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Desmosedici Stradale

Desmosedici Stradale se basa en la experiencia adquirida en MotoGP, donde el rendimiento del Desmosedici de cuatro cilindros está en la cima de su clase, fue diseñado para equipar los futuros modelos de supersport de Ducati. Desmosedici Stradale es el sonido de una nueva era.

Rendimiento MotoGP

El Desmosedici Stradale se desarrolló para combinar el rendimiento de las carreras con todas las necesidades para el uso en carretera. Para maximizar el par de rango medio, tan importante para el disfrute de las motocicletas en carreteras abiertas al tráfico, y lograr par y potencia a velocidades más lentas, el motor tiene una mayor cilindrada que la versión de MotoGP, concretamente 1.103 cm³. Ofrece una potencia de más de 155 kW (214 CV) a 13.000 rpm y un par máximo de más de 120 Nm (12,2 kgm) de 8.750 a 12.250 rpm en la versión Euro 4.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El diámetro de 81 mm es el mismo que se utiliza en el Desmosedici GP, el tamaño máximo permitido por la normativa de MotoGP, y es el más grande en el segmento de 4 cilindros Supersport. La carrera de 53,5 mm es más larga que la del motor GP, para proporcionar un par mayor cuando se usa en la carretera y reducir la velocidad máxima de rotación del motor. El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos, que de hecho constituye el corazón del motor, también es muy similar en las dos unidades de propulsión.

El diseño del V4 a 90° hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo el centrado de las masas y una mejor integración en la moto. De hecho, la Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado hacia atrás 42° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP.

Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y permite desplazar el pivote del brazo oscilante hacia adelante. Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas, sin el aumento de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Embudos de admisión de altura variable y mantenimiento

Los embudos de admisión de altura variable optimizan el llenado del cilindro a todas las velocidades de rotación con importantes beneficios en términos de potencia y manejabilidad. El sistema de suministro de combustible se completa así con cuerpos de mariposa ovalados, cada uno con dos inyectores: uno debajo del acelerador y el otro arriba.

A partir del motor Desmosedici GP, se han modificado las tecnologías de fabricación, los materiales y la disposición de los componentes auxiliares para conseguir la durabilidad requerida en carretera, consiguiendo unos intervalos de mantenimiento estándar de 24.000 km (Desmo Service), homologación Euro 4 y alta capacidad de producción.

Motor V

Para Ducati, el diseño V4 a 90° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución que se utiliza en los motores MotoGP Desmosedici.

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Compacidad

En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la moto. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico menor. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la moto, contribuyendo a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integración de motor y chasis

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto de Ducati. Es por eso que el Desmosedici Stradale fue desarrollado para ser montado girado hacia atrás 42 °, como los motores Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, usar radiadores más extensos y mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante tanto como sea posible.

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Desmodromic system

Como todos los motores Ducati, en el Desmosedici Stradale el diseño del sistema Desmodromico es un factor clave para obtener el máximo rendimiento. El sistema Desmodromico del Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener culatas muy compactas, consiguiendo un nivel de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes visto en una moto Ducati.

Cigüeñal de contrarrotación

En motocicletas normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. Por el contrario, en MotoGP, el cigüeñal que gira en sentido contrario gira en la dirección opuesta. Los especialistas en motores de Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones por las que se aplicó en el mundo competitivo. De hecho, esta solución tiene ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

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Encendido "Twin Pulse"

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse" porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La peculiaridad radica en el rápido disparo de los dos cilindros en el lado izquierdo y luego en el lado derecho de la motocicleta. En el cronograma, los disparos se sitúan a 0 °, 90 °, 290 ° y 380 °. Este particular orden de encendido le da al V4 un sonido bastante similar al del Desmosedici MotoGP.

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Cuerpos de mariposa ovalados

Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: uno sub-mariposa para uso con poca carga y otro arriba que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos de aceleración de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico dedicado. Gracias al sistema completo Ride by Wire, esto permite complejas estrategias de control electrónico y modulación de la "sensación" del motor de acuerdo con el modo de conducción seleccionado.

Magnesio: aleación preciosa

El magnesio ocupa una posición destacada entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación se utilice mucho en las competiciones. El Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, incluidas las tapas, el cárter de aceite, el generador y el embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la moto.

Aluminio: durabilidad y ligereza

Los cárteres están fabricados en aluminio mediante fundición a presión por gravedad y acoplados con corte horizontal. La carcasa superior incluye los cuatro cilindros de aluminio con revestimiento de nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

Peso

La colaboración con Ducati Corse ha hecho posible lograr un motor compacto, ligero y de alto rendimiento. Con un peso de 64,5 kg, el Desmosedici Stradale pesa sólo 2 kg más que el Superquadro bicilíndrico de 1.285 cm³.

Pistones

Pistones de 81 mm de diámetro giran en los cilindros, con dos aros de pistón, de baja fricción, más aro raspador de aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología "box in box" que permite contener la altura del faldón y el espesor debajo de la corona del pistón, reduciendo así las cargas de fricción e inercia manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

Ratio de compresión

La relación de compresión es de 14: 1, un valor elevado que refleja una vez más un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a varillas de acero forjado con una distancia entre ejes de 101,8 mm.

DQS Up & Down: cambiar de marcha como en una carrera

La perfecta funcionalidad de la caja de cambios de seis velocidades se ve reforzada por la Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que ofrece una evolución fundamental: cambiar de marcha con el acelerador abierto. Además, DQS EVO sigue diferentes lógicas para cambiar hacia arriba y hacia abajo. La integración con el embrague antirrebote y el freno del motor (Engine Brake Control) garantiza la eficacia absoluta del sistema incluso en la pista.

Embrague antirrebote

El embrague húmedo con control progresivo combina de manera óptima la tracción de alto par y la comodidad del conductor. En condiciones de conducción competitivas, con cambios descendentes repentinos y un fuerte frenado del motor, el embrague antirrebote contrarresta la pérdida de estabilidad de la parte trasera y ofrece un excelente control al frenar profundamente en las curvas.

Lubricación semiseca

Al igual que los motores de MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de carcasa semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las partes móviles en todo momento.

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Sistema de refrigeración

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, es accionada por un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está pensada para reducir al máximo el tamaño del circuito, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.

Nueva Panigale V4 R:
pura adrenalina de carreras.

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