Insights - Panigale V4 R

Design

Engine

Vehicle

Electronics

Tech Spec

Customisation

< Retour

Façonnée par la course

Des formes compactes, des lignes acérées et des solutions techniques avancées issues de la recherche aérodynamique se combinent dans une esthétique à la fois saisissante et agressive. Née pour repousser toutes les limites.

Conçue pour la course: La Panigale V4 R conserve les proportions équilibrées de la Panigale V4 et y ajoute des solutions aérodynamiques avancées qui affinent encore le design, marquant une évolution claire par rapport au modèle précédent. L’esthétique est sublimée par une sélection de composants en fibre de carbone, dont certains remplacent des pièces d’origine afin de souligner non seulement l’aspect exclusif, mais aussi de réduire le poids total de la moto.

Conduits d’admission repensés: Les mises à jour effectuées pour obtenir l’homologation Euro 5+ permettent de réduire les émissions brutes (celles avant le catalyseur) sans compromettre les performances du moteur. Cela inclut le repositionnement des injecteurs et un nouveau design des conduits d’admission. Ces conduits présentent désormais une surface intérieure plus lisse, assurant un meilleur flux d’air par rapport à la configuration précédente lorsque l’accélérateur est complètement ouvert à la levée maximale des soupapes.

Réservoir en aluminium brossé: Pour encore plus de caractère et d’authenticité, le réservoir en aluminium brossé apparent souligne le séduisant tempérament racing de la Panigale V4 R.

Coloris inspiré de la course: Dans la lignée de toutes les éditions spéciales homologuées emblématiques de Borgo Panigale, la couleur s’inspire de l’esprit racing évoqué par le Ducati Red, qui distingue depuis longtemps les moteurs « R » engagés en WorldSBK. Le rouge des carénages contraste fortement avec le cadre et le bras oscillant, dont le noir – exclusif à la V4 R – ajoute une touche à la fois agressive et technique.

Une combinaison magique de beauté et de technologie

Des détails conçus pour améliorer les performances et porter l’émotion à de nouveaux sommets. Une saga commencée en 2001 avec la 996 R, intégrant toutes les technologies de course les plus avancées.

< Retour

Moteur de course avancé

Encore plus rapide. Encore plus racing. Conçue conformément aux règlements du World Superbike. Avec son moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, elle développe 239 ch, permettant d’atteindre des vitesses supérieures à 330 km/h.

Encore plus rapide. Encore plus racing. Conçue conformément aux règlements du World Superbike. Avec son moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, elle développe 239 ch, permettant d’atteindre des vitesses supérieures à 330 km/h.: La vedette de la nouvelle Panigale V4 R est le moteur Desmosedici Stradale V4 à 90° de 998 cm³ qui, dans sa dernière évolution, délivre une puissance maximale homologuée de 218 ch à 15 750 tr/min, avec un régime maximal de 16 500 tr/min en sixième vitesse et de 16 000 tr/min dans les autres rapports, offrant de véritables performances de course.

Pour garantir de tels résultats, le nouveau Desmosedici Stradale R introduit plusieurs innovations majeures : le système d’admission a été entièrement repensé, chaque piston est 5 % plus léger et le nouveau vilebrequin présente une inertie élevée.

Nouvelle boîte de vitesses Ducati Racing et Ducati Neutral Lock: Comme les motos de course, la Panigale V4 R est équipée d’un schéma de passage des vitesses de style racing. Sur la boîte de vitesses Ducati Racing (DRG), le point mort se trouve sous la première vitesse au lieu d’être entre la première et la deuxième, afin de garantir un frein moteur suffisant dans la dernière et la plus délicate phase de freinage lors de l’entrée dans un virage en première. L’absence de point mort entre la première et la deuxième vitesse permet en outre des passages plus rapides, plus fluides et plus réguliers entre ces deux rapports qu’avec une boîte de vitesses en configuration routière.

Pour éviter tout passage accidentel de la première au point mort, la boîte est dotée du système breveté Ducati Neutral Lock (DNL), qui peut être désactivé via un levier spécifique situé sur la commande droite du guidon. Pour engager le point mort, le pilote doit effectuer les mêmes manœuvres que les coureurs officiels de MotoGP et de Superbike.

Système d’admission et arbres à cames repensés: Les injecteurs du corps de papillon ont été déplacés de la partie interne des conduits d’admission. Dans leur nouvelle position, le cône de pulvérisation permet une meilleure atomisation du carburant, ce qui améliore l’efficacité de la combustion. Le déplacement des injecteurs a nécessité une nouvelle conception des conduits d’admission, dont la surface intérieure plus lisse offre une légère amélioration de la perméabilité lorsque l’accélérateur est entièrement ouvert et à la levée maximale des soupapes.

