Un hommage à la Ducati 996 SBK

La nouvelle Panigale V4 25° Anniversario 916 se caractérise par sa livrée inspirée de la Ducati 996 SBK Championne du monde Superbike en 1999 avec Carl Fogarty. Les graphismes à base du rouge Ducati se distinguent par les portes numéros de la tête de fourche et carénages, sur lesquels est inscrit fièrement le numéro "1" du Champion du Monde. 

La partie inférieure du réservoir est recouverte d'une bande noire qui s'étend jusqu'au cadre et aux extracteurs ; l'ensemble accentue le dynamisme et fait écho à la boîte à air en carbone de la 996 SBK.

La couleur noire se retrouve également sur les bas de carénages et dans l’habitacle des phares, ce qui rend les deux prises d'air avant visuellement plus larges et plus menaçantes. La selle a la même combinaison de couleurs que la moto, avec une séparation nette entre le noir et le rouge qui s'étend jusqu'à la selle passager.

Des stickers "Shell" et "Foggy", à appliquer respectivement sur les carénages latéraux et sur la base de la bulle, sont disponibles dans le kit ; destinés à renforcer l’hommage à la 996 SBK de Carl Fogarty.

Le look racing de cette version est complété par les jantes en magnésium Marchesini Racing, le silencieux en titane Akrapovič et une longue liste de composants en carbone et en aluminium.

Configuration monoplace

La Panigale V4 25° Anniversario 916 n'est disponible qu’en configuration monoplace, pour souligner le caractère racing de la moto. Le design de la partie arrière s'inspire d'un aileron aérodynamique et intègre le projecteur full-LED divisé en deux parties, selon la tradition Ducati. Le double arc rouge du feu de position rend la Panigale V4 unique, tout comme son look agressif. 

Réservoir "Diamant"

L’image du pilote dans toutes les phases de conduite sur piste, est soutenue par le brillant du réservoir "diamant", marque de fabrique Ducati. Sa forme musclée permet au pilote de faire corps avec la machine dans les courbes les plus extrêmes, d'abaisser la tête à la recherche d'une aérodynamique maximale en ligne droite et offre une prise ferme au niveau des genoux en cas de freinage extrême. Il s'étend sous la selle pour abaisser le centre de gravité, laissant la partie supérieure visible.

Cadre avant

Le cadre avant, laissé visible, devient partie intégrante de la moto, lui conférant un carénage étroit, pratiquement sur mesure. Il est ancré au moteur porteur Desmosedici Stradale. Cette solution représente l'évolution de la structure monocoque et est née de l'expérience acquise en MotoGP. En comparaison avec la structure monocoque, le cadre avant permet de décupler la rigidité en torsion mais aussi la rigidité latérale afin d'obtenir une bonne flexibilité par rapport aux contraintes exercées sur le cadre, et mieux absorber les inégalités de la route en courbe et assurer la stabilité nécessaire. 

Tout cela se traduit par une agilité et une précision supérieures qui offrent au pilote de la Panigale V4 un contrôle plus facile et moins fatigant. La principale différence par rapport aux solutions traditionnelles réside dans l'utilisation du moteur comme élément structurel de l'ensemble du châssis. Le cadre avant se caractérise par une structure frontale compacte de seulement 4 kg, fixée directement sur le demi-carter supérieur avant et sur la culasse arrière du V4, le bloc moteur servant également de point de liaison pour la suspension arrière et de pivot pour le mono-bras oscillant. 

L'avantage le plus important du cadre avant est l'utilisation du moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée, ce qui permet de réduire la taille du châssis - et donc son poids - pour obtenir un meilleur rapport rigidité/poids. Le fait de ne pas avoir de cadre classique tubulaire enserrant le moteur permet de concevoir une moto compacte, surtout au niveau de l’assise du pilote. Le châssis est complété par un élément avant léger en magnésium et une selle porteuse en aluminium moulé à froid, fixée par le haut sur le cadre avant et vissée en bas sur la culasse arrière. La suspension arrière utilise les biellettes en aluminium forgé fixées au moteur de la Desmosedici Stradale. Les biellettes réagissent aux mouvements du mono-bras en fonte d'aluminium.

Une Ducati de collection

La Panigale V4 25° Anniversario 916 est une édition limitée et numérotée de 500 exemplaires.

Pour satisfaire les collectionneurs les plus exigeants, la moto est accompagnée d'un certificat d'authenticité, indiquant le numéro du châssis et celui du moteur ; et le numéro de série gravé au laser sur le té de fourche supérieur (XXX/500).

Des stickers "Shell" et "Foggy", à appliquer respectivement sur les carénages latéraux et sur la base de la bulle, sont disponibles dans le kit ; destinés à renforcer l’hommage à la 996 SBK de Carl Fogarty.

Equipement de série

La Panigale V4 25° Anniversario 916 est basée sur une évolution mécanique de la Panigale V4 S avec des composants et des solutions racing de la Panigale V4 R. L'équipement de série comprend des jantes en magnésium Marchesini Racing, un silencieux en titane Akrapovic homologué, avec de nombreux composants en fibre de carbone et aluminium usiné qui réduisent le poids de 1kg comparé à la version V4 S. 

