Toda la esencia de Ducati en una motocicleta moderna y contemporánea. Aquí está la nueva Monster en la forma más compacta, esencial y liviana posible.
Un proyecto que reapropia los conceptos originales de 1993 con un cuadro derivado de una superbike, en aluminio, que ayuda a reducir el peso a solo 166 kg en seco, 18 kg menos que la Monster 821.
Los lados estrechos y un diseño caracterizado por líneas simples y limpias hacen que la moto sea compacta y esencial: un motor, un asiento, el deósito de combustible y el manillar.
Todo lo que necesitas para divertirte, nada más.
La nueva Ducati Monster es puro placer de conducción; una sensación de control absoluto. La naked deportiva para todos, con la que puedes empezar y crecer, mejorando cada vez más, cada viaje hasta alcanzar un rendimiento increíble.
En comparación con la 821 anterior, aumenta en cilindrada, potencia, par y peso (-2,4 kg), para contribuir a la ligereza de la moto y ofrecer una mejor manejabilidad. Ahora entrega 111 CV a 9.250 rpm con 9,5 kgm (93 Nm) de par motor a solo 6.500 rpm.
También está disponible la versión de 35 kW, adecuada para aquellos con una licencia A2
Descubre todo sobre la nueva Monster presentada por Giulio Malagoli, director de marketing de productos de Ducati.
Elige cómo personalizar tu nueva Monster con gráficos dedicados para no pasar desapercibido
Descubrir másLa nueva Monster extrae su ADN del modelo de 1993, es decir, refleja lo que se necesita para divertirse al máximo al ir en moto. En otras palabras, un motor, un asiento, un depósito y un manillar. Además, integra todos los elementos inconfundibles que caracterizan al icónico modelo: el depósito en forma de bisonte, el faro redondo, la cola limpia, sin olvidar el mayor protagonismo que se le da al motor.
Definitivamente es un capítulo completamente nuevo caracterizado por formas evolucionadas mezcladas con sabores modernos, deportivos, elegantes, sofisticados pero tecnológicos. Todo el contenido resulta así perfectamente integrado con el diseño.
La máxima compacidad y ligereza se combinan sabiamente con las líneas tradicionales pero esenciales y puras de Ducati. Además, cada característica técnica participa, en armonía, con el diseño para reimaginar el concepto de la naked deportiva concebida por Ducati en 1993. Empezando por el bastidor delantero, claramente inspirado en la Panigale V4.
Esta nueva Monster revela todas sus líneas seductoras, el asiento estrecho, el depósito musculoso que se ensancha hacia la parte trasera para encontrar, como una verdadera moto deportiva, el volumen de los paneles laterales.
El faro de LED completo mantiene la icónica forma redonda, que se hizo aún más evidente y moderna con la incorporación del sistema de luces LED de conducción diurna (DRL).
La estructura del faro también evoluciona, y lo hace gracias a una lente que integra por completo elementos tanto ópticos como electrónicos. Además, los elementos técnicos contribuyen a crear sugerencias modernas y tecnológicas.
El depósito es, sin duda, la guinda del pastel. Curvo y musculoso, como se merece una verdadera Monster, esculpido con la clásica zona de las rodillas, evoluciona en los laterales estirados hacia la rueda delantera, un volumen que domina los intermitentes caracterizados por la tecnología de deslizamiento. Incluso las proporciones han sufrido un cambio, haciéndose más cortas para adaptarse a una ergonomía más moderna y avanzada.
La cola corta, esencial y atractiva, tiene un marco trasero visible con una función estructural y estética, además de dos paneles laterales pintados inspirados en la Panigale V4.
La nueva Monster devuelve el motor al centro del escenario. Vinculado a un bastidor delantero idealmente derivado del la Panigale V4, el nuevo motor está fabricado en aluminio y es 4,5 kg más ligero que el modelo 821.
Leer másOtras características distintivas son el nuevo basculante, también fabricado en aluminio, que sigue el patrón lanzado con la nueva Multistrada V4 y marca una significativa pérdida de peso de 1,6 kg respecto a la anterior Monster 821. Todo ello, unido a la considerable atención reservada a cada detalle, ha llevado el peso de la nueva Monster a batir un récord dentro de la categoría: 188 kg en orden de marcha, lo que significa unos sólidos 18 kg menos que el modelo existente. El peso seco se fija en 166 kg.
