La plataforma inercial IMU supervisa todos los controles electrónicos de la Streetfighter V2. La IMU trabaja en 6 ejes midiendo la posición de la moto en el espacio en tiempo real y enviando la información a las unidades de control que gestionan los controles electrónicos. Todo esto con el fin de garantizar el máximo rendimiento y seguridad.
Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados por defecto a los tres modos de conducción (Sport, Road, Wet).
El sistema ABS, disponible de serie, se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades de todos los pilotos, en la pista de carreras o en la carretera.
En los niveles 2 y 3, el sistema ABS cuenta con la función Cornering, que mantiene el ABS funcionando incluso con la moto inclinada, evitando así un choque lateral bajo.
Se recomienda el nivel 3 para la conducción por carretera o donde haya poco agarre; garantiza un frenado seguro y estable y mantiene bajo control la elevación de la rueda trasera durante una desaceleración agresiva gracias a la función Cornering.
El nivel 2 está dedicado a los pilotos aficionados que disfrutan de aventuras en la carretera o días en pista. El sistema controla los sistemas de frenado delantero y trasero, mantiene activada la función de giro pero desactiva el control de elevación para permitir un frenado más duro y deportivo. Al seleccionar el nivel 2, se activa la función de "deslizamiento por freno", lo que permite que los piltos se desvíen en las curvas.
El nivel 1 no es la configuración predeterminada en ningún modo de conducción: se recomienda para que los pilotos expertos lo utilicen en la pista. Asegura la intervención del ABS estándar de carreras solo en la rueda delantera. Para maximizar el rendimiento, las funciones de giro y anti-levantamiento están desactivadas.
La Streetfighter V2 está equipada con el sistema de control de tracción DTC EVO 2 derivado de MotoGP, gestionado por la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptando la intervención en función del ángulo de inclinación.
El sistema ofrece el máximo rendimiento y seguridad en la pista y en la carretera.
La estrategia predictiva permite no solo “cortar” la entrega de potencia después del deslizamiento, sino predecir su inicio, permitiendo así un control más lineal y homogéneo. Todo esto en la pista obviamente significa una conducción más efectiva y mejores tiempos de vuelta. Además, específicamente para la Streetfighter V2, también nacida para impulsar aún más la conducción deportiva en carretera, también significa un mayor nivel de seguridad y control de aceleración, sea cual sea el estado del asfalto.
Además de controlar el avance y la inyección de la chispa, el sistema DTC EVO 2 utiliza, en todas las situaciones que no requieren una intervención rápida, las válvulas del cuerpo del acelerador para mantener los parámetros de combustión óptimos y garantizar una respuesta y un control más fluidos del motor. DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas, 2 para mojado), lo que permite a los conductores adaptar la estrategia de control a sus estilos de conducción individuales y condiciones de agarre para maximizar el rendimiento.
La Streetfighter V2 está equipada con la última versión de Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Usando la alimentación de datos de la IMU 6D, este sistema mantiene los caballitos bajo control mientras maximiza la aceleración de manera fácil y segura. DWC EVO proporciona lecturas de caballitos más precisas; Por lo tanto, ejerce un control más preciso para garantizar que la moto responda más rápido a la entrada del piloto.
DQS EVO 2 con función arriba / abajo, desarrollado para la Streetfighter V2, aprovecha los datos del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto al cambiar de marcha en las curvas. Además de minimizar los tiempos de cambio, DQS EVO 2 permite cambios descendentes sin embrague, lo que hace que el frenado brusco sea más efectivo que nunca. El alcance y la duración de la operación del sistema están diseñados para garantizar cambios sin problemas incluso durante sesiones de pista extremas; durante los cambios descendentes, el sistema funciona en combinación con el embrague anti-salto y el control del freno del motor (EBC).
