Un homenaje a la Ducati 996 SBK.

El nuevo Panigale V4 25 ° Anniversario 916 se caracteriza por la librea inspirada en la Ducati 996 SBK, ganadora del Campeonato del Mundo de Superbikes 1999 con Carl Fogarty. Los gráficos, basados en Ducati Red, se distinguen por los titulares del frente y los carenados, donde se coloca con orgullo el número "1" del Campeón del Mundo.

La parte inferior del tanque está atravesada por una franja negra que se extiende hasta el marco y hacia los extractores laterales; acentúa el dinamismo de la vista lateral y evoca los paneles laterales de los paneles laterales de la caja de aire de carbono del 996 SBK.

El color negro también se encuentra en los carenados inferiores y en el alojamiento del faro, lo que hace que las dos entradas de aire delanteras sean visualmente más anchas y más amenazadoras. El asiento del conductor muestra la misma combinación de colores que la bicicleta, con una clara separación entre el negro y el rojo que se extiende hasta el amortiguador trasero.

Las calcomanías que reproducen los logotipos "Shell" y "Foggy" están disponibles para aplicar en los carenados laterales y en la base de los plexiglás respectivamente; estos dos detalles fueron diseñados para fortalecer aún más la conexión visual con 996 SBK de Carl Fogarty.

This version's racing look is completed by the magnesium-forged Marchesini Racing wheels, the Akrapovič titanium silencer and the several carbon and billet aluminium components.

Configuración monoplaza

La cola del Panigale V4 25 ° Anniversario 916 está en una versión monoplaza para resaltar el carácter "listo para correr" de la bicicleta. Su diseño de ala está inspirado en un alerón aerodinámico e incorpora una luz trasera completamente LED dividida funcionalmente en dos partes, de acuerdo con la tradición de las motos deportivas Ducati. El doble arco rojo de la luz de estacionamiento hace que el Panigale V4 sea inconfundible, al igual que su aspecto agresivo.

Tanque "diamante"

La plasticidad del tanque "diamante", una marca registrada de Ducati, ayuda al ciclista en todas las etapas de la conducción en pista. Gracias a su forma muscular, es posible apoyarse completamente en las esquinas más extremas, bajar el casco para lograr la máxima eficiencia aerodinámica en las rectas y ofrecer un fuerte agarre lateral en las rodillas al frenar profundamente en las esquinas. Se extiende debajo del asiento para bajar el centro de gravedad, dejando así visible una parte de la subclase.

Marco frontal

El "Bastidor delantero", que se deja visible, se convierte en una parte integral de la bicicleta, lo que le confiere un carenado ajustado, prácticamente a medida. Se basa en el motor Desmosedici Stradale, un componente de carga. Esta solución representa la evolución de la estructura monocasco y nació utilizando la experiencia adquirida en MotoGP. En comparación con el monocasco, el "Bastidor delantero" permite desacoplar la rigidez torsional y lateral para lograr la flexibilidad adecuada con respecto a las tensiones en el bastidor, absorbiendo mejor las condiciones de la carretera en las curvas y asegurando las estabilidad.

Todo esto se traduce en una agilidad y precisión superiores que proporcionan al piloto del Panigale V4 un control más fácil y menos agotador. La principal diferencia en el diseño en comparación con las soluciones tradicionales es el uso del motor como elemento estructural para todo el bastidor. El "Marco Frontal" cuenta con una estructura frontal compacta que pesa solo 4 kg, sujeta directamente a la semicubierta superior del banco delantero y a la culata del banco trasero del V4, el bloque del motor también sirve como punto de conexión para la parte trasera Suspensión y punto de giro para el único brazo basculante.

La ventaja más importante del "Marco Frontal" es el uso del motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada, lo que permite reducir significativamente la extensión del bastidor principal, y por lo tanto su peso, logrando una relación rigidez / peso superior. A esta ventaja se agrega el hecho de que la longitud reducida de los montantes que corren a lo largo del motor ha hecho posible diseñar una motocicleta compacta, especialmente donde se sienta el conductor. El chasis se completa con el bastidor auxiliar liviano hecho de magnesio y el soporte del asiento de aluminio fundido frío, asegurado en la parte superior al "Marco frontal" y en la parte inferior atornillado a la culata del banco trasero. La suspensión trasera explota las palancas unidas al motor Desmosedici Stradale por aluminio forjado. Las palancas reaccionan a los movimientos de un brazo oscilante de una cara de fundición de aluminio.

