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La Monster 1200 R está dotada de las vanguardistas tecnologías Ducati, entre ellos los Riding Modes Ducati.
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Modelos
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Diavel
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new 1260
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Diavel -
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XDiavel
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Monster
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Streetfighter Family
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$409,900 MXN i -
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$470,000 MXN i
Streetfighter Family -
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Multistrada
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950
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1260 S
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new Multistrada 1260 S Grand Tour
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- 158 hp poder
- 129 Nm Tourque
- 215 kg Peso en Seco
$449,400 MXN i
Multistrada -
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Panigale
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Panigale V2$349,900 MXN i -
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Panigale V4 S Corse
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Panigale V4 S Corse- 214 hp Potencia
- 174 kg Peso en seco
- 124 Nm Par
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Panigale V4 Speciale
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Panigale V4 Speciale- 226 hp Potencia
- 124 Nm Par
- 173 Kg Peso en seco
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Panigale V4 R
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Panigale -
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COMPAÑÍA
Monster 1200 R
Déjate Seducir
La Monster 1200 R es el modelo naked Ducati más competente y de altas prestaciones, con diseño "R" que hace referencia a su desempeño.
PVP estimado:
MXN 370,900 i
-
Diseño “R”
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Inconfundiblemente Monster, fuertemente racing. La Monster 1200 R impacta inmediatamente por su línea deportiva, compacta y ligera. El diseño típicamente Monster del depósito se funde con la deportividad del trasero, gracias también al nuevo bastidor compacto y ligero que comunica inmediatamente potencia y agilidad. -
Lista para la pista
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Con su bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1200 cm3 en versión “R”, la Monster 1200 R lleva el concepto de naked al extremo. El motor es capaz de expresar todo su potencial con una erogación plena y fluida desde los bajos regímenes, perfecta para la conducción en pista y por carretera. -
Electrónica avanzada
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Tecnológicamente evolucionada, la Monster 1200 R presenta una dotación electrónica para el control de la conducción gestionada mediante los Riding Modes, che adaptan la moto a cualquier tipo de utilización específico. -
Emociones incomparables
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El diseño meticuloso y los materiales empleados para la Monster 1200 R han permitido obtener resultados de relieve. El control y eventual regulación del juego válvulas está previsto cada 30.000 km (Desmo Service) y el cambio del aceite cada 15.000 km o cada 12 meses.
Distancia entre ejes
1.509 mm
Altura asiento
830 mm
- Cilindrada
- 1.198,4 cc
- Potencia
- 152 CV (112 kW) @ 9.250 rpm
- Par
- 12,7 kgm (125 Nm) @ 7.750 rpm
- Peso en seco
- 180 kg
- Altura asiento
- 830 mm
- Seguridad
- ABS, Ducati Traction Control, Riding Mode
- Control juego válvulas (DesmoService)
- 30.000 Km
Monster 1200 R
Motor
- Motor
-
Testastretta 11°, bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido
- Cilindrada
-
1.198,4 cc
- Diámetro x carrera
-
106 x 67,9 mm
- Relación de compresión
-
13.0:1
- Potencia
-
152 CV (112 kW) @ 9.250 rpm
- Par
-
12,7 kgm (125 Nm) @ 7.750 rpm
- Notes on power/torque
-
Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.
- Alimentación
-
Inyección electrónica, cuerpos de mariposa de 56 mm con sistema full Ride-by-Wire
- Escape
-
Sistema de escape de aleación ligera 2-1-2, terminales y tapa de aluminio; catalizador y 2 sondas lambda
Transmisión
- Cambio
-
6 marchas
- Transmisión primaria
-
Engranajes de dientes rectos, Relación 1,84:1
- Relación
-
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
- Transmisión final
-
Cadena; piñón 15, corona 41
- Embrague
-
Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador
Vehículo
- Bastidor
-
Bastidor de tubos de acero fijado a las culatas
- Suspensión delantera
-
Horquilla Ohlins con barras invertidas de 48 mm completamente regulable
- Llanta delantera
-
Aleación ligera, 3 radios en W trabajados, 3,50" x 17"
- Neumático delantero
-
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Suspensión trasera
-
Horquilla Öhlins con barras invertidas de 48 mm completamente regulable
- Llanta trasera
-
Aleación ligera, 3 radios en W trabajados, 6,00" x 17"
- Neumático trasero
-
200/55 ZR 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Recorrido suspensión (del/tras)
-
130 mm - 159 mm
- Freno delantero
-
2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque evo M50 de toma radial, 4 émbolos, bomba radial con ABS de serie
- Freno trasero
-
Disco de 245 mm, pinza flotante con 2 émbolos, ABS de serie
- Instrumentación
-
TFT a colores
Dimensiones y Pesos
- Peso en seco
-
180 kg
- Peso en orden de marcha (KERB)
-
207 kg
- Altura asiento
-
830 mm
- Distancia entre ejes
-
1.509 mm
- Lanzamiento
-
24,3°
- Trail
-
89 mm
- Capacidad depósito de combustible
-
17,5 l
- Número de asientos
-
Biplaza
Equipamiento de seguridad
- Equipamiento de seguridad
-
ABS, Ducati Traction Control, Riding Modes
Equipamiento de serie
- Equipamiento de serie
-
Power Mode, RbW, Cover asiento pasajero, Guardabarros delantero de carbono, Pantalla TFT a colores, Llantas forjadas, Amortiguador de dirección Ohlins, Cúpula
Garantía
- Garantía
-
24 meses de kilometraje ilimitado
- Reglaje de válvulas (km)
-
30.000 km
Mantenimiento
- Intervalos de servicio (km)
-
15.000 km / 12 meses
Emisiones y Consumos
- Estándar
-
Euro 4
- Emisiones de CO2
-
127 g/km
- Consumos
-
5,4 l/100 km
Emissions and Consumption
- Note:
-
Only for countries where Euro 4 standard applies.
