Monster 1200-motorn är Testastretta 11° DS-twinnen, 1198 cm3 med 4 ventiler per cylinder, vätskekyld. Euro 4-typgodkänd är den det strukturella elementet för fjädringens grundinställning, med fästpunkter för fackverksramen.

Tack vare det nya spjällhuset och det dedikerade avgassystemet genererar andra generationens Testastretta 11° DS-motor en effekt som kan jämföras med en 3/4-cylindrig motor och kan erbjuda ännu bättre prestanda.

Testastretta 11° DS-motorn är kopplad till en imponerande sidomonterad 2-1-2 avgassystem som inte gör det till någon hemlighet om prestandan som nya Monster 1200 är kapabel till.

Ride-by-Wire (RbW)-systemet är ett elektroniskt gränssnitt mellan Monsters gashandtag och motor, som ger en idealisk effektrespons baserat på vilket körläge som är valt.

Nya Monster 1200 är utrustad med en justerbar sadel (± 25 mm) som kan anpassa sig till behoven hos förare av alla slag. Standard sadelhöjd kan enkelt justeras till lägst (795 mm) eller högsta (820 mm) position.

Monster 1200 har en kraftig enkelsidig svingarm gjuten av aluminium, som garanterar hög styvhet, låg vikt och utmärkt stabilitet, vilket också ger ett tekniskt och professionellt utseende.

Monster 1200 S har en fullt justerbar Öhlins 48mm framgaffel.

Fram har Monster 1200 S dubbla M50 Brembo radiellt monterade monobloc bromsok och 330 mm bromsskivor.

Monster 1200, både i standardversionen och S-versionen, är utrustad med Ducati Safety Pack (DSP) som, tack vare Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), integrerar Bosch 9.1 MP Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) ) och Ducati Wheelie Control (DWC) som bidrar till att förbättra den dynamiska prestandan, optimera kontrollen och erbjuda höga säkerhetsnivåer.

Strålkastaren är ett annat element som alltid har varit karakteristiskt för Monster.

Monster 1200-instrumentering har senaste generationens TFT-färgskärm.

Monster 1200 S är utrustad som standard med Ducati Quick Shift (DQS) upp/ner, ett elektroniskt system som härrör från racemotorcyklar, som gör att föraren kan skifta till en högre växel utan att använda kopplingen eller släppa på gasen, och utan att använda kopplingen men när föraren lättar på gasen vid nerväxling.