Una pieza de coleccionista Ducati

El Panigale V4 25 ° Anniversario 916 es una versión limitada y numerada de 500 unidades.

Para satisfacer incluso a los coleccionistas más exigentes, la bicicleta viene con un certificado de autenticidad que coincide con el número de identificación grabado con láser (XXX / 500) en el yugo superior con el número de serie del motor y el bastidor.

Además, se suministran pegatinas con los logotipos "Shell" y "Foggy", que se aplicarán en los carenados laterales y en la base de la pantalla si el propietario desea reforzar los lazos visuales con el 996 SBK de Carl Fogarty.

Equipo estándar dedicado

El Panigale V4 25 ° Anniversario 916 se basa en la mecánica del Panigale V4 S evolucionó con componentes y soluciones de carreras del Panigale V4 R. El equipo estándar incluye ruedas de magnesio forjado Marchesini Racing, silenciadores de titanio Akrapovic aprobados, y varios aluminio de fibra de carbono y billet. Piezas, que juntas reducen el peso en 1 kg en comparación con la versión V4 S.

Lo siguiente se deriva directamente del Panigale V4 R: el "Marco frontal" diseñado para las especificaciones de Ducati Corse; el embrague seco y los controles electrónicos específicos para el uso de pistas, como el Ducati Quick Shift EVO 2 y el Ducati Traction Control EVO 2.

El Panigale V4 25 ° Anniversario 916 viene con equipo estándar dedicado:

  • "25 ° Anniversario 916" librea
  • Cabezal de dirección de aluminio billet con número de serie (xxx / 500)
  • "Marco frontal" con especificaciones de Ducati Corse
  • Asiento piloto bicolor
  • Ruedas de magnesio forjadas Marchesini Racing.
  • Embrague seco
  • Aprobado silenciador de titanio Akrapovič
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Quick Shift arriba / abajo EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Racing Plexiglas
  • Guardabarros delantero de fibra de carbono
  • Guardabarros trasero de fibra de carbono
  • Protector de talón de carbono
  • Cobertor de fibra de carbono y titanio.
  • Empuñaduras de carreras
  • Patas ajustables de aluminio billet rider
  • Palancas de freno y embrague articuladas de aluminio billet
  • Protección de la palanca de freno (incluida)
  • Ducati Data Analyzer + Kit (DDA +) con módulo GPS (incluido)
  • Abra la cubierta del embrague de carbono (incluido)
  • Lona para bicicleta con personalización "25 ° Anniversario 916" (incluida)
  • Tapa del tanque de carreras de aluminio billet (incluido)
  • Cubierta de extracción del soporte del número de matrícula (incluida)
  • Tapas de orificio de espejo de aluminio billet (incluidas)

Pegatinas con el logotipo de Shell "y" Foggy "(incluidas)

Desmosedici Stradale Engine

El Panigale V4 25 ° Anniversario 916 es impulsado por el motor Desmosedici Stradale de 1,103 cm³. Un motor V4 de 90 ° con sistema de sincronización Desmodromic derivado del MotoGP es el único de su tipo en términos de su cigüeñal giratorio y la secuencia de disparo "Twin Pulse". El motor puede entregar una potencia de 214 hp a 13,000 rpm y un torque de 12.6 kgm a 10,000 rpm, lo que lo hace absolutamente agradable, incluso en la carretera.

La adopción del embrague seco y los silenciadores de titanio Akrapovič aprobados transforman el motor Desmosedici Stradale instalado en el "25 ° Aniversario 916", lo que lo convierte en la bicicleta soñada de cualquier apasionado Ducatista.

Aprobado silenciador de titanio Akrapovič

El sonido de escape del motor Desmosedici Stradale se ve reforzado por los silenciadores de titanio Akrapovič aprobados, 0,5 kg más ligeros en comparación con los del Panigale V4 S, que agregan un toque de carrera al aspecto de la bicicleta gracias a las tapas de fibra de carbono y las rejillas de panal en el Salidas de escape, que recuerdan el mundo de MotoGP.