La Panigale V4 R est équipée de nouveaux arbres à cames d’échappement, avec un profil différent retardant l’ouverture de la soupape d’échappement. En termes de performances, la combinaison d’un nouveau système d’admission et de nouveaux arbres à cames se traduit par une courbe de puissance et de couple plus élevée à tous les régimes, garantissant une accélération accrue grâce à un gain de 4 ch supplémentaires à 16 000 tr/min.

Pistons plus légers et vilebrequin à forte inertie: Le nouveau Desmosedici Stradale R est équipé de pistons encore plus légers (-5,1 %) et d’un nouveau vilebrequin à haute inertie.
Cette solution, qui suit la stratégie de développement de Ducati en MotoGP, garantit une réponse moteur plus fluide et plus constante, pour une version homologuée du moteur utilisé par Marc Márquez et Francesco Bagnaia.

Injecteurs du corps de papillon repositionnés: Les injecteurs du corps de papillon ont été repositionnés : de la face interne du conduit d’admission (intrados) vers la face externe (extrados), juste sous le papillon. Dans cette nouvelle position, le jet de l’injecteur permet, lorsque le moteur est froid, une meilleure atomisation du mélange carburant, assurant ainsi une composition plus homogène et réduisant les émissions pendant les premières secondes après le démarrage.

En combinaison avec le nouveau profil de l’arbre à cames d’échappement, cette solution divise par deux les émissions brutes et augmente le couple dans les bas et moyens régimes, sans compromettre les performances.

Embrayage à sec SBK compact: La Panigale V4 R est également équipée de l’embrayage à sec SBK compact, offrant un son inimitable et une touche supplémentaire de caractère racing.

Système desmodromique de style MotoGP: Le moteur Desmosedici Stradale R est un V4 à 90° avec commande desmodromique des soupapes, doté d’un vilebrequin contrarotatif et d’un ordre d’allumage Twin Pulse. Ducati est le seul constructeur en MotoGP à appliquer ce système de commande des soupapes aussi bien sur ses motos de course que sur ses motos de route haute performance.

De plus, le Desmosedici Stradale R intègre des solutions techniques directement issues de la compétition, telles que des bielles en titane « gun drilled » et des jupes de pistons avec revêtement DLC.

Transmission finale allongée: La courbe de couple accrue permet d’adopter une transmission finale plus longue, passant de 15/42 à 16/43. Cela permet d’exploiter pleinement la sixième vitesse, ce qui se traduit, en configuration Racing, par une vitesse de pointe supérieure à 330 km/h.

Configuration racing pour une puissance maximale de 239 ch: Dans sa dernière évolution, le Desmosedici Stradale R délivre une puissance maximale homologuée de 218 ch à 15 750 tr/min, avec un régime maximal de 16 500 tr/min en sixième vitesse et de 16 000 tr/min dans les autres rapports. Née pour le circuit, la Panigale V4 R est équipée de l’échappement racing complet en titane, développé en collaboration avec Akrapovič, avec double silencieux sous la selle et protections thermiques en carbone spécialement conçues pour cette configuration. Avec cet échappement racing, le moteur atteint 235,3 ch, une valeur pouvant encore augmenter de 3,5 ch (4,5 ch au rupteur), pour culminer à 239 ch grâce à l’utilisation de l’huile Ducati Corse Performance, développée par Ducati Corse en partenariat avec Shell. Ce système améliore le rapport poids/puissance de la Panigale V4 R grâce à un gain de poids de 6,6 kg par rapport au système standard et un gain de puissance de 17,3 ch.

Systèmes d’échappement: Le système d’échappement standard est conforme à la stricte norme Euro 5+ et conserve la puissance maximale de son prédécesseur, tout en offrant une courbe de puissance et de couple supérieure sur toute la plage d’utilisation.
Le nouveau système d’échappement racing, entièrement réalisé en titane et développé en collaboration avec Akrapovič, rend la Panigale V4 R encore plus légère.
Avec son double silencieux sous la selle et ses protections thermiques en carbone, il réduit le poids de 6,6 kg par rapport au système standard et augmente la puissance de 17,3 ch, améliorant ainsi considérablement le rapport poids/puissance et permettant d’atteindre une vitesse de pointe de 330,6 km/h.

