最大トルクの85％は3,500rpm以下から発生し、5,500rpmにおけるトルクは、以前の1198ccエンジンと比較して17％増加しています。それにより、ムルティストラーダ1260エンデューロはカテゴリー最大のトルクを発生し、ライディング時に多用する4,000rpmで非常にすぐれた出力特性を実現しています。

排気量を拡大するため、ピストン・ストロークは67.9mmから71.5mmへ変更されました。ボアは、従来と同じ106mmです。排気量の変更に伴って、コネクティング・ロッド、クランクシャフト、シリンダーも新たに設計されています。低中回転域のトルクを最大化するため、DVTシステムのキャリブレーションも見直されています。これによって、最高出力は158ps/9,750rpmに、最大トルクは13kgm/7,500rpmに増加しています。

このシステムは、スロットル全開のシフトアップにも、シフトダウンにも対応しています。シフトダウンの際は、エンジン回転をプライマリー・シャフトの回転に合わせる“ブリッピング”機能が作動します。さらに、このクラッチは、アンチホップ・システムも備えています。

ドゥカティ・テスタストレッタDVT（デスモドロミック可変タイミング）エンジンは、インテーク・バルブとエグゾースト・バルブを駆動するカムシャフトのタイミングを別個に調整するもので、高回転域では最高のパワーを発生してパフォーマンスを最大化し、中低回転域ではスムーズなパワー・デリバリーと力強いトルクを実現しています。エンジン特性の変化は、ライダーが気付かないほど連続的かつスムーズに行われ、燃料消費量を最適化しながら、ユーロ4規制にも適合しています。

ボッシュ製ABSコーナリングは、ボッシュ製6軸慣性測定ユニット（IMU）プラットフォームを活用することによって、極限状態あるいはコーナリング中であっても、フロントおよびリア・ホイールの制動力のバランスを最適化します。

システムは、ライディング・モードと協調作動することにより、あらゆる状況やライディング・コンディションで、理想的なソリューションを提供します。ムルティストラーダ1260エンデューロは、ABS制御プロセッサーにより、アーバンおよびツーリング・ライディング・モードに最適化されたエレクトロニック・コンバインド・ブレーキング・システムを搭載しています。

完全な電子制御があまり好ましくないスポーツ・モードでは、介入レベルが低く設定されます。コンバインド・ブレーキング・システムは、4個の圧力センサーを使用して、前後の制動力を理想的に配分し、制動安定性を向上させます。急制動時にリア・タイヤのコントロール性を改善する、ABSの“リフトアップ防止”機能は、アーバンおよびツーリング・ライディング・モードでは有効になり、スポーツおよびエンデューロ・モードでは無効になります。

エンデューロ・ライディング・モードでは、オフロードでブレーキをかけたときに、リア・ホイールのドリフトを許容するため、ABS機能はフロントのみに適用されます。3つレベルが設定されているABSは、ドゥカティ・ライディング・モードと完全に統合されています。

レベル1は、オフロードで最高のパフォーマンスを発揮します。リア・ホイールのリフトアップ検出機能は無効となり、ABSをフロントのみに適用して制動時のドリフトを許容します。

レベル2は、スポーツ・モードで設定され、フロントおよびリア・ホイールの制動バランスを最適化します。リア・ホイールのリフトアップ検出機能は無効となりますが、コーナリング機能は有効となり、スポーティなライディング・スタイルを実現します。

ツーリングおよびアーバン・モードでは、レベル3に設定され、コンバインド・ブレーキングの作動が最適化され、リア・ホイールのリフトアップ検出機能とコーナリング機能が有効となり、最大の安全性が確保されます。

DTCは、千分の1秒単位でリア・ホイールのスピンを検知して制御することで、モーターサイクルのパフォーマンスと安全性を大幅に向上させます。システムは、8段階のレベルに調整可能です。各レベルでは、ライディング・スキル（1〜8に分類）に応じてリア・ホイール・スピンの許容度が変化するようにプログラムされています。レベル1および2は、オフロード・ライディング専用で、リア・タイヤが地形に適した方法でスリップすることを許容します。レベル3～6は、乾いたアスファルトで優れたグリップを提供し、レベル7～8は、濡れた舗装路で最高のグリップを確保するように設計されています。ムルティストラーダ1260エンデューロのDTCは、ライディング・モードに統合されています。各ライディング・モードでは、DTCのレベルが予め設定されていますが、ライダーの好みに合わせて設定メニューでカスタマイズし、保存することが可能です。

このシステムは、より快適で安全な坂道発進をサポートします。それによってライダーは、アクセルとクラッチ操作に集中することができます。この機能は、サイドスタンドが上がった状態でモーターサイクルが停止し、ライダーがブレーキ・レバーを強く握るか、リア・ブレーキ・ペダルを強く踏み込むと作動します。システムが起動すると、モーターサイクルの状態に応じてリア・ブレーキ・システムに必要な圧力を計算し、ABSコントロール・ユニットのポンプおよびバルブを使用してブレーキをかけます。インジケーター・ランプは、システムが有効になったことを示しています。このシステムは、ABSがオフの場合を除いて、すべてのABSレベルで起動させることができます。システムがリア・ブレーキの圧力を開放して、車両の停止状態を解除し始めると、インジケーター・ランプが点滅します。この場合の圧力低下は、徐々に行われます。

モーターサイクルが停止した状態で、ハンドルバー左側のスイッチを使用して設定メニューにアクセスし、DTC、DWC、ABSコーナリングといった各機能を起動したり、カスタマイズすることができます。セミアクティブ電子サスペンションの調整は、専用のメニューが用意されています。ライダーは、モーターサイクルの静的および動的条件の両方を考慮しながら、ライディング・モード（スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロ）を選択し、さまざまな積載条件（ライダーのみ、ライダーとパニア・ケース、ライダーとパッセンジャー、ライダー/パッセンジャー/パニア・ケース）に基づいて、細かく設定を調整することができます。

さらに、ムルティストラーダ1260エンデューロには、Bluetooth経由でモーターサイクルとスマートフォンを接続し、音楽を聴いたり、着信やテキスト・メッセージを確認できる、ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）が標準装備されています。

ムルティストラーダ1260エンデューロは、モーターサイクルのリーン・アングルに基づいてコーナーの先を明るく照らすドゥカティ・コーナリング・ライト（DCL）を搭載しています。また、リーン・アングルと走行距離に基づいてターン・インジケーターを自動的にオフにする機能も装備しています。IMU慣性プラットフォームを使用することにより、右折/左折の終了後または一定距離を走行した後に、ターンシグナルが自動的にオフになります。

このアプリは、メインテナンス・スケジュールに関する情報や、ユーザー・マニュアル、ドゥカティ・ディーラーの検索機能も提供します。さらに、ライダーのパフォーマンスや旅のルートを記録して、新型ムルティストラーダ1260エンデューロの体験を仲間と共有することができます。

この状態で、キーオン・ボタンを押すだけでメーターパネルが起動して、エンジンが始動します。電子キーには、電子回路に加え、シートおよび燃料キャップを開くためのメカニカル・フリップキーが内蔵されています。さらに、電動アクチュエーターによって作動する、ステアリング・ロックも装備しています。