La silhouette du Monster est immédiatement reconnaissable grâce à sa ligne à trois arches emblématique. Un trait distinctif qui traverse les générations, symbole de simplicité et de caractère. Cette ligne guide le design du nouveau Monster, alliant tradition et innovation pour trouver l’équilibre parfait entre passé et futur.

Le nouveau Monster est plus léger de 4 kg que la génération précédente. C’est le plus technologique à ce jour, tout en arborant le style iconique du Monster. Il reprend les éléments qui ont marqué l’histoire de Ducati en leur apportant une touche de modernité. Des détails qui rappellent ses origines, mais avec un style et une technologie qui propulsent le Monster vers le futur.

Le réservoir est un élément de design essentiel qui associe un langage résolument contemporain à des références aux légendes du passé. Les prises d’air à l’avant, rappelant la deuxième génération, permettent un large angle de braquage tout en conservant une présence imposante.

Le nouveau phare conserve le visage distinctif du Monster : robotique et moderne, il a été conçu pour être ultra-compact afin de maintenir une silhouette courte. Le design en double C, typique des modèles naked de Ducati, est ici scindé en deux et rappelle les lignes des motos super sportives, rendant hommage à la Panigale V4. Un élément qui allie fonctionnalité et style, mettant en valeur le caractère résolument contemporain de la moto.

La coque arrière courte et la selle monoplace sont des éléments qui caractérisent le Monster depuis toujours. Avec cette nouvelle génération, le contraste entre la tradition de la selle monoplace et son support en technopolymère crée une juxtaposition originale entre passé et futur. La version Plus comprend également le capot de selle monoplace.

Les nouveaux panneaux latéraux du Monster ont été conçus pour offrir un ajustement fluide et enveloppant, suivant les lignes épurées de la moto. Leur texture ajoutée n’est pas qu’un détail esthétique : elle améliore la prise en main pendant la conduite, notamment lors du freinage, pour plus de sécurité et de contrôle. Un élément qui allie fonctionnalité et style, en parfaite harmonie avec la philosophie du Monster.

Le nouveau Monster est disponible en deux coloris qui expriment au mieux sa double personnalité : le classique Ducati Red, symbole de sportivité et de tradition, et une élégante version Iceberg White, sublimée par des jantes Racing Red.

Le nouveau moteur V2 marque une nouvelle avancée dans l’innovation moteur de Ducati avec son homologation Euro 5+. Ce projet s’appuie sur des solutions d’ingénierie sophistiquées, telles que les chemises de cylindre en aluminium et le positionnement de la pompe dans le carter. Un moteur innovant qui introduit le système d’admission à calage variable (Intake Variable Timing) afin d’améliorer la qualité de la délivrance de puissance, offrant au pilote une réponse linéaire à bas régime, un couple solide à mi-régime et des performances remarquables à haut régime.

Le nouveau moteur V2 délivre 111 ch et 91 Nm de couple, répartis sur une courbe de puissance large et pleinement exploitable : 70 % du couple est déjà disponible dès 3 000 tr/min, tandis que plus de 80 % est maintenu entre 4 000 et 10 000 tr/min, garantissant une réponse immédiate dans toutes les situations.

Grâce aux 4 modes de puissance – High, Medium, City et Low – associés aux 4 modes de conduite, le pilote peut personnaliser le comportement du moteur en fonction de son style de pilotage et du contexte. La poignée d’accélérateur dispose également de deux cartographies liées aux modes de puissance, offrant une réponse plus fluide ou plus dynamique selon les besoins.

Le système Intake Variable Timing ajuste en continu l’avance d’ouverture des soupapes d’admission afin d’assurer la meilleure délivrance de puissance à tout moment. Cela permet d’obtenir une puissance élevée à haut régime – jusqu’à 111 ch – tout en garantissant une réponse fluide et régulière à bas et moyen régimes.

En somme, il n’est plus nécessaire de choisir entre le couple à bas régime et la puissance à haut régime : le calage variable permet de bénéficier des deux. Cette caractéristique fait du V2 un moteur capable de s’adapter aux conditions d’utilisation les plus variées, qu’il s’agisse de la conduite à basse vitesse dans le trafic, même sur un rapport élevé, ou d’un pilotage sportif et exaltant sur route sinueuse.

The V-twin engine is not just a symbol of sports attitude, but a technical choice that minimises bulk and simplifies the bike’s structure. As a load-bearing element, as per Monster tradition, it becomes an integral part of the frame, doing away with the need for superfluous elements and lightening the overall structure. The result is an engine that is narrower, smaller and visually more compact. With architecture designed to conceal many technical elements that were previously on view, the new V2 is particularly suited to a naked. Every element designed to ensure a bike that is lighter, clean in design, and ready to give its all in every situation.

La conception du moteur en V a été fortement guidée par la volonté d’offrir un très haut niveau de fiabilité et de respect des normes d’émissions.

Le nouveau V2 bénéficie de l’homologation Euro 5+ ainsi que d’intervalles d’entretien de référence dans sa catégorie. Le contrôle du jeu aux soupapes n’est nécessaire qu’après 45 000 km, tandis que la vidange d’huile s’effectue tous les 15 000 km (ou tous les 2 ans), ce qui permet de réduire considérablement les coûts de maintenance.

Conformément à l’esprit d’inclusivité de la gamme Ducati, ce nouveau moteur V2 est également disponible en version bridée à 35 kW pour les modèles destinés aux titulaires du permis A2.

Le nouveau moteur V2 et l’utilisation de composants de pointe permettent un gain de poids supplémentaire de 4 kg par rapport à la génération précédente. Le poids à sec de la moto n’est que de 175 kg, établissant une nouvelle référence dans sa catégorie.