Aller vers Desmosedici Stradale

< Retour

L’essence de la vitesse

Agilité, traction et vitesse en courbe constituent la base du nouveau réglage de châssis de la Panigale V4 R. Dérivée de la nouvelle Panigale V4, cette évolution résulte de l’expérience acquise en MotoGP et apporte sur route et sur piste des technologies développées pour garantir un contrôle maximal et une sensation de pilotage ultime.

Châssis dérivé de la MotoGP: Le châssis de la nouvelle Panigale V4 R est dérivé de la dernière génération de Panigale V4 et reprend des solutions techniques et de conception issues de la MotoGP. Le Front Frame, avec 40 % de rigidité latérale en moins, offre une meilleure confiance à des angles d’inclinaison extrêmes et améliore la phase d’entrée ainsi que le passage en courbe, permettant des vitesses en virage encore plus élevées. Le nouveau bras oscillant creux et symétrique, plus léger et doté de bras latéraux largement ajourés, contribue à réduire le poids total et à accroître la stabilité. Le résultat est une sensation de compacité et de connexion entre l’avant et l’arrière, comparable à celle de la Desmosedici GP, garantissant des sorties de virage plus précises et plus stables, sans vibrations indésirables.

Bras oscillant creux et symétrique: Le choix d’une configuration à double bras oscillant, héritée de la septième génération de Panigale et fortement recommandée par Ducati Corse, découle de la volonté d’améliorer encore les performances du moteur et du châssis. Ces performances sont désormais si proches de celles des prototypes que des solutions similaires sont nécessaires pour supporter les angles d’inclinaison des pneus modernes, largement supérieurs à 60°, là où une suspension classique ne pourrait plus fonctionner correctement.
La suspension arrière de la nouvelle Panigale V4 R utilise un système de biellette fixé au bloc Desmosedici Stradale par une pièce en aluminium forgé. Ce système réagit aux mouvements générés par le bras oscillant double en aluminium moulé basse pression, dont la conception offre la rigidité et le retour d’information exigés par Ducati Corse, tout en permettant au système d’échappement de production de rester sous le bloc-moteur.

Ergonomie optimisée pour une aérodynamique garantie: L’ergonomie de la Panigale V4 R correspond à celle de la dernière génération de Panigale et a été optimisée pour améliorer le contrôle de la moto lors des phases les plus exigeantes sur circuit, ce qui renforce les performances aussi bien sur un tour rapide que lors de sessions prolongées. Les principales évolutions concernent la selle, le réservoir de carburant, les zones de contact entre le pilote et la moto ainsi que la position des repose-pieds. Le nouveau design du réservoir, avec une partie arrière plus adaptée, facilite les phases de freinage et de « hanging off » et offre une meilleure prise des genoux, quel que soit la taille du pilote. Cela réduit l’effort physique et améliore la position du pilote dans les virages ainsi que l’efficacité au freinage.

Nieuwe Öhlins mechanische vering: La Panigale V4 R se distingue des autres modèles Panigale V4 en adoptant une suspension mécanique professionnelle Öhlins à soupape à aiguille, au lieu de l’unité semi-active à soupape à bobine de la V4 S. La fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm avec tubes internes traités TiN est associée à un amortisseur arrière Öhlins TTX36 doté d’un réglage hydraulique de la précharge pour un ajustement aisé. Le mono-amortisseur peut en outre être équipé d’un capteur de course linéaire pour la suspension arrière.

La Panigale V4 R est également la première moto équipée du nouvel amortisseur de direction Öhlins SD20 : plus compact, offrant une plage de réglages plus large, des temps de réaction plus courts et une force d’amortissement plus élevée grâce à un piston de plus grand diamètre. De plus, le pivot réglable augmente les possibilités de réglage, permettant d’adapter la moto de manière optimale à un style de pilotage spécifique ou à un type particulier de circuit.

Système de freinage puissant: Les performances de freinage de la Panigale V4 R peuvent être améliorées grâce aux packs de freins avant Pro et Pro+, qui comprennent des disques racing Brembo T-drive rainurés de 338,5 mm de diamètre et 6,2 mm d’épaisseur, garantissant une efficacité maximale et des performances constantes. Le pack Pro se distingue par des étriers Brembo Hypure anodisés dans une couleur titane exclusive, tandis que le pack Pro+ utilise des étriers Brembo GP4 Sport Production taillés dans la masse avec des ailettes de refroidissement externes pour une meilleure dissipation de la chaleur – idéal pour une utilisation intensive sur circuit.