Directement dérivé de la Panigale V4 R : cadre avant - conçu selon les spécifications Ducati Corse - , l'embrayage à sec, une électronique spécifique à la piste, tels que le Ducati Quick Shift EVO 2 et le Ducati Traction Control EVO 2.

La Panigale V4 25° Anniversario 916 offre un équipement de série spécial qui diffère de celui de la Panigale V4 S :

  • Livrée "916 25° Anniversario"
  • Té supérieur de fourche usiné en aluminium et numéroté (xxx/500) 
  • Cadre avant avec spécifications Ducati Corse
  • Jantes racing forgées Marchesini en magnesium 
  • Embrayage à sec
  • Silencieux Titanium Akrapovič 
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Quick Shift EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Bulle racing
  • Garde-boue avant en fibre de carbone
  • Garde-boue arrière en fibre de carbone
  • Protections de talon en fibre de carbone
  • Protection de bras-oscillant en fibre de carbone et titane
  • Poignées racing
  • Repose-pieds pilote réglables
  • Leviers de frein et d’embrayage pliables en aluminium
  • Protection de levier de frein
  • Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec kit GPS
  • Couvercle d’embrayage ajouré en carbone
  • Housse moto Special “25° Anniversario 916”
  • Bouchon de remplissage en aluminium
  • Couvercle d’enlèvement du porte-plaque
  • Bouchons de rétroviseurs en aluminium
  • Stickers “Shell” et “Foggy 

Moteur Desmosedici Stradale

La Panigale V4 25° Anniversario 916 est motorisée par le Desmosedici Stradale de 1103 cm³. Un V4 à 90° à distribution Desmodromique dérivée du MotoGP, unique en son genre avec son vilebrequin contrarotatif et son calage moteur en "Twin Pulse". Le moteur est capable de délivrer 214 ch à 13 000 tr/min et un couple de 12,6 kgm à 10 000 tr/min, avec une polyvalence qui permet un usage routier.

L'embrayage à sec et le silencieux en titane homologué Akrapovič associés au moteur Desmosedici Stradale qui équipe la 25° Anniversaio 916 attisent la convoitise des Ducatisti les plus passionnés.

Silencieux en titane Akrapovič homologué

La sonorité du moteur Desmosedici Stradale est renforcé par le silencieux en titane homologué Akrapovič, avec ses grilles en nids d’abeille et de ses protections en fibre de carbone allège l’ensemble de 0,5 kg et ajoute une touche de racing issu du monde du MotoGP au look de la moto.

Embrayage à sec

Le V4 à 90° de la Panigale V4 25° Anniversario 916 est équipé d'un embrayage à sec STM EVO-SBK en ergal. Par rapport à un embrayage à bain d'huile, il assure, lors d'une conduite extreme sur piste, des performances anti-patinage plus efficaces, même lors de rétrogradages agressifs et une plus grande fluidité lors des phases de fermeture des gazs. Il est également possible de paramètrer le niveau du pression "mécanique" en sélectionnant un ressort secondaire spécifique Ducati Performance. Le couvercle d'embrayage ajouré en fibre de carbone, monté de série, est un clin d'œil à l'époque de la Ducati 916, ce qui donne cette sonorité particulière appréciée des Ducatistes.

Partie cycle d'excellence

En terme de partie cycle, la Panigale V4 25° Anniversary 916 vous offre le meilleur de ce que vous pouvez souhaiter.

Cadre avant Ducati Corse

Le cadre avant, qui repose sur le moteur de la Desmosedici Stradale comme élément porteur, est le même que celui de la Panigale V4 R. Il diffère légèrement en raison de ses parois plus légères et usinées qui permettent d'atteindre les objectifs de rigidité fixés par Ducati Corse et de réduire encore le poids. 

Le cadre avant représente l'évolution du monocoque et est né de l'expérience acquise en MotoGP. Par rapport au monocoque, le cadre avant permet de décupler la rigidité torsionnelle et la rigidité latérale, afin d'obtenir la bonne adaptation aux contraintes transmises au cadre pour mieux absorber les aspérités de la route en courbe et assurer la stabilité nécessaire.

Tout cela se traduit par une agilité et une précision de pilotage, permettant de contrôler plus facilement et avec moins de fatigue la Panigale V4. La principale différence par rapport aux périmètres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur comme élément structurel de l'ensemble du châssis. Le cadre avant présente une structure frontale compacte, pesant seulement 4 kg, fixée directement sur le demi-carter moteur supérieur, dont la base sert également de point de fixation pour la suspension arrière et de pivot du mono-bras oscillant.

