35 kW
35kW

Desmosedici Stradale

Het hart van Ducati's supersportmotoren

Desmosedici Stradale is gebaseerd op de ervaring opgedaan in de MotoGP, waar de prestaties van de viercilinder Desmosedici aan de top van zijn klasse staat, en is ontworpen om toekomstige Ducati supersport modellen uit te rusten. Desmosedici Stradale is het geluid van een nieuw tijdperk.

De vloeistofdynamiek van de Desmosedici Stradale komt overeen met de afmetingen en de geometrie van de Desmosedici GP, net als de motorconfiguratie: een 90° V4 die 42° naar achteren is gedraaid. Deze oplossing maakt de Ducati motor extreem compact en zorgt ervoor dat de massa's gecentreerd zijn, waardoor hij perfect in de motorfiets kan worden geïntegreerd. 

Race-afleiding

De Desmosedici Stradale werd ontwikkeld om raceprestaties te combineren met alle vereisten voor gebruik op de weg. De motor heeft een grotere cilinderinhoud dan de MotoGP, 1.103 cm3 om precies te zijn, om het koppel in het middenbereik, dat zo belangrijk is voor het rijplezier op de openbare weg, te maximaliseren en om koppel en vermogen te verkrijgen bij lagere toerentallen. 

Panigale R: een hart dat nog sneller klopt.
Een droom blok voor de Superleggera V4.

Onder de koolstofhuid schuilt de krachtigere en lichtere Desmosedici Stradale R. De 998-cfm 90° V4 van de Superleggera V4 weegt 2,8 kg minder dan de 1.103-cfm V4. De raceconnotatie van de motor wordt benadrukt door het gebruik van een droge koppeling en de handmatige afstelling van het desmodromische timingsysteem dat voor elk exemplaar is gemaakt.  

Licht vermogen

Lees het interview met Enrico Poluzzi, de Engine Design Manager van de Ducati Superleggera V4.

Ontdek meer
Ontdek meer
Raceprestaties. Onmiskenbaar geluid.

De Desmosedici Stradale heeft een V-vormige 4-cilinder lay-out en vertrouwt op desmodromische distributie. Als Euro 5-versie levert hij nu 215,5 pk bij 13.000 tpm op de Panigale V4, een vermogenstoename van 1,5 pk ten opzichte van de vorige versie, oplopend tot 2,5 pk over het piekvermogen bij 14.500 tpm. De motor levert ook 123,6 Nm (12,6 kgm) koppel bij 9.500 tpm, en al bij 6.000 tpm is 80 procent van het maximaal beschikbare koppel beschikbaar.  

V motor

Voor Ducati is de V4 lay-out onder 90° de ultieme uiting van sportiviteit voor een motorfiets blok. Het is geen toeval dat het dezelfde oplossing is die wordt gebruikt in de MotoGP Desmosedici motoren.

Lees meer
Compactheid

In vergelijking met een klassieke viercilinder-in-lijn maakt de zijdelingse compactheid van de V-motor een grotere centralisatie van de massa's mogelijk, waardoor het gewicht aan de voorkant van de motorfiets kan worden beperkt. Bovendien genereert de kortere krukas een kleiner gyroscopisch effect. Al deze aspecten hebben een positieve invloed op de dynamiek van de motorfiets, waardoor hij licht en snel van richting verandert.

Lees meer
Integratie van motor en chassis

De optimale integratie van motor en chassis is een fundamenteel concept achter elk Ducati project. Daarom is de Desmosedici Stradale ontwikkeld om, net als de Ducati MotoGP motoren, 42° naar achteren gedraaid gemonteerd te worden om de gewichtsverdeling te optimaliseren, uitgebreidere radiatoren te gebruiken en het scharnierpunt van de swingarm zoveel mogelijk naar voren te verplaatsen.

Lees meer
Desmodromisch systeem

Zoals bij alle Ducati motoren is ook bij de Desmosedici Stradale het ontwerp van het Desmodromisch systeem een belangrijke factor voor het verkrijgen van topprestaties. Het Desmodromisch systeem in de Desmosedici Stradale maakt gebruik van componenten die volledig opnieuw zijn ontworpen en geminiaturiseerd om zeer compacte koppen te verkrijgen, waardoor een niveau van verfijning, compactheid en lichtheid wordt bereikt dat nog nooit eerder op een Ducati motorfiets is gezien.

lees meer
Tegengesteld draaiende krukas

Bij normale motorfietsen draait de krukas in dezelfde richting als de wielen. In de MotoGP daarentegen draait de tegengesteld draaiende krukas in de tegenovergestelde richting. De Ducati motorspecialisten hebben deze technische oplossing geleend van de racemodellen om dezelfde redenen als waarom deze in de wedstrijdwereld werd toegepast. Deze oplossing heeft namelijk voordelen die verband houden met twee aspecten van de fysica: het gyroscopisch effect en de inertie.

