Plus de confort, plus de sécurité

Châssis

Par rapport à la Panigale V4, la position de conduite - avec une hauteur de selle de 845 mm - a été redéfinie selon les spécifications d'un roadster.  

Conformément à la culture du Streetfighter, le guidon a été remplacé par un cintre haut et large qui, associé à un positionnement modéré des repose-pieds, assurent une position sportive mais pas inconfortable lors des balades urbaines et permettent un contrôle nécessaire pour affronter les routes de campagne ou les circuits.

Tout en conservant de nombreuses caractéristiques stylistiques de la Panigale, l'arrière est soutenu par un sous-cadre en acier et a été redessiné pour améliorer le confort des passagers et donner plus d'espace au pilote dans le sens de la longueur.

Châssis

Le Streetfighter V4 est équipé du Front-Frame - une technologie issue de l'expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur de la Desmosedici Stradale comme élément porteur.

Par rapport aux cadres périmétriques traditionnels, la principale différence de configuration est que le moteur est utilisé comme élément porteur du châssis. Pesant seulement 4 kg, le cadre compact est fixé directement au carter supérieur de la rangée de cylindres avant et à la culasse de la rangée arrière ; le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et le support de pivot du bras oscillant.

Le principal avantage du Front-Frame de Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité souhaitée : cela a permis de réduire considérablement la longueur et le poids du cadre et d'obtenir un meilleur rapport rigidité/poids. Les jambes de force le long du moteur ont été raccourcies, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.

Le châssis est complété par le cadre treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la rangée de cylindres arrière en bas.

Le mécanisme de liaison de la suspension arrière est fixé au moteur de la Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. La tringlerie réagit aux mouvements d'un bras oscillant en aluminium à haute résistance.

La géométrie de la direction présente un angle d'inclinaison de 24,5° et un débattement de 100 mm.

Suspension sophistiquée

Le Streetfighter V4 est équipé d'une fourche Showa Big Piston Forks (BPF) de 43 mm pour permettre un réglage complet de la précharge, de la compression et de la détente. Les corps de fourche abritent des curseurs chromés avec étriers radiaux Brembo. Un amortisseur de direction Sachs complète l'ensemble avant. 

A l'arrière se trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable, dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.

Le Streetfighter V4 S est équipé d'une fourche Öhlins NIX-30, d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et d'un amortisseur de direction événementiel Öhlins. Sur cette version, la suspension et l'amortisseur de direction sont commandés par la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0 qui comprend, entre autres, la nouvelle OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Jantes et pneus

Alors que le Streetfighter V4 est équipé de jantes en aluminium à 5 bâtons, le V4 S est équipé de jantes 3 bâtons Marchesini. 

Alliant performance sur piste et polyvalence sur route, les pneus montés sont des Pirelli Diablo Rosso Corsa II (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR17 à l'arrière), déjà largement utilisés en slick en Championnat du Monde Superbike. 

Le pneu arrière a été conçu par Pirelli spécialement pour le Streetfighter V4. Il assure le même comportement dynamique que les pneus Supercorsa SP réplique de course montés sur la Panigale V4, mais avec de meilleures performances à basse température pour assurer la polyvalence que l'on attend d'un naked.

Système de freinage avec étriers Brembo Stylema®.

La gamme Streetfighter V4 est équipée d'étriers monoblocs Brembo Stylema® puissants, développés à partir des étriers M50 déjà très performants.

Les étriers doubles Brembo avec chacun quatre pistons de 30 mm de diamètre, mordent sur des disques de 330 mm de diamètre, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. Le freinage arrière, lui, repose sur un seul disque de 245 mm serré par un étrier à 2 pistons.. Le système de freinage est assisté par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l'unité de commande très légère de 9,1MP.

Réservoir de course

Comme sur les motos de course, le réservoir en aluminium de 16 litres a une section qui s'étend sous la selle. Par rapport à la Panigale V4, la partie inférieure du réservoir a été modifiée pour permettre l'installation d'une selle avec un rembourrage plus épais pour améliorer le confort du pilote. 

À l'avant, l'espace non occupé par le carburant a servi à placer toute l'électronique, y compris la batterie.

Examinons le plus en les détails

Une multitude d'aspects techniques et technologiques ont été conçus pour cette championne de la route. Un équilibre des lignes , un design agressif, une technologie de pointe et des composants de qualité ont été combinés pour créer "The Fight Formula" du Streetfighter V4.  

Streetfighter V4

208 ch 1.000 cc 178 kg Desmosedici Stradale, soulignés par des appendices aérodynamiques. Un roadster Ducati, contemporain et sophistiqué, avec un design agressif et exaltant.

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