Kampanjer
Kampanjer 2019

The design of the new Panigale V4

The essence of the design of the new Panigale V4 as told for the first time by Andrea Ferraresi, Design Director of Ducati.

Ankomsten av V4 från Ducati är början på en helt ny epok. Hur accepterade du utmaningen i designcentret?

Ferraresi:Detta var en dubbel utmaning. Först av allt var vi tvungna att skapa en motorcykel stilistiskt värd Panigale-namnet. Vi förstod att skiftet från 2 till 4 cylindrar oundvikligen skulle kräva större utrymme. Ducatis motorcyklar, och i synnerhet sportmotorcyklar, har fördelen att de är väldigt smala, av den anledningen att de utnyttjar V-twinnens kompakthet. Så vi sa: Låt oss se hur bra vi är på att utforma en motorcykel så kompakt och vacker som en Panigale även om motorn har en större storlek. Resultatet? Vår 4-cylindriga motorcykel är fortfarande den kompaktaste inom detta segment!

Hur var stämningen inledningsvis under projektet? Ferraresi: Fokuserat och spänt. Vi satsade fem designers på detta projekt, som fick genomföra en form av intern uttagningstävling. Från den första gruppen som startade med de första skisserna minskade vi ner till två designers, sedan till vinnaren ... och äntligen kom vi till motorcykeln! Att utforma den nya Panigalen är ett stort ansvar, men samtidigt är det ett prestigefyllt uppdrag och Julien har genomfört detta viktiga jobb med stor entusiasm.

Har du någonsin tilldelat fem designers till ett enda projekt?

Ferraresi: Nej, det här är första gången. Med den tidigare Panigalen stannade vi vid fyra. Det var en lång och krävande process, inte bara på grund av att varje designer föreslog helt olika design utan också olika tekniska lösningar, vilka noggrant behövde utredas av ingenjörsavdelningen.

Med detta skifte till 4-cylindrigt, kände du på något sätt behovet av att försäkra fansen om kontinuiteten hos Ducati-karaktären?

Ferraresi: Helt klart! Vi ville försäkra alla Ducatiser att den motorcykel som ska födas var en äkta Panigale: Smidig, vacker, röd, elegant, äkta, skapt för bankörning, liksom alla tidigare strålande superbikemaskiner, från 916 till 1098 etc. Valet var att ge kontinuitet i vår design, en strategi som är tillämplig hos alla våra motorcyklar.

1409 har en muskulös stil, trots att man behåller de tidigare modellernas utstrålning. Hur lyckades du hantera detta?

Ferraresi: Genom att följa handboken för den goda Ducati-designern. Det första vi gjorde var att ge en form till karaktären som motorcykeln skulle ha. Och här har vi skapat proportioner som omedelbart skulle förmedla att detta var en äkta racemaskin: en spännande motorcykel som materialiserar tanken på kraft. En motorcykel som vid första anblicken ska få dig att tänka: "Nu drar jag och kör några svängar på banan". Någon som tittar på denna motorcykel, även om han inte känner till dess tekniska egenskaper, vet att det kommer att bli en fantastisk stund på banan - och underhållande, och samtidigt väldigt smidig på vägen. Vi har sedan applicerat kurvorna från Panigale till dessa proportioner och till sist toppade vi allt samman med detaljer som behövdes för att skapa den sista touchen och elegans.

Ingen sportmotorcykel har någonsin haft så många komponenter som härrör direkt från MotoGP. Hur har alla dessa nyheter integrerats hos projektet?

Ferraresi: Aerodynamik var den tekniska detaljen som mest påverkat vårt arbete. Integrationen började redan efter de första utkasten, för att förstå, tillsammans med kollegorna som arbetar vid aerodynamikavdelningen hos Ducati Corse, vilken lösning som skulle vara den mest effektiva. Naturligtvis fortsatte detta under hela utvecklingsarbetet av modellen i lera, som sedan jämfördes i vindtunnel och på testbana, följt av modifieringar.

Varför är det svårt att få aerodynamik och design att komma överens?

Ferraresi: Vanligtvis har aerodynamiskt effektiva motorcyklar ganska stora kåpor, som "täcker" föraren. Vi gillar dock små, kompakta motorcyklar. Denna aspekt undersöktes noggrant med racingavdelningen. Resultatet vi uppnådde med nya Panigale V4 är mycket tillfredsställande även i vindtunneln.

Nya Panigale V4 skiljer sig helt klart från racemaskiner också ur en strukturell synvinkel. Hur viktigt var den nya "framramen" för den övergripande designen?

Ferraresi: Som en exklusiv egenskap hos Ducati, bestämde vi oss för att framhäva den genom att även visa den hos den "klädda" motorcykeln. Det här valet bidrog till att göra kåpan mer kompakt som helhet. Vi var framgångsrika i vår avsikt att motorcykeln, framifrån sett, trots att den har en 4-cylindrig motor, har samma dimensioner som en 2-cylindrig Panigale. Lätthet och kompakthet är begrepp som alltid följer oss, maniskt, även hos de minsta detaljerna, som tydliggörs genom vår stolthet i att visa den teknik som finns under ”kläderna”. Om vi kunde realisera våra sportmotorcyklar utan kåpor, eller med transparenta kåpor, skulle vi göra det.

Kan du berätta om Panigale V4 Special, motorcykeln du ska tillverka i en numrerad och begränsad upplaga?

Ferraresi: Denna specialmodell har fått sin inspiration från 1199 Panigale Tricolores, en slags hyllning. Vi har föreslagit samma färgkombinationer, samma stilrena design, sidnummerskylten med svart kant och gröna koniska kanter: De verkar vara det perfekta valet även för Panigale V4.