Depuis la toute première génération, le cadre du Monster est directement issu des motos supersport. Dans ce cas, il s’agit d’un monocoque en alliage d’aluminium. Le résultat est une structure compacte, légère et rigide qui améliore la maniabilité et la réactivité, rendant le Monster encore plus intuitif et plaisant à piloter.

La boucle arrière du Monster est un élément distinctif composé de deux sections clairement identifiables. La partie structurelle est un treillis en acier apparent, dont la couleur varie selon la version, créant un contraste visuel fort avec la section en technopolymère, qui souligne le caractère sportif de la moto.

La suspension du Monster a été optimisée pour offrir le meilleur équilibre entre confort au quotidien et performances sportives. À l’avant, la fourche Showa inspire immédiatement confiance : intuitive, stable et précise. À l’arrière, un monoamortisseur Showa avec précharge réglable mécaniquement. Le résultat : une moto agile, facile et amusante pour tous, capable de révéler tout son potentiel lorsque le rythme s’intensifie.

Le système de freinage du Monster a été conçu pour offrir des performances élevées et une excellente maniabilité. À l’avant, deux disques de 320 mm avec des étriers radiaux Brembo et un maître-cylindre radial ; à l’arrière, un disque unique de 245 mm avec un étrier à double piston. Le système est encore affiné grâce à l’introduction de plaquettes avec un matériau de friction spécifique, offrant une phase initiale de freinage plus modulable et plus intuitive, en particulier lors d’une utilisation urbaine.

Le Monster est équipé de jantes en alliage léger et de pneus Pirelli Diablo Rosso IV, un choix haut de gamme pour une utilisation routière. Ces pneus conservent l’esprit sportif typique de la famille Diablo Rosso, offrant un temps de chauffe réduit et une excellente adhérence, même sur sol mouillé. La carcasse et le dessin de la bande de roulement ont été conçus pour garantir stabilité, précision et grip, assurant ainsi un pilotage sportif plus sûr et plus exaltant, sans compromis sur la polyvalence au quotidien.

L’ergonomie du Monster a été conçue pour offrir une position de conduite naturelle et sans effort, idéale aussi bien pour un usage quotidien que pour des sorties plus dynamiques. Le guidon a été légèrement avancé par rapport à la version précédente, afin d’offrir une meilleure sensation de contrôle de l’avant, plus de confiance et une précision accrue.

L’angle de braquage du Monster a été conçu pour maximiser la maniabilité, en particulier en milieu urbain. Les manœuvres à basse vitesse sont fluides et naturelles, facilitant la circulation dans le trafic et rendant la conduite encore plus intuitive et agréable.

La hauteur de selle du Monster a été pensée pour offrir à chaque pilote un sentiment immédiat de contrôle. Grâce à la zone particulièrement étroite entre la selle et le réservoir, il est plus facile de poser les deux pieds au sol, renforçant ainsi la confiance lors des manœuvres à basse vitesse ou à l’arrêt. La hauteur est de 815 mm avec la selle standard, tandis que pour ceux qui recherchent une position encore plus accessible, le catalogue d’accessoires Ducati Performance propose une selle abaissée et un kit d’abaissement de suspension, ramenant la hauteur à seulement 775 mm.

Le Monster est propulsé par un moteur puissant offrant des sensations fortes à mi-régime et une conduite fluide même à basse vitesse. Grâce à ses quatre Power Modes et Riding Modes, la moto s’adapte parfaitement à chaque style de pilotage : du caractère souple et maîtrisable du Mode Medium Power, idéal pour un usage quotidien, au Mode High Power, qui libère toute la puissance et l’âme sportive du Monster. Une polyvalence qui rend la moto intuitive pour les nouveaux pilotes et exaltante pour les plus expérimentés.

Le nouveau Monster V2 inaugure le Ducati Quick Shift 2.0, qui permet de passer les vitesses sans utiliser l’embrayage. Le système utilise un capteur placé directement sur le tambour de sélection, garantissant une sensation immédiate entre la pédale et la transmission. Résultat : des passages de vitesses plus rapides et une sensation plus précise, pour une expérience de conduite encore plus exaltante.

L’embrayage hydraulique a également été optimisé pour un usage urbain : la force nécessaire pour actionner le levier est réduite de 15 % par rapport à la version précédente, offrant ainsi un confort accru lors des changements de vitesse fréquents.

Le catalogue Ducati Performance propose des accessoires électroniques qui enrichissent encore l’expérience de conduite. Le Cruise Control permet de maintenir une vitesse constante, idéal pour les longs trajets. Le Ducati Multimedia System (DMS), disponible en accessoire, permet de connecter un smartphone à la moto via Bluetooth, activant ainsi des fonctions telles que les appels, la musique ou la navigation virage par virage directement sur l’écran de bord.

Le bloc optique a été entièrement repensé, alliant esthétique et technologie. Conçu pour préserver la compacité de l’avant de la moto, le nouveau phare full LED intègre des feux de jour au design double C ainsi que des clignotants dynamiques à l’avant et à l’arrière, offrant une meilleure visibilité et un look résolument moderne. Pour compléter le système, le Ducati Brake Light renforce la sécurité en signalant automatiquement tout freinage brusque par un clignotement des feux arrière.

La cinquième génération du Monster introduit un nouvel écran TFT couleur de 5”, dont la surface est 16 % plus grande que celle de la version précédente, pour une lisibilité optimale en toutes circonstances. Doté d’un mode jour/nuit et de deux modes d’affichage – Road et Road Pro – le système s’adapte dynamiquement aux conditions de conduite. La présentation du menu a été repensée pour être plus intuitive, optimisant l’affichage des fonctions principales et des icônes, afin d’offrir une expérience utilisateur fluide, efficace et toujours sous contrôle.