Jantes à cinq branches et pneus Pirelli DIABLO™: La Panigale V4 R est équipée de jantes tangentielles forgées en aluminium à cinq branches, inspirées de celles de la DesmosediciGP, avec un poids respectif de seulement 2,95 kg pour la roue avant et 4,15 kg pour la roue arrière. Des jantes en carbone sont disponibles en option, réduisant le poids de 0,950 kg, ce qui améliore l’agilité lors des changements de direction, diminue l’effort de pilotage et renforce la stabilité de trajectoire.
De série, la Panigale V4 R est dotée de pneus Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP, en dimensions 120/70 ZR17 à l’avant et 200/60 ZR17 à l’arrière. Pour un usage sur circuit, elle peut être équipée de slicks Pirelli (125/70 à l’avant et 200/65 à l’arrière), issus du haut de gamme actuel « Racing » de Pirelli utilisé dans le championnat WorldSBK, avec des composés haute performance tels que SCX et SCQ.

< Retour

L’électronique la plus avancée de tous les temps

Des performances encore meilleures grâce à l’électronique avancée de la Panigale V4 R. Des solutions qui rendent la moto encore plus raffinée, plus sûre et plus extrême, tout en s’adaptant aux besoins individuels de chaque pilote.

Ducati Vehicle Observer (DVO) : l’algorithme avancé développé par Ducati Corse: La Panigale V4 R porte son ensemble de contrôles électroniques à un niveau supérieur grâce à l’utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), un algorithme développé par Ducati Corse.
Ce système permet d’estimer en temps réel des paramètres physiques, cinématiques et dynamiques qui, en pratique, ne peuvent pas être mesurés directement mais qui influencent les forces au sol, l’accélération et le couple maximal que la moto peut supporter dans différentes conditions de conduite.

Le système simule un réseau de capteurs virtuels capable de mesurer plus de 70 grandeurs physiques, en plus des données de la centrale inertielle. Il devient ainsi possible d’estimer avec une précision extrême aussi bien la force motrice réelle que les forces maximales que la moto peut supporter à un instant donné.

Stratégies de freinage combinées pour circuit et route avec **Race Brake Control** et **Cornering ABS**: La Panigale V4 R est équipée de stratégies Cornering ABS avec des modes de freinage combinés pour la route comme pour le circuit.
Conçues par Bosch, les stratégies destinées à la route – déjà utilisées sur la Panigale V4 – offrent plus de sécurité et de stabilité qu’un système traditionnel.

Pour le circuit, les stratégies de freinage Race Brake Control (RBC), de nouvelle génération et développées directement par Ducati, permettent au pilote de se rapprocher des techniques de freinage des coureurs professionnels, avec des performances supérieures même à celles de la Panigale V4.

Les stratégies Race Brake Control (RBC) autorisent une utilisation plus efficace du frein arrière grâce à une méthode de calcul encore plus précise et à une pression plus élevée pouvant être appliquée sous différents angles d’inclinaison. Cela permet de repousser le point de freinage, puisque le système permet une décélération rapide dans la phase finale – jusqu’à la limite du blocage de la roue arrière – exactement comme le font les pilotes de MotoGP.

Engine Brake Control DVO: L’EBC (Engine Brake Control) DVO a été mis à jour pour aider les pilotes à optimiser la stabilité du véhicule lors d’entrées de courbe extrêmes, en équilibrant les forces sur le pneu arrière avec l’intense frein moteur du Desmosedici Stradale.

Grâce à l’introduction du DVO, le nouveau système de gestion du frein moteur ne tient pas seulement compte de données telles que l’angle d’inclinaison, la position de la poignée de gaz, le rapport engagé et la décélération du vilebrequin, mais utilise aussi des grandeurs physiques supplémentaires calculées par le Ducati Vehicle Observer.

Ainsi, la Panigale V4 R peut, lors de la décélération, moduler le couple de frein moteur en fonction d’une estimation de la charge sur la roue arrière et donc du couple de frein maximal transférable à cet instant précis.
Lorsque le glissement de la roue arrière dépasse le seuil prédéfini (selon les niveaux choisis), le système ajuste très précisément l’ouverture des gaz pour rééquilibrer les forces appliquées et rétablir l’adhérence.

Ducati Data Logger (DDL): Le Ducati Data Logger (DDL) est un système d’acquisition de données de nouvelle génération, développé par 2D en collaboration avec Ducati, spécialement pour la nouvelle famille Panigale V4. Il est disponible en accessoire Ducati Performance.

Connecté directement au réseau CAN-bus de la moto, il enregistre tous les paramètres de conduite pertinents et les associe aux données de position d’un système GPS haute précision.

