La dynastie Multistrada

Première génération

2003 marque la début de la dynastie Multistrada. Face à un nouveau souffle, Ducati a longtemps été rattaché aux concept et attitudes de sports extremes. La 916 et la Monster sont devenues des icones, tandis que les Supersport sont réservées aux puristes. Mais la marque se rend compte que bien que les motos sportives plaisent aux amateurs de sensations fortes, le futur qui s'annonce demandera des modèles plus versatiles, adaptés aux besoins d'une conduite sportive mais également plus souple, possiblement lourdement chargée de bagages. Le tout sans perdre cet esprit Ducati. 

Avec sa roue avant de 17" (les autres crossover de l'époque étant à 18"), la Multistrada fraichement crée promet des entrées de virage dignes d'une supermotard et une performance digne d'une sportive. Une crossover oui, mais avec une âme Ducati et tous les éléments adéquats, comprenant le cadre treillis, le bras oscillant unilatéral, le moteur Dosmodue de 1100 cm3 refroidi par air et l'embrayage à sec. Avec un poids record de seulement 195kg. La configuration de l'avant renforce la vitesse avec laquelle elle entre dans les virages. 

Est-ce une Ducati ? Sans aucun doute, car le moteur et le cadre en treillis ne mentent jamais, mais la Multistrada est quelque chose qui n'a jamais été vu auparavant. Une moto qui commence à tracer une voie innovante, gagnant en volume mais ne perdant rien de son élégance. Un exemple est le réservoir, produit en une seule pièce qui se termine sous la selle du pilote, une solution que les Superbikes et les motos de GP de l'époque commencent à adopter, mais qui n'a jamais été vue sur une moto de ce segment. Et puis, il y a le design unique, si différent que le premier prototype séduit déjà par son style.

Deuxième génération

Nom de code "Cayenne". C'est ainsi que la Multistrada 1200 devient connue en interne. Un nom qui en dit long sur l'aspect différenciant de ce projet, dans les esprits de ceux qui travaillent dessus, comparé à tout que Ducati a entrepris jusqu'ici. Le modèle le plus symbolique dans l'histoire de la Multistrada et celui qui, du moins avant l'arrivée du V4, marquera un réel tournant. Non seulement pour la gamme, mais pour la marque entière, qui passe de simple fabriquant de motos sportives à beaucoup plus, prouvant qu'elle peut se diversifier et se tourner vers l'avenir. 

La Multistrada 1200 ne se contente pas de chasser les maxi enduros mais les dépasse, allant jusqu'à créer un nouveau segment et obligeant la concurrence à élargir sa vision. Une moto folle, du moins sur le papier, avec un niveau de technologie et de performance jamais atteint par une moto de ce type. Les responsables de Ducati ont-ils raison de penser qu'ils ont inventé la moto qui manquait au monde ? 

En concevant la Multistrada 1200, le groupe de travail a élargi sa vision pour conquérir un segment où le confort et l'espace à bord sont prioritaires. Il est important de couper, d'allonger, de soulever et d'augmenter les dimensions, en créant plus d'espace pour le pilote et le passager, en améliorant la protection aérodynamique et en offrant plus d'options pour le chargement des bagages.

Ducati propose le Testastretta 1198, un bicylindre sportif extrêmement performant. Mais en plus de la puissance, la Multistrada a besoin de couple et de fluidité. D'où l'idée (qui persiste encore aujourd'hui) de modifier radicalement la distribution, tout en conservant le système desmodromique. En découlera la création du moteur Testastretta Evoluzione 11°, onze comme les degrés de rotation du vilebrequin pendant lesquels les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes.

En lançant la Multistrada 1200, Ducati adopte le slogan "quatre motos en une". Une affirmation qui n'est pas loin de la vérité, car un simple clic sur le guidon de la Multistrada suffit à modifier la puissance délivrée par le moteur, la réponse de l'accélérateur et le seuil d'intervention du DTC électronique.

C'est la révolution des modes de conduite, avec quatre modes - Sport, Touring, City et Enduro - qui viennent enrichir une moto qui a fait de la polyvalence son essence même. 

 La nouvelle Multistrada se distingue également par sa technologie embarquée, qui atteint de nouveaux sommets avec l'arrivée de l'électronique la plus avancée que l'on puisse trouver sur une moto à l'heure actuelle.

Un rôle essentiel joué par "big brother", qui surveille l'ensemble du système, géré par différentes unités de contrôle. Il s'agit de l'IMU (Inertial Measurement Unit).

Il passe presque inaperçu, car le projet de la Multistrada 1260 n'est pas aussi révolutionnaire que celui de la 1200 précédente ou de la V4 suivante. Pourtant, en réalité, et bien qu'elle hérite techniquement de la configuration de la 1200, la 1260 peut être considérée comme une toute nouvelle moto.

Une fois de plus, l'évolution de la Multistrada s'articule autour de l'arrivée d'un nouveau moteur, une version actualisée du Testastretta 11° DVT de 1262 cm3 qui équipe la Diavel. Un moteur qui s'intègre parfaitement à la philosophie de la Multistrada, en garantissant à la fois des performances de premier ordre, mais aussi une facilité d'utilisation et une conduite agréable. 

La Multistrada 950 n'est pas une simple version réduite de la 1200, mais une moto qui trace sa propre voie, en offrant une combinaison de solutions techniques inédites et, surtout, un niveau d'équipement qui se distingue dans le segment. 

Quatrième génération 

"On l'apelle toujours Multistrada ?" C'est le doute, légitime, que soulèvent les concepteurs Ducati à l'aube du projet Multistrada V4. En effet, tout comme le modèle de 2010, la Multistrada V4 change le paradigme, révolutionne le concept et renverse la donne. Et, naturellement, continue de remonter la barre technologique, forçant les autres à faire de même. 

Comme pour chaque Ducati, le moteur est au centre des changements, importants dans ce cas, non seulement en termes de cadre, mais aussi de solutions techniques.

Dérivé du Desmosedici Stradale, qui a conquis les cœurs et les esprits sur la Panigale et le Streetfighter, le V4 Granturismo exploite cette attitude sportive et l'associe à des caractéristiques techniques qui soulignent sa polyvalence et sa facilité d'utilisation dans toutes les conditions.

Synthèse parfaite de près de vingt ans de développement, la Multistrada V4 apporte une révolution technique dont le moteur V4 Granturismo, ultra-compact et léger, est sans aucun doute le pivot. À cela s'ajoutent l'électronique avec les radars avant et arrière, le châssis avec la structure monocoque et la roue avant de 19 pouces, pour un design encore plus orienté vers la fonctionnalité. 

 En 2010, le pilote américain Greg Tracy propulse ce qui est essentiellement une Multistrada de série vers la victoire dans la course de côte de Pikes Peak, la célèbre ascension chronométrée qui a lieu chaque année sur les pentes des Montagnes Rocheuses. L'année suivante, Ducati décide de participer à la course de manière officielle et crée une version spéciale de la Multistrada, la plus sportive et la plus chargée en adrénaline de toutes.

Avec la V4, la Multistrada Pikes Peak se surpasse. Il ne s'agit plus d'une simple "version" de la Multistrada, enrichie en termes d'équipements et de look sportif, mais d'un modèle à part entière qui part de la même plateforme mais diffère en termes de diamètre de roue avant, de section de pneu, de suspension, de bras oscillant et même d'électronique.