Marc Márquez y el Ducati Lenovo Team, primeros en la Practice de Sachsenring. Francesco Bagnaia, decimotercero

• Tercera posición para Fabio Di Giannantonio con la Ducati del VR46 Racing Team, por delante de Álex Márquez (Gresini Racing MotoGP), cuarto

El Ducati Lenovo Team ha completado la primera jornada del Gran Premio de Alemania en Sachsenring. Marc Márquez ha logrado la primera posición en la sesión de Practice, mientras que Francesco Bagnaia, decimotercero, tendrá que pasar por la Q1.

Segundo en los FP1 a pesar de una caída, Márquez se ha mantenido constantemente en la parte alta de la clasificación también durante la Practice. Tras ser el primero en bajar de la barrera del minuto y veinte segundos, Marc ha mejorado aún más su registro a falta de tres minutos para el final, cerrando la jornada con el mejor crono. Por su parte, Bagnaia ha estado en el top 10 en dos ocasiones durante los compases finales de la sesión vespertina, pero ha terminado decimotercero, a una décima de segundo de los diez primeros.

El Ducati Lenovo Team volverá a la pista mañana a las 10:10 hora local (GMT+2) para los Free Practice 2, seguidos de la Q1 (10:50), la Q2 (11:15) y la undécima Sprint de la temporada, a quince vueltas, que comenzará a las 15:00.

Marc Márquez (#93 Ducati Lenovo Team) – 1.º
“Estoy contento y me siento bastante bien. Hemos intentado encontrar una buena puesta a punto y ser constantes, aunque todavía hay algunos aspectos por mejorar. Las sensaciones y el nivel de rendimiento han sido muy similares en las dos sesiones; la diferencia la han marcado el engomado de la pista y las temperaturas, que han ido aumentando a lo largo del día. El objetivo es clasificarme en la primera fila y, a partir de ahí, veremos qué podemos hacer tanto en la Sprint como en la carrera. En cuanto a los neumáticos, las opciones están prácticamente obligadas en este circuito.”

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – 13.º
“Sabía que aquí iba a sufrir, pero aun así esperaba algo diferente. Por desgracia, este año todas las curvas de apoyo me resultan difíciles porque me falta agarre en la rueda trasera, y cuando intento forzar un poco más, la moto se me escapa. En este circuito el tiempo se consigue en los dos largos sectores centrales, y hoy he estado cerca de sufrir un highside en más de una ocasión. Mañana volveremos a nuestra puesta a punto de base, porque hoy hemos probado cuatro soluciones diferentes para encontrar más agarre trasero. Estamos analizando la situación, comparando los datos con quienes tienen más agarre y trabajando en el funcionamiento de la electrónica.”