltvorgang unterschiedlich: Beim Hochschalten greift es in die Zündung und den Einspritzvorlauf ein, beim Herunterschalten steuert es mittels integriertem Ride-by-Wire-System auch das kontrollierte Öffnen der Drosselklappe. Das DQS EVO nutzt zudem Informationen über den Schräglagenwinkel, um die Stabilität des Motorrads beim Schalten in Kurven zu maximieren.

Der Voll-LED-Scheinwerfer der SuperSport 950 ist das Ergebnis eines sorgfältigen Designprozesses. Ziel war es, eine ästhetische Verbindung mit der supersportlichen Panigale zu schaffen und die SuperSport 950 auf der Straße unverwechselbar zu machen. Der Frontscheinwerfer zeichnet sich durch das LED-Tagfahrlicht (DRL) aus, das eine perfekte Sichtbarkeit des Fahrzeugs am Tag garantiert. Gleichzeitig verstärkt die besondere Form das Familiengefühl mit dem Superbike Panigale.

Die SuperSport 950 wird vom 937 ccm großen Zweizylinder Ducati Testastretta 11° Motor angetrieben.

Mit Euro 5-Homologation erreicht die SuperSport 950 ein herausragendes Leistungsniveau. Die Ducati-Techniker haben die Maschine mit einer maximalen Leistung von 110 PS (81 kW) bei 9.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 93 Nm bei 6.500 U/min ausgestattet.

Die Kupplung der SuperSport 950 ist eine mechanisch bestätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion und Servo-Unterstützung, was eine reibungslose Rückmeldung garantiert. Zusätzlich besitzt die SuperSport 950 einen selbstentlüftenden Kupplungshauptzylinder.

Der flüssigkeitsgekühlte Testastretta-Motor 937 ist dank einer sorgfältigen Überarbeitung aller Komponenten äußerst zuverlässig und dank langer Wartungsintervalle günstig im Unterhalt. Die Ölwechsel sind auf 15.000 km festgelegt, die Inspektion des Ventilspiels ist nur alle 30.000 km erforderlich.

Die SuperSport 950 ist mit einem Brembo-Bremssystem ausgestattet, das über ein Bosch 9,1 MP ABS mit Mehrfachkalibrierung und integriertem Drucksensor gesteuert wird. Das Kurven-ABS von Bosch verhindert zuverlässig das Blockieren der Räder selbst in Schräglage sowie das bremsbedingte Anheben des Hecks, wodurch der kürzeste Bremsweg und eine hohe Stabilität gewährleistet werden.

Die Ducati Traction Control der SuperSport 950 arbeitet mit einer 6-Achsen-Trägheitsplattform (IMU) von Bosch zusammen. Die „Inertial Measurement Unit“ misst permanent Parameter wie Rollrate, Gierrate, Längsbeschleunigung, Querbeschleunigung und Vertikalbeschleunigung des Motorrads. Dadurch ist die IMU in der Lage, erforderliche Eingriffe mit sehr viel größerer Genauigkeit zu steuern als eine herkömmliche Traktionskontrolle. Das gewährleistet stets volle Kontrolle des Motorrads und idealen Schlupf an den Rädern (basierend auf dem Niveau der eingesetzten DTC EVO).

Die SuperSport 950 verfügt serienmäßig über Ducati Wheelie Control (DWC) EVO und unterstreicht damit ihre sportliche DNA. Mehrstufig regelbar verhindert das elektronische Assistenzsystem das unkontrollierte Steigen des Vorderrads. Auf diese Weise ermöglicht DWC EVO maximale Beschleunigung und erhöht die Sicherheit. Dank des Zusammenspiels mit der 6-Achsen-IMU von Bosch erkennt das System frühzeitig mögliche Lupfer und greift ein, um das Vorderrad am Boden zu halten und die Performance-Wünsche des Fahrers noch präziser umzusetzen.

Der leichte, aber extrem robuste Gitterrohrrahmen der SuperSport 950 nutzt den Motor als tragendes Element des Fahrwerks. Der Hauptrahmen aus Stahl ist mit den Zylinderköpfen verschraubt, während der stählerne Hilfsrahmen an den seitlichen Grundplatten befestigt ist. Diese Bauart ermöglicht einen sehr kompakten, leichten Rahmen mit hoher Torsionssteifigkeit. Eine ideale Voraussetzung, um die dynamischen Qualitäten der SuperSport 950 noch weiter zu verbessern. Die Rahmenkonstruktion mit tragendem Motor führt zu einem Leergewicht von nur 218 kg.

Die SuperSport 950 federt vorn mit einer voll einstellbaren Upside-down-Gabel von Marzocchi. Der Gabelrohrdurchmesser beträgt 43 mm. Hinten setzt Ducati auf ein progressives Fahrwerk mit voll einstellbarem Sachs-Monoshockfederbein und Einarmschwinge aus Aluminium.

Optimale Bremsleistung, leicht und präzise zu dosieren: Das ist das Ziel der Ducati-Ingenieure, die in enger Zusammenarbeit mit Brembo für die SuperSport 950 ein Bremssystem der Spitzenklasse entwickelt haben. Die Komponenten zählen zum Besten, was es derzeit gibt: halbschwimmende 320-mm-Doppelscheibenbremse vorne, radial montierte Monobloc-Brembo-M4-32-Vierkolbensättel und Radialpumpe. Hinten packt eine 245-mm-Scheibenbremse mit Zweikolben-Sattel zu.

Die Leichtmetallräder tragen zur Wendigkeit und Leichtigkeit der SuperSport 950 bei. Die Maße: 3,5 x 17" vorne und 5,5 x 17" hinten, bereift mit Pirelli Diablo Rosso III in 120/70 ZR14 vorne und 180/55 ZR14 hinten. Eine besondere Wahl, um die Sportlichkeit der SuperSport 950 sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn zu unterstützen.