Dès le premier regard, le DesertX apparaît plus robuste. Les composants techniques tels que les suspensions, les supports et les protections occupent un rôle visuel plus affirmé, tandis que le carénage est réduit à l’essentiel pour laisser toute sa place à la fonction. Le profil de la moto est plus étroit et plus relevé à l’arrière, créant un équilibre visuel cohérent qui exprime immédiatement agilité et performance. L’avant, abaissé de 20 mm sans réduire le débattement des suspensions, améliore la visibilité et libère de l’espace pour les instruments de navigation. Les surfaces du réservoir — abaissées et redessinées — rendent la moto plus compacte, plus fine et plus facile à appréhender.

Plus étroit, plus léger et réalisé en matériau plastique, le réservoir de 18 litres est protégé par des coques remplaçables qui facilitent les opérations de maintenance après un impact ou une chute. Les protections latérales avec renfort en aluminium sont conçues comme un élément principal d’absorption des chocs et contribuent à préserver les zones les plus exposées. Le même principe de construction est appliqué au réservoir auxiliaire en option, équipé de protections latérales destinées à protéger les composants essentiels dans les conditions off-road les plus exigeantes.

Les phares conservent l’emblématique double module, réinterprété avec un nouveau DRL affirmé qui rend la face avant immédiatement reconnaissable.

Moderne et bien définie, la signature lumineuse renforce la sensation de maîtrise et de présence sur la route, tandis que chaque détail optique associe style et fonctionnalité, en soulignant la légèreté de la ligne générale.

L’arrière complète l’esthétique d’ensemble en affirmant clairement la personnalité tout-terrain de la moto.

La bulle a été redessinée afin d’optimiser la gestion des flux d’air, d’améliorer la protection du pilote et du tableau de bord, et d’assurer un meilleur confort thermique. Une solution qui rend la moto encore plus adaptée à un usage tout-terrain, tout en soulignant son équilibre esthétique.

La selle du DesertX a été repensée afin d’offrir une liberté de mouvement maximale, permettant au pilote de se déplacer vers l’avant ou vers l’arrière, debout comme assis, tout en facilitant l’accès au sol. La hauteur de selle reste fixée à 880 mm en configuration standard, mais peut être davantage réduite grâce à la selle basse qui, associée au kit de suspensions abaissées, permet d’atteindre une hauteur de 840 mm.

La partie arrière du DesertX adopte un style volontairement épuré et sportif, mettant en avant l’âme tout-terrain de la moto. Les carénages réduits à l’essentiel laissent apparaître le cadre treillis, qui devient un élément central du design, pour un rendu plus sobre et plus technique. Ce choix renforce la modularité, facilite l’installation d’accessoires tels que le réservoir auxiliaire de 8 litres, les poignées passager et les supports de valises latérales, tout en mettant en valeur la cinématique de suspension.

Le bicylindre en V à 90° de 890 cm³ est équipé du système IVT (distribution à admission variable) avec rappel des soupapes par ressort hélicoïdal. Avec une puissance de 110 ch et un couple maximal de 92 Nm, dont 70 % sont déjà disponibles dès 3 000 tr/min, le moteur assure une traction immédiate à bas régime et une délivrance de puissance très progressive.

La démultiplication est spécifiquement conçue pour le DesertX. Le rapport de transmission final des première et deuxième vitesses est raccourci afin d’améliorer l’agrément à basse vitesse et la motricité à pleine charge, tandis que les rapports des cinquième et sixième vitesses sont allongés pour offrir une conduite sur route plus confortable. Le nouveau volant moteur contribue à une délivrance plus fluide sur l’ensemble de la plage de régime.

Le système IVT garantit une réponse extrêmement régulière et réactive à bas régime, tout en conservant le caractère sportif typiquement Ducati sur les régimes intermédiaires et élevés.

Le bicylindre V2 est homologué Euro 5+. La distribution avec rappel des soupapes par ressort permet de définir un moteur qui privilégie une grande régularité à bas régime et des coûts d’entretien maîtrisés ; le contrôle du jeu aux soupapes est requis tous les 45 000 km et la vidange tous les 2 ans ou 15 000 km, confirmant des intervalles de référence pour la catégorie.