La cola elegante, unida directamente al motor, también participa en la ligereza general. Un solo elemento fabricado en GFRP (Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio) que actúa como cola de carga y como soporte de todas las partes eléctricas y electrónicas. La batería también ha sido renovada en términos de tamaño (ahora más pequeña) y ligera. En general, cada componente ha sido diseñado para ser lo más ligero posible.
El piloto ahora está aún más cómodo y relajado gracias a un diseño particular del asiento, caracterizado no solo por una forma extremadamente reducida del área del asiento al pie, sino también por una espuma exclusiva. Este último elemento maximiza la comodidad y brinda la retroalimentación real de "lo que está sucediendo" debajo de las ruedas. La posición de conducción se ha renovado para mejorar aún más la ergonomía, el control y la comodidad.
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El asiento, a 820 mm del suelo y con unos buenos 70 mm de espesor de espuma, se acerca ahora al manillar de 65 mm, las estriberas se bajan 10 mm y se anticipan en 35 mm. La posición del conductor es entonces un poco más erguida y el manillar está ahora 70 mm más cerca del conductor.
El asiento rebajado, disponible como accesorio, sigue manteniendo un alto nivel de confort gracias a un grosor de espuma de 50 mm, lo que ahora reduce la distancia al suelo a tan solo 800 mm. La nueva Monster va aún más lejos: un kit especial de descenso de la suspensión permite al conductor cambiar la altura del asiento hasta 775 mm. Los reposapiés siguen el mismo mecanismo para adaptarse a la configuración ergonómica favorita.
El embrague que equipa la nueva Monster es de tipo anti-patter húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una retroalimentación suave. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente “ligero” para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en modular el ataque para adaptarse a los moteros de todos los niveles y espíritu.
El mejor sistema de frenado posible manteniendo una gran modulación y un control ligero y puntual en funcionamiento: ese es el objetivo de los ingenieros de Ducati que desarrollaron, en estrecha colaboración con Brembo, un sistema de frenado de gama alta.
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En la parte delantera, monta pinzas gemelas Brembo M4-32 monobloque de 4 pistones que sujetan discos de 320 mm. La nueva bomba radial ofrece una sensación de control suprema además de garantizar una potencia de frenado que representa un referente en el segmento. Las palancas de embrague y freno se pueden ajustar en distancia desde el manillar.
En la parte trasera, en cambio, hay un solo disco de 245 mm sujeto por una pinza Brembo; al igual que el freno delantero, cuenta con pastillas de freno sinterizadas de eficiencia mejorada.
Incluso las llantas de aleación, reducidas a solo 1,7 kg en comparación con los modelos Monster 821, participan en la nueva ligereza general de Monster. 3.5 x 17 ”en la parte delantera y 5.5 x 17” en la parte trasera, montando neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera. Una elección especial para apoyar la deportividad de la Monster, tanto en superficies secas como mojadas.
El nuevo marco, pero también el cuidadoso posicionamiento de algunas partes, como el radiador, han hecho posible una gran mejora en comparación con la anterior Monster 821, es decir, un ángulo de dirección de 36 ° y, para ser más precisos, 7 ° más que la versión existente. Gracias a esta fórmula técnica, la Monster nunca ha sido tan ágil en la conducción urbana y también a la hora de cambiar de dirección, resultando así más fácil e intuitiva.
Para garantizar la máxima maniobrabilidad a bajas velocidades y facilitar las maniobras desde parado, el ángulo de dirección se ha aumentado a 36 ° (+ 7 ° en comparación con el 821).
El manillar se ha acercado al torso del ciclista unos 7 cm para tener una posición de conducción más erguida que garantiza una mayor comodidad y control. También se ha cambiado la posición de los pies y ahora las piernas están menos encorvadas. Todo esto se traduce en una mayor facilidad de conducción, incluso en el tráfico urbano.
La nueva Monster está propulsada por el motor Desmodromic Testastretta 11 ° bicilíndrico de 937 cc. En esta última versión se ha reducido su peso (-2,4 kg), consiguiendo ahora un mayor rendimiento así como niveles de usabilidad. Diseñado para ser un elemento de chasis acentuado, el bicilíndrico representa un elemento crucial capaz de garantizar la ligereza general de la moto.
