35 kW
35kW
Pers Lancering

Monster

De Monster is één van de nieuwe Ducati motorfietsen van 2021.

Ducati North Europe nodigde een selecte groep journalisten uit bij Ducati Zaltbommel om de Monster voor de eerste keer uit te proberen.

Dit is wat ze zeiden: 

Motor.nl

''Is het een Ducati Monster?, JA!''

Maxx Moto

''Dit is de eerste Monster waar je gemakelijk op kan zitten.''

Nieuwsmotor / Testmotor

"Deze 2021 Ducati Monster met 937 cc is de meest laagdrempelige Ducati ooit. Daarmee slaagt het italiaanse merk volledig in haar doelstelling: een instapmodel voor een nieuw publiek maken.''

Manify

Al slalommend tussen de wandelaars en fietsers met trapondersteuning komt de nieuwe Ducati Monster bijzonder goed tot z’n recht, want met 18 kg (!) minder dan z’n voorganger (Monster 821) gaat het bochtenwerk smoother dan ooit. Maar dit is niet het eerste wat opvalt aan het nieuwe model van Ducati. Wat als eerste opvalt zijn natuurlijk de looks. We vinden dat het merk de nieuwe monster ontzettend strak heeft weten neer te zetten. Het ligt helemaal in de lijn met andere iconische Ducati modellen, zoals de Streetfighter V4 en Panigale, die al eerder een upgrade kregen. Maar daarnaast is het onmiskenbaar een Monster. Met een Monster heb je wat ons betreft de moeder van alle naked-bikes te pakken. Dik 25 jaar geleden werd het eerste model gelanceerd, onder de filosofie: “Het enige wat je nodig hebt is een zadel, tank, motor, twee wielen en een stuur.” Aan de ene kant geldt dit nog steeds, aan de andere kant biedt de nieuwe Ducati Monster heel wat meer dan dat. 

Lees meer op de website van Manify.  

Motorfreaks

Met de komst van de 2021 Monster is Ducati een nieuw hoofdstuk gestart in de Monster geschiedenis, die in 1993 met de Monster M900 is begonnen. Was de M900 destijds de enige in z’n soort en daarmee verantwoordelijk voor de komst van een nieuw Sport Naked segment, heeft niet elk zichzelf respecterend merk anno 2021 een of meerdere modellen van dit kaliber in zijn gamma, maar was de Monster zelf steeds verder van het oorspronkelijke concept komen te staan. 

Dus was het tijd voor Il Monstro 2.0 – een Monster die net als de allereerste Monster een heerlijke combinatie is van een sportief ‘straatblok’ met Superbike frame, met een rijklaargewicht van slechts 188 kilo de concurrentie naar de kroon steekt en echt supergemakkelijk te rijden is. Zo gemakkelijk dat ‘ie elke beginnend motorrijd(st)er aan te rijden is, maar tegelijkertijd dankzij het goede rijwielgedeelte en het koppelrijke blok ook de meest ervaren motorrijder niet snel zal vervelen.

Lees meer op de website van Motorfreaks. 

Motornieuws.be

Ducati heeft haar Monster grondig veranderd voor 2021. Paniek bij Ducatisti, want de nieuwe doet het zonder het kenmerkende trellisframe. Schreeuw moord en brand! Maar is die ‘pre-kritiek’ ook terecht? We gaan met de nieuwe Monster op pad over Nederlands mooiste dijkwegen. En voor zij die het niet weten: ook in Nederland zijn er hele leuke stuurwegen te vinden. Laten we beginnen met het uiterlijk van de nieuwe Monster. Het is als journalist zijnde altijd moeilijk om je mening over het uiterlijk van een motorfiets te geven omdat smaak heel persoonlijk is. Toch delen we het graag met je, ook al ben je er het niet mee eens. De nieuwe Monster ziet er een stuk lichter en vinniger uit dan de wat ineengekrompen vorige versie. Die zag er op zijn beurt standvastiger en steviger uit. De nieuwe is wat atletischer en lijkt beter afgetraind. Het (gekleurde) trellisframe ontbreekt inderdaad, waardoor de typische styling nu wat uniformer wordt. Haal de Ducati-stickers weg, zet hem op straat en motorrijders zullen niet snel raden welk merk het is. Een Japanner? Een KTM? Een Chinees? De Monster kan voor alles doorgaan. Ga je echter wat dieper kijken naar de details, dan begin je al meer de Ducati-genen te vinden: een mooie dubbele uitlaat, de bizonrug-benzinetank, het voor- en achterlicht met dagrijleds (maar dan moeten ze wel aan staan). Overgeheveld van moederbedrijf Audi zijn de dynamische richtingaanwijzers, zowel voor- als achteraan. Rijden met de Monster is makkelijk. Hij is meegaand, stribbelt niet tegen en vergeeft makkelijk je rijdersfouten. De ideale beginnersmotor dus? Dat zouden we nu ook niet zeggen, hoewel Ducati de Monster zo in de markt zet. De drie verschillende rijmodi (Urban, Touring, Sport) zijn mooi afgestemd op waar ze voor bedoeld zijn. Los van de gasreactie wordt per rijmodi ook de tractiecontrole, ingrijpen van het ABS en de wheelie control aangepast. Het fijne is dat je de keuze hebt uit die verschillende rijmodi, maar in de praktijk zoek je die modus die je het best ligt en laat je hem daar ook in voor de rest van de dag. Jazeker, Urban is aangenamer in een dorpje. En Sport is plezanter als je op een mooi bochtig stuk weg komt. Maar je gaat echt niet ieder dorpje dat je inrijdt de modus veranderen. Wij reden voornamelijk op Touring en dat beviel meer dan goed. Een geslaagde nieuwe Monster dus, ondanks alle kritieken die er al verschenen waren nog voordat de machine was voorgesteld? Ja, absoluut. Hij ziet er modern en geslaagd uit, rijdt aangenaam sportief zonder dat het te extreem wordt en heeft nog steeds die typische Ducati-vibe. We raden hem niet meteen aan als je eerste motor, maar wel als je eerste Ducati. 

Lees meer op Motornieuws.be. 

Abonneer op de Ducati Nieuwsbrief

Door uw e-mailadres in te voeren bent u altijd op de hoogte van het laatste Ducati nieuws en promoties.

U kunt op elk moment uw registratie voltooien en uw profiel aanmaken op Ducati.com om gepersonaliseerde communicatie te ontvangen en toegang te krijgen tot alle functies.

U geeft toestemming voor de verwerking
Voer een geldig e-mailadres in