Embrague seco

El 90 ° V4 del Panigale V4 25 ° Anniversario 916 utiliza un embrague seco STM EVO-SBK hecho de aluminio billet. En comparación con el embrague húmedo, garantiza una función más efectiva de la zapatilla durante el uso extremo de la bicicleta en la pista, incluso durante los cambios descendentes más agresivos, y una mayor fluidez durante todas las etapas de "aceleración". Además, el nivel de freno del motor "mecánico" se puede personalizar al elegir un resorte secundario diferente de los disponibles en el catálogo de Ducati Performance. El ensamblaje de la cubierta del embrague abierto de fibra de carbono, incluido en el equipo suministrado, emite el ruido metálico clásico, amado por todos los Ducatistas, tal como lo hizo en el momento de la Ducati 916.

Partes del chasis definidas por excelencia.

En cuanto a su chasis, el Panigale V4 25 ° Anniversario 916 cuenta con lo mejor que podría desear.

Ducati Corse "Marco Frontal"

El "Bastidor delantero", que utiliza el motor Desmosedici Stradale como elemento de soporte de carga, es el mismo que el usado en el Panigale V4 R pero se diferencia por los paneles laterales livianos. Estos paneles ligeros están mecanizados; Permiten que el peso se reduzca aún más y que se cumplan los objetivos de rigidez requeridos por Ducati Corse.

En comparación con el monocasco, el "Bastidor delantero" permite desacoplar la rigidez torsional y lateral para lograr la flexibilidad adecuada con respecto a las tensiones en el bastidor, absorbiendo mejor las condiciones de la carretera en las curvas y asegurando la necesaria estabilidad.

Todo esto se traduce en una agilidad y precisión superiores que proporcionan al piloto del Panigale V4 un control más fácil y menos agotador. La principal diferencia en el diseño en comparación con las soluciones tradicionales es el uso del motor como elemento estructural para todo el bastidor. El "Marco Frontal" cuenta con una estructura frontal compacta que pesa solo 4 kg, sujeta directamente a la semicubierta superior del banco delantero y a la culata del banco trasero del V4, el bloque del motor también sirve como punto de conexión para la parte trasera Suspensión y punto de pivote para el único brazo basculante.

La ventaja más importante del "Marco Frontal" es el uso del motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada, lo que permite reducir significativamente la extensión del bastidor principal, y por lo tanto su peso, logrando una relación rigidez / peso superior. A esta ventaja se agrega el hecho de que la longitud reducida de los montantes que corren a lo largo del motor ha hecho posible diseñar una motocicleta compacta, especialmente donde se sienta el conductor. El chasis se completa con el bastidor auxiliar liviano hecho de magnesio y el soporte del asiento de aluminio fundido frío, asegurado en la parte superior al "Marco frontal" y en la parte inferior atornillado a la culata del banco trasero. La suspensión trasera explota las palancas unidas al motor Desmosedici Stradale por aluminio forjado. Las palancas reaccionan a los movimientos de un brazo oscilante de una cara de fundición de aluminio.

Suspensiones Öhlins semiactivas

El cuadro se combina con la horquilla Öhlins NIX-30, el amortiguador trasero Öhlins TTX36 y el amortiguador de dirección Öhlins, controlado por el Öhlins Smart EC 2.0. sistema de control. Para el ciclista, esto significa tener acceso a un mayor nivel de control sobre la dinámica de la bicicleta para el beneficio de la seguridad vial y para los tiempos de vuelta en la pista.

Ruedas de magnesio forjadas Marchesini Racing.

En comparación con el Panigale V4 S, las ruedas de magnesio forjado increíblemente ligeras de Marchesini Racing permiten una reducción de peso de 1 kg de las masas no suspendidas: esto hace que el Panigale V4 25 ° Anniversario 916 sea aún más ágil y rápido para apoyarse en curvas.

La ligereza única del magnesio forjado combina el estilo clásico de 3 radios con la característica forma de "W" que expresa elegancia y alto rendimiento. Las ruedas de magnesio del Panigale V4 25 ° Anniversario 916 aprovechan la experiencia de las carreras de Marchesini; Estas son ruedas sin concesiones diseñadas para el mundo de las carreras, así como para los entusiastas que desean lo mejor en tecnología. El peso de las masas no suspendidas se reduce en 1 kg en comparación con el Panigale V4 S.