Lees meer
"Twin Pulse" ontstekingsvolgorde

De 70° offset van de krukpennen in combinatie met de 90° V-motor zorgt voor een ontstekingsvolgorde die Ducati "Twin Pulse" heeft genoemd, omdat het lijkt alsof de motor de ontstekingsvolgorde van een tweecilinder nabootst. De bijzonderheid ligt in het snelle afvuren van de twee cilinders aan de linkerkant en vervolgens aan de rechterkant van de motorfiets. In het timingschema staan de ontstekingen op 0°, 90°, 290° en 380°. Deze specifieke ontstekingsvolgorde geeft de V4 een geluid dat sterk lijkt op dat van de Desmosedici MotoGP.

Lees meer
Ovale gasklephuizen

Elk gasklephuis heeft twee injectoren: een sub-gasklephuis voor gebruik bij lage belasting en een andere daarboven die in werking treedt wanneer maximale motorprestaties vereist zijn. De gasklephuizen van elke cilinderbank worden bewogen door een speciale elektromotor. Dankzij het volledige Ride by Wire-systeem maakt dit complexe elektronische regelstrategieën en modulatie van het motorgevoel mogelijk, afhankelijk van de gekozen rijmodus.

lees meer
Magnesium: kostbare legering

Magnesium neemt een prominente plaats in onder de lichtere metalen. Het is geen toeval dat het in legeringvorm veel wordt gebruikt in wedstrijden. De Desmosedici Stradale gebruikt een magnesiumlegering voor tal van onderdelen, waaronder de kopdeksels, het oliecarter, de generator en de koppeling. Een technische keuze die ook het uiterlijk van de motorfiets positief beïnvloedt.

Aluminium: duurzaamheid en lichtheid

De carters zijn gemaakt van aluminium door middel van zwaartekrachtgieten en gekoppeld aan een horizontale snede. Het bovenste carter bevat de vier aluminium cilindervoeringen met nikasil-coating die zorgt voor lage wrijving en bescherming tegen slijtage.

Gewicht

De samenwerking met Ducati Corse heeft het mogelijk gemaakt om een compacte, lichtgewicht motor met hoge prestaties te realiseren. Met een gewicht van 64,5 kg is de Desmosedici Stradale slechts 2 kg zwaarder dan de 1.285 cm³ tweecilinder Superquadro.

Zuigers

Zuigers met een diameter van 81 mm draaien in de cilinders, met twee zuigerveren, lage wrijving, plus olieschraapring. Zij zijn gegoten uit aluminium en maken gebruik van de "box in box"-technologie die het mogelijk maakt de rokhoogte en de dikte onder de zuigerkop binnen de perken te houden, waardoor de wrijvings- en inertiebelasting wordt verminderd met behoud van de vereiste duurzaamheid en stijfheid.

Compressieverhouding

De compressieverhouding bedraagt 14:1, een hoge waarde die opnieuw een ontwerp van concurrerende oorsprong weerspiegelt. De zuigers zijn gekoppeld aan stalen gesmede stangen met een middenafstand van 101,8 mm.

DQS Up & Down: schakelen als in een race

De perfecte functionaliteit van de zesversnellingsbak wordt versterkt door de Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), die een fundamentele evolutie biedt: schakelen met open gas. Bovendien volgt DQS EVO verschillende logica's om op en af te schakelen. De integratie met de slipkoppeling en de motorrem (Engine Brake Control) zorgt ervoor dat het systeem ook op het circuit absoluut doeltreffend is.

Slipperkoppeling

De natte koppeling met progressieve regeling combineert optimaal aandrijving met een hoog koppel en rijderscomfort. In competitieve rijomstandigheden, met plotseling terugschakelen en sterk afremmen van de motor, gaat de slipperkoppeling het verlies aan stabiliteit van de achterkant tegen, en biedt zo een uitstekende controle tijdens het remmen diep in de bocht.

Halfdroge smering van de behuizing

Net als de MotoGP-motoren gebruikt de Desmosedici Stradale een semi-droge smering van de behuizing met toevoer- en herstelfasen om te allen tijde een goede smering van alle bewegende delen te garanderen.