L'avantage le plus important du cadre avant est aussi d'utiliser le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée, ce qui vous permet de réduire considérablement l'extension du châssis principal, et donc son poids, ce qui résulte en un rapport rigidité/poids plus élevé. A cet avantage s'ajoute le fait que la longueur réduite des montants sur le côté du moteur a permis de concevoir une moto compacte, notamment au niveau de l'assise du pilote. Le cadre est agrémenté à l’avant par un support de phare en magnésium et à l’arrière d’une boucle en aluminium, fixé à l’avant sur la culasse et le carter et à l’arrière sur la culasse uniquement. La suspension arrière utilise une biellette en aluminium forgé fixée au moteur Desmosedici Stradale. Cette pièce est reliée au mono-bras oscillant en fonte d'aluminium.

Suspensions semi-active Öhlins

Le cadre est associé à une fourche Öhlins NIX-30, un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et un amortisseur de direction - toujours Öhlins - tous gérés par le système de contrôle Öhlins Smart EC 2.0. Le pilote a ainsi accès à un contrôle dynamique de la moto de niveau supérieur, ce qui augmente la sécurité sur route et diminue les temps sur piste.

Jantes Marchesini Racing en magnésium

Les jantes ultra- légères Marchesini Racing en magnésium forgé - qui, par rapport à la Panigale V4 S, réduisent le poids non suspendu de 1 kg - rendent la Panigale V4 25° Anniversario 916 encore plus rapide et agile en virages.

La légèreté du magnésium s’associe au style classique à 3 branches. Sa forme en W caractéristique exprime élégance et performance. Les jantes en magnésium de la Panigale V4 25° Anniversario 916 profitent de l'expérience de Marchesini en compétition ; ce sont des jantes sans compromis conçues à la fois pour le monde de la course et pour l'amateur qui veut le meilleur de la technologie. Le poids des masses non suspendues est réduit de 1 kg par rapport à la Panigale V4 S.

Système de freinage haut de gamme Brembo

Le système de freinage est composé de deux disques Brembo de 330 mm avec étriers monoblocs Brembo Stylema® à l'avant et d'un seul disque de 245 mm avec étrier à 2 pistons à l'arrière.

Electronique et assistance pour la piste

La Panigale V4 25° Anniversario 916 est équipée d’une centrale électronique de dernière génération, basée sur l'utilisation de la plate-forme inertielle 6 axes Bosch (6D IMU - Inertial Measurement Unit) qui inclut des fonctions permettant de gérer toutes les phases de conduite :

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Ducati Quick Shift montée/descente EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Paramétrage du frein moteur EVO (EBC EVO)
  • Suspensions électroniques Ducati EVO (DES EVO) 

Cette nouvelle version bénéficie du dernier système Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2), dérivé de la Ducati Desmosedici GP18, déjà utilisé sur les Panigale V4 R et V4 R SBK. Non seulement il communique avec la plateforme inertielle Bosch (Inertial Measurement Unit, IMU) à 6 axes pour adapter son intervention et optimiser la glisse du pneu arrière selon l'angle d'inclinaison de la moto, mais le logiciel améliore aussi considérablement la transmission de la puissance en sortie de virage grâce au nouvel algorithme de contrôle prédictif.

En agissant sur la vitesse de rotation instantanée de la roue arrière, le Ducati Traction Control EVO (DTC EVO 2) interprète plus rapidement les pertes d'adhérence et réduit les pics de glissement, assurant ainsi une intervention plus rapide et plus régulière. Tout cela se traduit par une plus grande stabilité de la moto à la sortie des virages, même dans des conditions d'adhérence précaires, une plus grande accélération et de meilleures performances pour les tours chrono que pour des sessions plus longues.

De plus, le DTC Evo 2 agit non seulement sur l'avance à l'allumage et l'injection, mais aussi sur les papillons des gaz lorsqu'aucune commande rapide n'est requise, assurant ainsi le maintien idéal des paramètres de combustion et une réponse plus fluide du moteur. Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 8 niveaux différents (6 en conditions sèches et 2 en conditions humides), permettant au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, obtenant ainsi des performances maximales.

DQS EVO 2 - un autre dérivé de la Panigale V4 R - réduit les temps de coupure, permettant les changements de vitesse plus sportifs à haut régime (plus de 10 000 tr/min) typiques de la conduite sur piste et augmentant la stabilité lors des changements de vitesse en accélération et en courbe.

Toutes les informations nécessaires sur le pilotage sont affichées sur l'écran couleur haute résolution TFT 5" (186,59 PPI - 800xRGBx480); son interface conviviale permet également de régler les paramètres de contrôle individuels.

De plus, la Panigale V4 25° Anniversario 916 est livrée avec le kit Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS. Le Ducati Data Analyser+ (DDA+) est un système de télémétrie. Issu de la compétition, il se compose d'un dispositif d'acquisition de données (via ligne CAN) et d'un logiciel d'analyse (pour PC Windows ou Mac) qui s'inspire des programmes professionnels. L'appareil enregistre les paramètres de conduite tels que l’inclinaison en courbe, le régime, le rapport engagé, l'ouverture des gaz, la pression des freins avant, l'intervention du DTC, etc. et la géolocalisation sur la piste. Une fois déconnecté de la moto, vous pouvez connecter cette clé USB à votre ordinateur pour analyser vos performances sur le circuit.