Sistema de frenado Brembo de alta gama.

El sistema de frenado de primera clase consiste en dos discos Brembo, con un diámetro de 330 mm, en la parte delantera junto con calibradores monobloque Stylem® de Brembo. El sistema posterior está compuesto por un solo disco de 245 mm con una pinza de 2 pistones.

Electrónica para la pista.

El Panigale V4 25 ° Anniversario 916 está equipado con un paquete electrónico de vanguardia, basado en el uso de la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch (6D IMU - Unidad de medición inercial) que incluye controles para gestionar todas las fases de conducción. . El equipo electrónico incluye:

  • Bosch EVO ABS Cornering
  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift arriba / abajo EVO 2 (DQS EVO 2)

Control de freno de motor EVO (EBC EVO)

Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)

Esta nueva versión usa la estrategia del Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2), derivado del Ducati Desmosedici GP18, y ya se utiliza en el Panigale V4 R y V4 R SBK. No solo interactúa con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adapta su intervención y deslizamiento de la bicicleta al ángulo de inclinación de la bicicleta, sino que también mejora considerablemente la gestión de la energía fuera de las curvas gracias a la nueva estrategia de control "predictiva".

Ducati Traction Control EVO (DTC EVO 2) funciona tanto en el valor instantáneo de giro trasero como en su variación, interceptando la pérdida de agarre más rápidamente y reduciendo los picos de deslizamiento, lo que garantiza una intervención más rápida y suave. Esto se traduce en una mayor estabilidad del vehículo al salir de las curvas, también cuando el agarre no es excelente, mejora la aceleración y mejora el rendimiento tanto en vueltas individuales como en el largo plazo. Bosch EVO ABS Cornering

  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift arriba / abajo EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Control de freno de motor EVO (EBC EVO)
  • Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)

Además, el DTC EVO 2 funciona con las válvulas del cuerpo del acelerador cuando no se requiere un control rápido, garantizando así que se mantengan los parámetros de combustión ideales y obteniendo una respuesta más suave del motor. El DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas y 2 para condiciones húmedas), lo que permite a cada ciclista ajustar la estrategia de control a su propio estilo de conducción y condiciones de agarre, para lograr el mejor rendimiento.

Derivado directamente del Panigale V4 R, el DQS EVO 2 aumenta la estabilidad durante los cambios de marcha en tiempos de fuerte aceleración cuando se dobla y reduce los tiempos de corte de cambio hacia arriba, lo que permite el cambio de marcha más deportivo a altas cargas, más de 10,000 rpm, típico en uso en pista.

Toda la información necesaria para montar se muestra en el panel de instrumentos de alta resolución a todo TFT color de 5 pulgadas (186.59 PPI - 800xRGBx480) que, a través de una interfaz intuitiva, también le permite ajustar la configuración de los controles individuales.

El Panigale V4 25 ° Anniversario 916 incluye el Ducati Data Analyzer + (DDA +) con módulo GPS, un sistema de telemetría de nivel competitivo que consiste en un dispositivo para la adquisición de datos a través de la línea CAN y software de análisis para PC con Windows y Mac inspirado en aplicaciones profesionales. El dispositivo almacena parámetros de uso del vehículo como trayectorias, RPM, engranajes, ángulo de apertura del acelerador, rpm del motor, presión del freno delantero, DTC, etc. y los geolocaliza en la pista. Una vez desconectado de la motocicleta e insertado en el puerto USB de la computadora, el software le permite cargar los diferentes canales adquiridos y analizar su rendimiento en la pista. Control de tracción ducta EVO (DTC EVO 2) funciona tanto en el valor instantáneo de giro trasero , y también en su variación, interceptando la pérdida de agarre más rápidamente y reduciendo los picos de deslizamiento, lo que asegura una intervención más rápida y suave. Esto se traduce en una mayor estabilidad del vehículo al salir de las curvas, también cuando el agarre no es excelente, mejora la aceleración y mejora el rendimiento tanto en vueltas individuales como en el largo plazo. Bosch EVO ABS Cornering

  • Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift arriba / abajo EVO 2 (DQS EVO 2)
  • Control de freno de motor EVO (EBC EVO)
  • Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)