Luca Salvadori: todo sobre
las carreras

Detrás de cámaras con Luca Salvadori, rider y youtuber.

¿Qué es más difícil? ¿Saber conducir con éxito una moto de carreras o una comunidad de más de 300.000 seguidores? Para Luca Salvadori, ninguno representa un desafío. Influencer digital y piloto profesional, Luca se siente tan cómodo sobre la Panigale V4 R cuando compite en el Trofeo Nacional con el Barni Racing Team Ducati, como frente a la cámara, produciendo su último vídeo y estableciendo nuevos récords personales en Internet.

Luca Salvadori hizo su debut profesional a los 17 años antes de ganar el campeonato Nacional 600 Supersport en 2014. Desde entonces, ha revolucionado la forma en que compartimos nuestra pasión por todo lo relacionado con las dos ruedas con los videos que publica en sus redes sociales.

“Empecé por mi cuenta con una cámara, y las cosas salieron bien de inmediato”.

¿Cuándo te diste cuenta de que sabías manejar una moto? Y luego, ¿cuándo te diste cuenta de que sabías manejar una cámara de video?

Con las motos, todo sucedió realmente por casualidad. Crecí en una familia a la que le gustaban más los coches. Mi padre, un ex corredor, tiene un equipo, Trident Racing, que compite en Fórmula 2 y Fórmula 3. Lo intenté cuando tenía 16 años y estaba entusiasmado después de comprar mi scooter. Salí a la pista con un 125 de dos tiempos e inmediatamente supe que era amor verdadero. La cámara de video era más una necesidad. En cierto momento, me di cuenta de que necesitaba ser más conocedor de los medios si quería seguir viviendo de mi pasión. Empecé por mi cuenta, con la ayuda de una GoPro Hero 4 e innumerables videos tutoriales en YouTube, y las cosas salieron bien de inmediato, de manera inesperada.

¿Cómo logras conciliar los roles de rider y youtuber?

No es fácil. Particularmente cuando hay problemas en la pista o, peor aún, estás embestido, es muy difícil encontrar la energía mental y el estado de alerta para ponerte frente a la cámara. Siempre trato de darlo todo y ser profesional en ambos frentes, para traer a casa el mejor resultado, tanto en términos multimedia como deportivos. Hace un tiempo salí a pista sin cámara, con el único objetivo de hacerlo bien y disfrutar de la carrera junto a mis compañeros, amigos y rivales. Era la primera vez que hacía eso en tres años, y tengo que decir que fue una gran sensación.

¿Cuánta preparación y cuánta improvisación hay en la pista y en el estudio?

Las carreras requieren una preparación meticulosa. Cada detalle, especialmente fuera de pista, como tu forma física o un briefing constructivo con el equipo, puede marcar la diferencia. Sin embargo, en cuanto a la producción de videos, debe poder improvisar, simplemente porque no puede predecir el futuro. Así que preparas un esquema, del cual el 60-70% probablemente se producirá de todos modos, mientras que el 30-40% restante depende de lo que suceda en la pista.

Eres un referente para los aficionados al motociclismo. ¿Qué es lo que más aprecian tus seguidores de ti?

Un punto de referencia quizás sea una exageración, pero me complace que mucha gente me siga en YouTube y que hayamos construido una gran comunidad. Cuando me conocen en persona, a menudo me dicen que no hay diferencia entre cómo me ven en las redes sociales y cómo soy en la realidad. Ser percibido como una persona real, y no solo como un personaje de teatro, es un reconocimiento importante para mí.

¿Quién te inspira, ya sea un piloto o una personalidad de Internet?

Definitivamente Casey Neistat, un youtuber estadounidense que es un verdadero genio de la edición. Te mantiene pegado a un video durante 20 minutos, incluso si solo te muestra escenas del día a día con total normalidad. Y luego Alberto Naska, por supuesto. Él fue el primero en animarme a embarcarme en esta aventura, y es también gracias a él que estoy donde estoy ahora. Lo bueno es que en lugar de convertirnos en rivales, nos hemos ayudado unos a otros. Le he dado consejos sobre motos y él me ha enseñado a editar, contar historias, etc. En cuanto a los deportistas, mi referente siempre ha sido Valentino, el pionero de una nueva forma de vivir y compartir el motociclismo.

Mucha pasión,
cero filtros

¿Qué situaciones atraen más a su comunidad?

Si supiera el tipo de contenido que funciona mejor para mi canal, ¡lo publicaría todos los días! Bromas aparte, en YouTube, como con cualquier trabajo complejo, y eso incluye ir rápido en moto, siempre necesitas volver a innovar y reinventarte a ti mismo. Los desafíos imposibles, como la carrera con la producción V4 S, siempre atraerán la atención de la audiencia, por supuesto, especialmente si también los lleva detrás de escena.

¿Cómo afecta su popularidad a sus relaciones con sus compañeros de equipo y rivales en la pista?

Yo era una especie de patito feo antes de tener seguidores. Luego llegaron los patrocinadores, los contratos importantes, las invitaciones a eventos e, inevitablemente, también las críticas de unos pocos envidiosos. Desafortunadamente, no todos se dan cuenta de que este es el futuro y que estas herramientas pueden ayudar a todos, pilotos y campeonatos, a crecer y encontrar nuevos recursos.

¿Hay alguna carrera (sobre dos o cuatro ruedas) que te gustaría disputar y compartir con tus seguidores?

Pues sí, ¡una carrera de F1! No, estoy bromeando, mantengamos los pies en el suelo. Recientemente competí en una carrera de 25 horas por primera vez, la Fun Cup en Spa para Unicef ​​Next Generation. Esa fue una experiencia fantástica. Entonces, en términos de cuatro ruedas, participar en las 24 Horas de Le Mans sería increíble. Y, como piloto de motos, también me gustaría competir en WorldSBK por primera vez. ¿Quién sabe si surgirá la oportunidad?

Aparte del desafortunado final, ¿qué te llevas de tu primera temporada a bordo de la Panigale V4 R?

Descubrí un equipo fantástico, el Team Barni, con el que me entendí muy bien. Y, sobre todo, descubrí una moto que es realmente satisfactoria, y que va muy, pero quiero decir muy, rápido. La guinda del pastel sería competir como comodín en Superbike. Es una moto loca, ya en su versión de producción, con la que batí un récord en Cremona. Ese récord se mantuvo durante muchos meses y la persona que finalmente lo superó lo hizo con una moto preparada para la carrera. ¡Eso dice mucho sobre el increíble potencial de la Panigale V4 de producción!

Redline
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