Une version à puissance limitée à 35 kW est disponible pour les titulaires du permis A2. Avec cette version, la puissance maximale est de 43,5 ch à 6 250 tr/min et le couple maximal de 5 kgm à 5 750 tr/min.

Le cadre et les éléments structurels du DesertX de seconde génération ont été repensés afin de réduire le poids global tout en améliorant la robustesse, pour un poids total en ordre de marche (sans carburant) de 206 kg.

Le nouveau cadre monocoque contribue à contenir le poids global et intègre le boîtier du filtre à air dans la structure. Cette solution simplifie et accélère les opérations de nettoyage et de démontage, en particulier lors d’une utilisation tout-terrain. À l’intérieur du cadre se trouvent le filtre à air, les corps d’injection et l’ensemble du système d’alimentation, injecteurs compris. La structure monocoque permet également d’atteindre un niveau de rigidité élevé, améliorant l’agilité globale de la moto.

Le sous-cadre arrière du DesertX conserve une structure tubulaire en treillis en acier. Fixé à la structure monocoque en partie supérieure et au moteur en partie inférieure, il est conçu pour intégrer la cinématique d’amortisseur et simplifier l’accès aux composants.

Cette solution permet d’effectuer les opérations de maintenance rapidement et efficacement, en économisant du temps et de l’argent sur le long terme.

Le bras oscillant en alliage d’aluminium transmet immédiatement une sensation de solidité et de maîtrise, pour une conduite en confiance en tout-terrain. Son pivot est positionné de manière à garantir une motricité maximale sur les terrains à faible adhérence.

Les suspensions KYB entièrement réglables offrent une réponse plus fluide et mieux contrôlée dans toutes les situations. La fourche de 46 mm, avec 230 mm de débattement, adopte une structure interne entièrement nouvelle qui améliore la douceur de fonctionnement et l’absorption des chocs, réduisant la fatigue du pilote dans les passages les plus exigeants. À l’arrière, l’amortisseur central avec 220 mm de débattement travaille avec le nouveau système de biellette « full floater », garantissant une progressivité efficace : souple sur les petites irrégularités et plus soutenue lorsque la vitesse augmente, face aux obstacles et en charge. Résultat : un comportement toujours stable, prévisible et facile à contrôler.

Le nouveau système de freinage Brembo offre une réponse précise, constante et facilement dosable, notamment dans les situations les plus techniques. À l’avant, le double disque de 305 mm avec étriers M4.32 et maître-cylindre axial assure puissance et contrôle. À l’arrière, un disque de 265 mm et une pédale facilement réglable, avec une géométrie optimisée pour le tout-terrain, complètent l’ensemble. Ce nouveau système permet également aux amateurs d’off-road de monter le garde-boue avant haut sans recourir à un kit additionnel.

La nouvelle ergonomie favorise une posture centrale et réactive, idéale en tout-terrain et tout aussi précise sur l’asphalte. La délivrance souple du moteur facilite la gestion de la motricité, tandis que le cadre mis à jour réduit l’effort du pilote lors des réglages de la moto. Le guidon reste confortable que le pilote roule debout sur les repose-pieds ou assis, et la selle offre une grande liberté de mouvement sur toute sa surface, tout en facilitant l’accès au sol lors des manœuvres à basse vitesse. Même l’ergonomie des leviers au guidon a été revue et optimisée afin de réduire la fatigue du pilote.

Avec une hauteur standard de 880 mm et des versions pouvant abaisser la moto jusqu’à 840 mm*, poser les pieds au sol devient plus facile et plus sûr grâce à un arc d’enjambement particulièrement étroit. Une géométrie conçue pour accompagner le pilote aussi bien debout sur les repose-pieds qu’assis, et un design qui renforce la sensation de contrôle grâce à la finesse marquée de la moto, pour un ressenti plus connecté et plus intuitif.

*avec le kit d’abaissement des suspensions

Le DesertX améliore le confort thermique grâce à deux nouvelles ouvertures intégrées au carénage et au réservoir, conçues pour canaliser le flux d’air vers les jambes et à l’intérieur des flancs de carénage, favorisant une dissipation plus efficace de la chaleur et un meilleur confort de conduite.