Lees meer
Koelingssysteem

De waterpomp, die zich in de V van de cilinders bevindt, wordt aangedreven door een as die wordt aangedreven door een cascade van tandwielen. De plaats ervan is zo gekozen dat de omvang van het circuit zo klein mogelijk is, waardoor het rendement wordt verbeterd en het gewicht van de motor wordt geoptimaliseerd.

Race-architectuur: straat en circuit

De boring van 81 mm is dezelfde als die van de Desmosedici GP, de maximaal toegestane maat volgens het MotoGP-reglement, en is de grootste in het Supersport 4-cilinder segment. De slag van 53,5 mm is langer dan bij de GP-motor, voor een hoger koppel bij gebruik op de weg en een lager maximaal toerental. Het gebruik van dezelfde boring als de Desmosedici GP-motor betekent dat ook de vloeistofdynamiek, die in feite het hart van de motor vormt, in beide aandrijvingen sterk overeenkomt.

De V4 90° lay-out maakt de motor uiterst compact, waardoor de massa's gecentreerd kunnen worden en beter in de motor kunnen worden geïntegreerd. In feite is de Desmosedici Stradale in het voertuig geplaatst met de voorste cilinderbank 42° naar achteren gedraaid ten opzichte van het horizontale vlak, zoals bij de Ducati motoren die meedoen aan de MotoGP. 

Inlaattrechters met variabele hoogte optimaliseren de cilindervulling bij alle toerentallen, met belangrijke voordelen voor het vermogen en de rijeigenschappen. Het brandstoftoevoersysteem wordt aangevuld met ovale gasklephuizen, elk met twee injectoren: één onder de gasklep en één erboven. 

Uitgaande van de Desmosedici GP-motor zijn de fabricagetechnologieën, de materialen en de lay-out van de hulpcomponenten gewijzigd om de vereiste duurzaamheid op de weg te bereiken, met standaard onderhoudsintervallen van 24.000 km (Desmo Service), homologatie voor Euro 4 en een hoge productiecapaciteit. 

Cilinderinhoud
1,103 cc
Vermogen
158.5 kW (215.5 pk) @ 13,000 rpm
Koppel
123.6 Nm (91.2 lb-ft) @ 9,500 rpm
Drooggewicht
175 kg (386 lb)
Inhoud brandstoftank
17 l - 4.49 gallon (US)
Onderhoud
12,000 km (7,500 mi) / 12 maanden
Standaard
Euro 5
CO2 Emissions
175 g/km
scheda tecnica
Cilinderinhoud
1,103 cc
Vermogen
158.5 kW (215.5 pk) @ 13,000 rpm
Koppel
123.6 Nm (91.2 lb-ft) @ 9,500 rpm
Drooggewicht
174 kg (384 lb)
Inhoud brandstoftank
17 l - 4.49 gallon (US)
Onderhoud
12,000 km (7,500 mi) / 12 maanden
Standaard
Euro 5
CO2 Emissions
175 g/km
scheda tecnica
Cilinderinhoud
1.103 cm3
Vermogen
158,5 kW (215,5 pk) bij 13.000 omw/min
Koppel
123,6 Nm bij 9.500 omw/min
Drooggewicht
173 Kg
Inhoud brandstoftank
17 l
Onderhoud
12.000 km /12 maanden
Standaard
Euro 5
CO2 Emissions
175 g/km
scheda tecnica
Cilinderinhoud
1,103 cc
Vermogen
153 kW (208 pk) @ 13,000 rpm
Koppel
123 Nm (90.4 lb-ft) @ 9,500 rpm
Drooggewicht
177 kg (390 lb)
Inhoud brandstoftank
16 l - 4.23 gallon (US)
Onderhoud
12,000 km (7,500 mi) / 12 maanden
Standaard
Euro 5
CO2 Emissions
178 g/km
scheda tecnica
Modellen die de Desmosedici Stradale gebruiken

De Desmosedici Stradale is het hart van Ducati's supersportmotoren. Alle versies van de Panigale V4 en de Streetfighter V4 zijn ermee uitgerust.  

Meldt u aan voor de nieuwsbrief

Vul uw emailadres in en blijf op de hoogte van de Ducati nieuwigheden en aanbiedingen. U kan op elk moment uw registratie vervolledigen en uw MyDucati profiel aanmaken op Ducati.com om informatie op maat te ontvangen en toegang te hebben tot alle voordelen van het MyDucati account.

Geef een geldig emailadres op