Riding Mode
Riding Mode
La Monster 1200 R está dotada de las vanguardistas tecnologías Ducati, incluidos los Riding Modes Ducati.
Los tres Riding Mode (URBAN, TOURING, SPORT) están realizados gracias a la combinación de tecnologías como el Ride-by-Wire (RbW), el Ducati Traction Control (DTC), el ABS 9MP con calibración múltiple y la gráfica del salpicadero. El piloto tiene la posibilidad de modificar el carácter de la moto durante la conducción, eligiendo la configuración más adecuada al estilo de conducción o a las condiciones de la carretera entre las tres distintas opciones pre-programadas (Riding Mode). Los Riding Modes permiten variar al instante la potencia erogada por el motor (RbW), los niveles de intervención del DTC y ABS, así como la gráfica del salpicadero. Los Riding Modes están pre-programados de serie en cada uno de los tres parámetros, pero pueden ser personalizados individualmente y memorizados, para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades del piloto. Es posible restablecer fácilmente la configuración inicial mediante la opción default.
Sistema de iluminación
El frontal de la nueva Monster 1200 R está dominado por el proyector encajado entre las horquillas, rasgo distintivo de las formas inconfundibles de cada Monster.
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Sistema de iluminación
El frontal de la nueva Monster 1200 R está dominado por el proyector encajado entre las horquillas, rasgo distintivo de las formas inconfundibles de cada Monster.
El faro delantero está constituido por una unidad que utiliza una lámpara tradicional para luz de carretera y luz de cruce y la tecnología LED para las dos luces de posición laterales. El faro trasero es completamente de LED así como la luz de matrícula. Los indicadores de dirección traseros y delanteros están constituidos por bombillas. En los mercados UE , la Monster 1200 R está dotada también de indicadores de dirección de LED. Los modelos de ambas versiones están dotados de un dispositivo de iluminación de la matrícula con LED.
Salpicadero TFT completo
Un futurista salpicadero TFT a colores caracteriza la Monster 1200 R. La configuración de la pantalla varía en función del Riding Mode seleccionado, o bien puede ser programada por el piloto.
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Salpicadero TFT completo
Un futurista salpicadero TFT a colores caracteriza la Monster 1200 R. La configuración de la pantalla varía en función del Riding Mode seleccionado, o bien puede ser programada por el piloto.
Las configuraciones disponibles son tres (CORE, FULL, TRACK) y difieren por la información visualizada y por cómo se distribuye la misma. La pantalla CORE está pre-programada para el Riding Mode URBAN y muestra la información esencial para la conducción por la ciudad. La pantalla FULL está pre-programada para el Riding Mode TOURING y es la más completa. Por último, está la pantalla TRACK, programada para el Riding Mode SPORT, caracterizada por la gráfica del cuentarrevoluciones. En todas las pantallas se visualiza el indicador de la marcha insertada.
Diseño Racing
El terminal es aerodinámico y proyectado hacia arriba, el asiento - en una pieza única para ambos piloto y pasajero - es más corto y delgado.
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Estética Racing
El terminal es aerodinámico y proyectado hacia arriba, el asiento - en una pieza única para ambos piloto y pasajero - es más corto y delgado.
El porta-matrícula, sujeto en posición alta, deja completamente a la vista el neumático de 200/55 montado en una llanta forjada de tres radios.
Atención por los detalles
La estética de la Monster 1200 R se perfecciona con la cúpula y la gráfica longitudinal inspirada en la clásica banda Ducati Corse.
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Atención por los detalles
La nueva estética de la Monster 1200 R se perfecciona con la cúpula y la gráfica longitudinal inspirada en la clásica banda Ducati Corse.
La exclusividad de este modelo se refleja también en el cuidado de los detalles, por ejemplo los covers metálicos del radiador con gráfica R obtenida mediante arenado.
Ergonomía
Las dimensiones de la Monster 1200 R brindan amplio espacio incluso a los pilotos más altos.
sigue leyendoMateriales preciados
El carácter de la Monster 1200 R es puesto de relieve por las ligeras llantas forjadas, realizadas en aleación primero forjada y después trabajada.