La homologación Euro 5 no impidió que los técnicos de Ducati obtuvieran niveles de potencia superiores a la Monster anterior con una potencia máxima de 111 CV (81,6 kW) a 9.250 rpm y un par máximo de 9,5 Kgm (93 Nm) a 6.500 rpm.
Por lo tanto, la potencia aumenta en 2 hp mientras que el par aumenta en 0,7 Kgm y el pico máximo se alcanza a 1.250 rpm, antes si se compara con el modelo 821, con una curva de entrega más rica a cualquier revolución, especialmente a revoluciones bajas a medias, principalmente utilizado en la carretera. Por lo tanto, esta cifra significa una entrega más rica junto con una respuesta del motor más instantánea. En otras palabras, garantiza una dosis adicional de excitante placer de conducción.
Gracias a un trabajo refinado que abarca todos los componentes, el nuevo motor 937 Testastretta resulta extremadamente confiable y asequible en términos de (largos) intervalos de mantenimiento. De hecho, los servicios de gasolina tienen una caducidad establecida en 15.000 km, mientras que la inspección del juego de válvulas es necesaria cada 30.000 km.
El sistema Ride-by-Wire permite la adopción de diferentes modos de conducción para cambiar el carácter del motor de acuerdo con los estilos y necesidades de cada motero.
El embrague que equipa la nueva Monster es de tipo anti-patter húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una retroalimentación suave. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente “ligero” para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en la modulación del ataque para adaptarse a los moteros de todos los niveles y espíritu.
Este sistema actúa de doble forma: “empujando” los discos entre sí en la aceleración y reduciendo la presión sobre los discos del embrague cuando se aplica un par opuesto, evitando así la desestabilización de la rueda trasera durante cambios agresivos hacia abajo. El Quick Shifter, disponible de serie, garantiza la asistencia en los cambios tanto hacia arriba como hacia abajo y es el compañero perfecto en la verdadera aventura deportiva, así como en la conducción de estilo urbano, evitando así, en este caso específico, que el piloto cambie de marcha con frecuencia.
Una Monster tan moderna merece un kit de electrónica de primer nivel. El equipo estándar incluye ABS totalmente ajustable en curvas, control de tracción y control de caballitos.
La nueva naturaleza deportiva de la Monster también se ve subrayada por el Launch Control, que garantiza arranques ultrarrápidos: características fuera de lo común que normalmente están reservadas a las motocicletas superdeportivas están ahora disponibles para todos los apasionados, todo en nombre de la diversión de conducción de primera.
Control de tracción Ducati (DTC)
El sistema Ducati Traction Control (DTC) actúa como un "filtro" inteligente entre el acelerador y el neumático trasero. Permite al motero seleccionar uno de los 8 niveles de intervención diferentes. Cada uno de los 3 modos de conducción tiene niveles de DTC predeterminados, pero estos se pueden personalizar para adaptarse a los estilos y condiciones de la carretera de cada piloto.
Control de lanzamiento
La nueva Monster está equipada con un sistema Launch Control que permite arranques extremadamente efectivos. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma el motor (sea cual sea el acelerador que esté abierto) llevando el motor al par máximo y dejando que el propietario solo gestione el embrague en el arranque. Este es un modo a prueba de carreras de resistencia que proporciona la mejor aceleración posible.
Control de Wheelie
El sistema Launch Control también hace uso del Wheelie Control, el control que permite que la moto acelere al máximo mientras detecta cualquier elevación de la rueda delantera. Esta actitud se gestiona de forma electrónica, lo que mejora la seguridad en la conducción pero, al mismo tiempo, garantiza el mejor rendimiento de aceleración posible. Además, Wheelie Control se puede ajustar independientemente de otros sistemas de control.
Modos de conducción Ducati
Indudablemente, los modos de conducción de Ducati marcaron un hito en la ingeniería, permitiendo a los pilotos seleccionar, según el modelo, diferentes configuraciones: Sport, Touring y Urban que optimizan el comportamiento de la motocicleta para estilos de conducción individuales y diferentes condiciones de la carretera. Cada modo de conducción se ha desarrollado para variar el carácter del motor (modos de potencia) y los niveles de intervención de ABS, DTC y DWC instantáneamente, incluso durante la conducción.