Les Riding Modes du Ducati DesertX proposent six styles de conduite prédéfinis (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally) afin d’adapter parfaitement le comportement de la moto au pilote, au type de surface et aux conditions environnementales, avec deux modes dédiés au tout-terrain. Chaque Riding Mode est associé à un réglage spécifique des paramètres de contrôle. En passant d’un mode à l’autre, le pilote peut ajuster instantanément le caractère moteur et le niveau d’intervention des assistances électroniques.

Riding Mode Sport
Pour le plus haut niveau de performance sur l’asphalte. Dans ce mode, le moteur offre les performances maximales, libère toute sa puissance de 110 ch et propose la réponse à l’accélérateur la plus directe, avec le mode de puissance High Power.

Riding Mode Touring
Le V2 délivre la puissance maximale de 110 ch, avec une réponse plus progressive et rassurante. La sécurité active est renforcée grâce à un niveau d’intervention plus élevé du DTC et du DWC.

Riding Mode Urban
La puissance est réduite à 95 ch et la réponse à l’accélérateur est douce, comme en mode Touring. Le DTC et le DWC sont réglés sur un niveau d’intervention très élevé.

Riding Mode Wet
Conçu pour l’asphalte mouillé. Dans ce mode, le niveau d’intervention est réglé au maximum afin d’assurer davantage de sécurité et de stabilité, même dans des situations imprévisibles.

Riding Mode Enduro
Pensé pour être efficace dans toutes les situations off-road, y compris les passages lents et techniques. Le Power Mode limite la puissance maximale à 75 ch, mais la réponse à l’accélérateur reste rapide pour conserver le bon niveau de réactivité. L’ABS est réglé par défaut sur le niveau 2 mais peut être désactivé. Le DWC est désactivé afin de pouvoir alléger l’avant pour franchir les obstacles.

Riding Mode Rally
Ce mode tout-terrain haute performance permet aux pilotes les plus expérimentés d’exploiter pleinement les capacités du DesertX sur les portions rapides. Le moteur délivre 110 ch et l’accélérateur réagit instantanément. Le DWC est désactivé tandis que le DTC est réglé sur un niveau très bas, autorisant des glisses contrôlées de la roue arrière. L’ABS est réglé par défaut sur le niveau 1 et peut être désactivé.

Le DesertX adopte le DQS de seconde génération. Par rapport au système traditionnel, le sélecteur ne nécessite plus de micro-interrupteur à effet Hall, la stratégie de passage des rapports reposant uniquement sur le capteur de rapport positionné sur le tambour de sélection. Le pilote bénéficie d’un passage des vitesses plus direct (avec une course réduite), plus répétable et moins « spongieux », particulièrement apprécié lors d’une conduite sportive. L’absence de micro-interrupteur rend également le sélecteur moins exposé à la poussière, aux impacts et aux agressions atmosphériques.

Le Ducati DesertX est équipé d’une électronique sophistiquée et moderne, basée sur une plateforme inertielle à 6 axes, capable d’identifier instantanément le roulis, le lacet et le tangage. Le pack électronique comprend :

• Cornering ABS réglable sur 4 niveaux (désactivable en modes Enduro et Rally)
• Ducati Traction Control (DTC) avec 8 niveaux + OFF
• Ducati Wheelie Control (DWC) avec 4 niveaux + OFF
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Engine Brake Control (EBC) avec 3 niveaux

Les fonctions électroniques du DesertX sont gérées via l’écran TFT couleur de 5”, redessiné pour libérer de l’espace pour l’instrumentation et équipé de deux ports USB de série. Trois Info Modes — Road, Road Pro et Rally — chacun basculant automatiquement du mode jour au mode nuit, peuvent être sélectionnés à l’aide du joystick sur le commodo gauche. Le TFT est positionné pour offrir la meilleure visibilité possible même en roulant debout sur les repose-pieds, et son orientation horizontale laisse de la place aux outils de navigation dans l’espace au-dessus, grâce à la barre utilitaire fournie de série.

Le DesertX est équipé d’un ensemble d’éclairage Full LED. Les phares avant conservent le design à double module, un élément qui a rendu ce modèle Ducati si iconique, tandis qu’un DRL désormais horizontal lui confère un style plus moderne. Les clignotants Full LED sont dynamiques*. Des fonctions telles que Coming Home et Ducati Brake Light EVO complètent l’ensemble, renforçant la praticité et la sécurité dans toutes les situations, y compris lors des freinages appuyés.

*fonction non disponible aux États-Unis.