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Materiales preciados
El carácter de la Monster 1200 R es puesto de relieve por las ligeras llantas forjadas, realizadas en aleación primero forjada y después trabajada.
Las llantas forjadas junto al subchasis trasero, el guardabarros delantero de fibra de carbono y los soportes de los estribos reposapiés de aluminio forjado permiten alcanzar un peso total en seco de 180 kg.
Bastidor “R”
La Monster 1200 R está dotada de un subchasis donde se fija el asiento de diseño ligero.
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Bastidor “R”
La Monster 1200 R está dotada de un subchasis donde se fija el asiento de diseño ligero.
El tubo superior sigue la línea del depósito, mientras que el inferior escapa de esta línea de continuidad para ocultarse inmediatamente bajo el asiento. Los soportes de los estribos reposapiés del pasajero están separados y fijados directamente al bastidor trasero. El ajuste de la Monster 1200 R se ha elevado de 15 mm y permite obtener un ángulo de inclinación de 50° che convierte a la moto en ideal para su empleo en pista.
Suspensiones Öhlins
La dotación del bastidor está enriquecida con las horquillas Öhlins de Ø 48 mm, completamente regulables.
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Suspensiones Öhlins
La dotación del bastidor está enriquecida con las horquillas Öhlins de Ø 48 mm, completamente regulables.
En el tren trasero, el modelo "R" monta un monoamortiguador Öhlins también regulable en la precarga y en la hidráulica. El monoamortiguador Öhlins está fijado por un lado a la culata del cilindro vertical y, por el lado opuesto, al basculante monobrazo de aluminio.
Amortiguador de dirección transversal Öhlins
La Monster 1200 R está dotada de serie de un amortiguador de dirección transversal Öhlins que mejora ulteriormente la estabilidad, reduciendo las oscilaciones del manillar durante la conducción agresiva, y brinda un look aún más deportivo al puente de mando.
Sistema de freno Brembo
La Monster 1200 R está dotada de un sistema de frenado con tecnología inspirada en la MotoGP para garantizar potencia, compacidad y ligereza.
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Sistema de freno Brembo
La Monster 1200 R está dotada de un sistema de frenado con tecnología inspirada en la MotoGP para garantizar potencia, compacidad y ligereza.
La bomba del freno PR 16 gobierna pinzas radiales monobloque M50 Brembo que trabajan sobre discos de 330 mm de diámetro. En la parte trasera, un solo disco de 245 mm de diámetro está frenado por una pinza Brembo de dos émbolos.
Prestaciones racing
El motor Ducati Testastretta 11° DS de 1200 cc en versión “R” se distingue por su modernidad y el cuidado reservado a su proyectación.
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Prestaciones racing
El motor Ducati Testastretta 11° DS de 1200 cc en versión “R” se distingue por su modernidad y el cuidado reservado a su proyectación.
De ello se deriva una unidad que garantiza grandes prestaciones, con una curva de erogación plena y vigorosa a todos los regímenes, que exalta el placer de conducir y permite disfrutar plenamente de toda la potencia en cualquier condición de marcha. Un propulsor que se adapta perfectamente a las características dinámicas de la Monster 1200 R, con una potencia de 152 CV y 12,7 kgm de par a 7.750 rpm. El cambio es de 6 marchas con embrague multidisco en baño de aceite y sistema de servomecanismo y función amortiguador, que garantiza confort y pleno control en la conducción.
Potencia y par
El motor versión “R” garantiza un pico de potencia de más de 112 kW (152 CV) a 9.250 rpm, y un par máximo de 12,7 kgm a 7.750 rpm, asegurando grandes prestaciones y diversión.
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Potencia y par
El motor versión “R” garantiza un pico de potencia de más de 112 kW (152 CV) a 9.250 rpm, y un par máximo de 12,7 kgm a 7.750 rpm, asegurando grandes prestaciones y diversión.
A regímenes bajos e intermedios, el motor "R" presenta una elevada respuesta, con el 75% del par máximo disponible ya a 3.500 rpm.
Sistema de escape
El motor "R" está caracterizado por un sistema de escape de tipo 2-1-2 con colectores de Ø 58 mm y con un silenciador de nuevo diseño que no deja dudas sobre las prestaciones.
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Sistema de escape
El motor "R" está caracterizado por un sistema de escape de tipo 2-1-2 con colectores de Ø 58 mm y con un silenciador de nuevo diseño que no deja dudas sobre las prestaciones.
El silenciador, cuyas dimensiones han sido revisadas para garantizar que se respeten los estándares Euro 4, presenta un diseño deportivo y "mecánico", que alude a las formas afiladas del terminal. La centralita de control motor trabaja combinada con una sonda lambda para cada cilindro, garantizando una dosificación precisa del combustible, mientras una válvula de regulación, controlada electrónicamente, optimiza la presión de descarga en base al régimen del motor.
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