El control de freno del motor se desarrolló para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de giro y lo hace equilibrando las fuerzas aplicadas a la llanta trasera en condiciones severas de frenado del motor. El sistema Streetfighter V2 EBC EVO, optimizado según el ángulo de inclinación, supervisa la posición de la válvula del cuerpo del acelerador, la marcha seleccionada y la desaceleración del cigüeñal durante un frenado agresivo y ajusta la apertura del acelerador para equilibrar las fuerzas de torsión aplicadas al neumático.
La unidad de luz delantera cuenta con un faro extremadamente compacto, gracias a la adopción de dos módulos LED de dos funciones para luz de cruce y luz de carretera. La luz de circulación diurna y la rosca superior del faro doble dan vida a una mirada de ceño fruncido y también representan el sello moderno de las motos deportivas Ducati. En la parte trasera, sin embargo, el faro de LED completo se divide funcionalmente en dos partes, en línea con la tradición de los vehículos deportivos Ducati (las especificaciones pueden variar según el mercado).
En caso de frenado violento, el sistema Ducati Brake Light (DBL) activa automáticamente el parpadeo de la luz trasera, para señalar adecuadamente la condición de desaceleración abrupta a los siguientes vehículos, contribuyendo a la seguridad activa del vehículo. El doble arco rojo de la luz de posición hace que la Streetfighter V2 sea inconfundible, al igual que su mirada agresiva. Completan el sistema de iluminación los indicadores de dirección LED delanteros y traseros.
La Streetfighter V2 está predispuesta para el uso del Ducati Multimedia System (DMS), mediante el cual el piloto acepta las llamadas entrantes, selecciona y escucha una canción y recibe notificaciones por SMS a través de la tecnología Bluetooth. Mientras se sube al sillín, el teléfono inteligente se conecta automáticamente a la moto a través de Bluetooth, lo que permite al piloto administrar las principales funciones multimedia. La pista de la canción que se está reproduciendo, el icono que indica la recepción de un nuevo SMS o el nombre de la persona que llama se muestran en la pantalla TFT. El audio de la llamada y la música se transmiten a los auriculares del casco del piloto. El DMS está disponible como accesorio plug and play de Ducati Performance.
Los modos de conducción de Ducati permiten a los conductores seleccionar entre tres opciones de conducción preestablecidas diferentes: Wet, Road y Sport, que optimizan el comportamiento de la motocicleta según los estilos de conducción individuales y las diferentes condiciones de la carretera. Cada modo de conducción está asociado con una configuración diferente de los parámetros de control. Seleccionando las diferentes opciones, el usuario puede cambiar instantáneamente las almas del motor junto con los controles electrónicos.
El modo Wet se desarrolló para aprovechar al máximo las superficies de bajo agarre. El piloto se beneficia de toda la potencia del motor Superquadro (153 CV), incluida una entrega particularmente progresiva y manejable. El nivel preestablecido de controles electrónicos está configurado para ofrecer la máxima seguridad, interviniendo en particular en Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control, para garantizar un excelente agarre combinado con una gran estabilidad.
Modo de conducción Road: el piloto puede contar con 153 CV y un motor con mayor capacidad de respuesta. Los controles electrónicos están calibrados para gestionar mejor el rendimiento de la moto cuando se conduce sobre superficies secas. Al seleccionar Road RM, el control de elevación de la rueda trasera durante el frenado se activa y la función ABS Cornering EVO se configura para ofrecer el máximo rendimiento en las curvas.
Este modo es el más adecuado para aventuras deportivas, tanto en carretera como en pista. De hecho, esta opción permite contar con el mejor rendimiento del motor Superquadro, que se puede lograr gracias a una calibración Ride by Wire que proporciona una respuesta instantánea del motor. Los controles electrónicos están configurados para ser lo menos agresivos posible sin comprometer la seguridad. El ABS de nivel 2 elimina el control de elevación y activa la función de "deslizamiento por freno", la deriva controlada al frenar que permite deslizar la moto de forma segura al entrar en curva.
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