Más comodidad, más control

Chasis y ergonomía

En comparación con la Panigale V4, la posición de conducción, con una altura sobre el suelo de 845 mm, se ha redefinido según las especificaciones de un modelo naked. De acuerdo con la cultura streetfighter, el semimanillar ha sido reemplazado por una barra alta y ancha que, junto con un asiento de 60 mm de espesor de espuma y una posición moderada de los estriberas, aseguran la comodidad deportiva durante los paseos por el centro de la ciudad y el control necesario para abordar carreteras rurales o pistas de carreras. 

Si bien mantiene muchas de las características estilísticas de la Panigale, la cola se apoya en un bastidor auxiliar de acero y se ha rediseñado para mejorar la comodidad del pasajero y darle al ciclista más espacio longitudinal. 

Marco frontal 

La Streetfighter V4 presenta el Marco-Frontal, una rama de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como miembro de carga.

En comparación con los bastidores perimetrales tradicionales, la principal diferencia de distribución es que el motor se utiliza como elemento estructural del chasis. Con un peso de sólo 4 kg, el chasis delantero compacto se fija directamente al cárter superior del banco de cilindros delantero y la culata de cilindros del banco trasero; el cárter del motor V4 también proporciona el punto de sujeción de la suspensión trasera y el soporte de pivote del basculante de un solo lado.

La principal ventaja del bastidor delantero de Ducati es que utiliza el motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada: esto ha resultado en una longitud y peso del bastidor principal significativamente menores y una mejor relación rigidez / peso. Además, los puntales a lo largo del motor se han acortado, lo que hace que el diseño de la moto sea más compacto, especialmente en el área del asiento del conductor.

Completando el chasis está el bastidor auxiliar Trellis debajo del asiento, unido al bastidor delantero en la parte superior y atornillado a la cabeza del banco de cilindros trasero debajo.

El mecanismo de articulación de la suspensión trasera está unido al motor Desmosedici Stradale mediante un soporte de aluminio forjado. 

El varillaje reacciona a los movimientos impartidos por un basculante de armazón alto de aluminio fundido. La geometría de la dirección presenta una inclinación de 24,5 ° y un recorrido de 100 mm. 

Suspensión sofisticada

La Streetfighter V4 monta horquillas Showa Big Piston (BPF) de 43 mm para proporcionar un ajuste total en la precarga del resorte y la amortiguación de compresión y rebote.

Los cuerpos de la horquilla albergan deslizadores cromados con soportes de pinza radial Brembo. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete de la parte delantera. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.

La Streetfighter V4 S, en cambio, está equipada con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, cuenta con el nuevo OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Ruedas y neumáticos

Mientras que la Streetfighter V4 monta rines de aluminio fundido de 5 radios, la V4 S está equipada con rines de aleación de aluminio forjado Marchesini de 3 radios.

Las llantas montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Combinando rendimiento en pista con versatilidad en carretera, vienen en los tamaños 120/70 ZR17 (delantero) y 200/60 ZR 17 (trasero), que ya se utilizan ampliamente para neumáticos slick en el Campeonato Mundial FIM de Superbikes.

El compuesto del neumático trasero ha sido diseñado por Pirelli específicamente para la Streetfighter V4. Garantiza el mismo comportamiento dinámico que los neumáticos de réplica de carrera Supercorsa SP montados en la Panigale V4, pero tiene un mejor rendimiento a baja temperatura para garantizar la versatilidad que uno espera de una naked.

Sistema de frenado con pinzas Brembo Stylema®

La gama StreetFighter V4 incorpora las potentes pinzas monobloque Brembo Stylema® que representan la evolución de las ya de por sí altas pinzas M50.

Las pinzas dobles Brembo tienen cuatro pistones de 30 mm de diámetro cada una y funcionan en discos de 330 mm de diámetro para una potencia de frenado incomparable. Mientras que el sistema trasero incorpora un único disco de 245 mm con pinza de 2 pistones. El sistema de frenado es compatible con el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ligera de 9.1MP.

Con la MY2021, también se han introducido nuevas bombas de freno delanteras y un embrague autopurgable, ambos originados por los usados ​​por primera vez en la Superleggera V4. La nueva unidad de bomba ha sido diseñada con una configuración única para permitir una purga “natural”, eliminando así la necesidad de intervenir en el sistema si entra aire en el circuito.

Depósito de carreras

Al igual que en las motos de carreras, el depósito de aluminio de 16 litros tiene una sección que se extiende debajo del asiento. En comparación con la Panigale V4, la sección inferior del tanque se ha modificado para permitir la instalación de un asiento con un acolchado más grueso para aumentar la comodidad del motero.

En la parte delantera, el espacio no ocupado por combustible se ha utilizado para albergar toda la electrónica, batería incluida.

Vayamos a los detalles

Hay una multitud de aspectos de ingeniería y tecnología concebidos para esta moto de carretera campeona. Un equilibrio de líneas distintivas, salida brutal, tecnología y componentes de vanguardia se han combinado en esta "Fight Formula" de la Streetfighter V4.

Streetfighter V4

208 Hp del Desmosedici Stradale 1,103 cc, 178 kg, domesticado por los exclusivos apéndices aerodinámicos. Una moto naked contemporánea y tecnológica con un diseño agresivo y emocionante.

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