Sport
Modo de conducción deportiva: el motor genera 111 hp con respuesta directa al giro del acelerador Ride-by-Wire, reducción de la intervención DTC, eficiencia de frenado ABS de nivel 2 y control moderado de elevación de la rueda trasera. El nivel de intervención DWC mejora la conducción deportiva.
Touring
Modo Touring Riding: el motor entrega 111 hp con una respuesta de giro del acelerador RbW más progresiva, mayor intervención del DTC, eficiencia de frenado ABS de nivel 3 para garantizar la máxima estabilidad de frenado y un control moderado de elevación de la rueda trasera. DWC está ajustado a un nivel óptimo para garantizar una conducción relajada.
Urbano
Modo de conducción urbana: el motor ofrece una potencia máxima de 75 CV con una respuesta progresiva de giro del acelerador RbW; El DTC se establece en un nivel de intervención aún más alto y el ABS se establece en el nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y la prevención de levantamiento de las ruedas.
Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo
Disponible como estándar en la nueva Monster, el Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo, un sistema electrónico derivado de la carrera, permite a los moteros realizar cambios ascendentes sin usar el embrague. Este sistema no solo aumenta el disfrute de la conducción deportiva, sino que también da la bienvenida en el tráfico de la ciudad o en carreteras sinuosas que requieren frecuentes cambios de marcha.
Instrumentación TFT en color
El panel de instrumentos Monster está adornado con una pantalla TFT a color de 4,3 ”. Sus gráficos provienen de la Panigale V4 y ofrecen información útil a bordo. En el centro de la pantalla se muestran el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada actualmente. Incluso la temperatura del aire y el nivel de combustible se pueden leer de inmediato. Este dispositivo también está predispuesto a mostrar información del Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar el smartphone a la motocicleta mediante módulo Bluetooth (disponible como accesorio) y gestionar algunas funciones a través de los botones situados en el manillar. La pantalla muestra los comandos del "reproductor de música", los iconos de estado de conexión de los auriculares, las llamadas entrantes y los iconos de alerta de mensajes recibidos.
Faros e indicadores
No hace falta decir que el faro redondo de la nueva Monster es sin duda un gran regreso, un hermoso homenaje al pasado enriquecido con la tecnología full-LED más avanzada, que también se adapta a todo el sistema de iluminación. Además, Ducati agrega la tecnología de deslizamiento, a saber, indicadores "dinámicos" y de cancelación automática, que representa una novedad.
Monster siempre ha sido la Ducati que ofrece lo mejor en términos de personalización.
Para permitir que cada Monsterista haga su moto aún más única, se han creado decal kits que realzan las formas de la Monster y celebran la deportividad de Ducati.
Para aquellos que deseen acentuar el estilo de su Monster de una manera aún más decisiva, también estarán disponibles los cover kits. Como ocurre con todas las motocicletas Ducati, también está disponible una amplia gama de accesorios Ducati Performance, como el doble silenciador aprobado por Termignoni con tapas de fibra de carbono.
En la sección dedicada al Configurador Ducati se pueden ver todas las opciones de personalización.
Cover kit de píxels
Un look atrevido, deportivo y moderno: la elección de aquellos a los que no les gusta pasar desapercibidos. El kit consta de tapa de depósito, paneles laterales de la carrocería del asiento, funda de asiento, carenado del faro y guardabarros delantero, y es compatible con todos los modelos. Un accesorio para caracterizar y personalizar al máximo la moto, dando a la Monster un aspecto aún más agresivo e inconfundible.
GP cover kit
Gráficos sofisticados pero deportivos para resaltar el estilo y el encanto de tu moto. Similar al diseño utilizado en las motos GP, el kit está disponible en los tonos de los tres esquemas de colores electrizantes de la gama y consta de cubiertas de depósito y paneles laterales de la carrocería.
Corse decal kit
Acentúa el espíritu deportivo de tu Monster con el juego de pegatinas para el tanque y paneles laterales de la carrocería disponibles en los tres esquemas de colores de la gama. Un look deportivo y contemporáneo para que tu Monster sea única.
Logo decal kit
Personaliza y convierte el logotipo de la Monster en el punto focal de tu moto. Con el kit del logo disponible en los tres colores puedes darle a tu Monster un look aún más atrevido.
La nueva Monster agudiza el rendimiento deportivo a un borde aún más fino. Configúrala eligiendo entre los paquetes de accesorios Ducati Performance propuestos.
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