Grâce à l’interface wifi intégrée, les données peuvent être rapidement téléchargées et analysées avec un logiciel externe, basé sur des modèles automatiques et des rapports établis par les techniciens de Ducati Corse.

Un outil qui permet aux pilotes de Panigale d’affiner leurs performances sur circuit avec une précision maximale.

Quatre modes de puissance pour un contrôle avancé de la délivrance de la puissance: La puissance du moteur Desmosedici Stradale R est associée à quatre stratégies de réponse Ride by Wire, définies comme Full, High, Medium et Low Power Mode.

Le Full Power Mode, associé au mode de conduite Race A, permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec une réponse directe du Ride by Wire à l’ouverture des gaz et des courbes de couple sans filtres électroniques, dans tous les rapports.

Le High Power Mode, associé au mode de conduite Race B, offre une réponse des gaz plus progressive.

Le Medium Power Mode, associé aux modes Sport et Road, propose une réponse des gaz facile à gérer. Dans cette configuration, le moteur délivre sa puissance maximale dans tous les rapports sauf du premier au troisième.

Associé au mode de conduite Low, le Low Power Mode limite la puissance maximale du moteur à 160 ch et offre une réponse particulièrement douce, adaptée à la conduite sur route ou sur des surfaces à faible adhérence.

Modes de conduite avancés pour un contrôle et des performances ultimes: La Panigale V4 R propose cinq modes de conduite prédéfinis : Race A, Race B, Sport, Road et Wet, conçus pour différents styles de pilotage, types de surface et conditions météorologiques.
Chaque mode est programmé pour ajuster en temps réel la puissance du moteur et les paramètres des systèmes électroniques.

Le pilote peut personnaliser son style de conduite et, à tout moment, rétablir les paramètres définis par Ducati, tout comme il peut activer les niveaux 2, 4 et 5 du système Race eCBS (recommandés pour les pilotes expérimentés sur circuit) et associer le mode Full Power.

Ducati Quick Shift (DQS) 2.0: Le Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permet de passer et de rétrograder les vitesses sans utiliser l’embrayage et a été considérablement amélioré par rapport au système précédent.
Le levier traditionnel équipé d’un micro-interrupteur a été remplacé par un levier mécanique direct.

La stratégie électronique du DQS repose désormais sur un capteur qui détecte la position du tambour de sélection et reconnaît ainsi le moment exact du changement de rapport.
Cela offre au pilote une sensation de passage plus directe et plus constante, avec moins d’effet « spongieux » et une course de levier plus courte, améliorant ainsi l’expérience de conduite globale.

Nouveau pack de commandes électroniques

La nouvelle Panigale V4 R introduit des systèmes de contrôle électronique de dernière génération.

Ducati Traction Control (DTC) DVO – Ajuste le patinage de la roue arrière en fonction du rapport entre les forces longitudinales et verticales, optimisant ainsi le couple transférable au sol. Garantit une efficacité maximale pour les pilotes professionnels comme pour les amateurs.
Ducati Wheelie Control (DWC) DVO – Détecte encore plus précisément le soulèvement de la roue avant et le régule avec une plus grande finesse. Il propose huit niveaux d’intervention : les niveaux bas permettent des wheelies contrôlés pour les pilotes expérimentés, tandis que les niveaux élevés renforcent la stabilité et réduisent l’effort physique et mental.
Ducati Slide Control (DSC) – Développé en collaboration avec Ducati Corse, ce système aide à gérer les performances lors des accélérations en sortie de courbe en ajustant le couple selon le degré de glissement latéral. Il fonctionne grâce à la centrale inertielle à six axes et offre deux niveaux de réglage pour différents styles de conduite.
Ducati Power Launch (DPL) DVO – Optimise les performances lors des départs arrêtés en gérant le régime moteur et la délivrance du couple. Trois niveaux d’intervention assurent des départs rapides et sécurisés, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le lâcher de l’embrayage.

Logiciel DAVC Race Pro : configuration avancée pour une utilisation sur circuit: Pour ceux qui souhaitent utiliser la Panigale V4 R sur circuit avec l’échappement racing et des pneus slick ou pluie, il est possible d’exploiter tout le potentiel de la moto en activant le logiciel DAVC Race Pro, disponible dans le catalogue des accessoires Ducati Performance. Ce pack attribue aux Power Modes et Riding Modes des noms spécifiques et un réglage spécialement développé pour l’usage sur circuit, optimisant ainsi la réponse du moteur. Le pilote peut en outre activer immédiatement une sélection de différents Riding Modes sans confirmation, comme sur les motos de course, et personnaliser le menu des options en filtrant les modes préférés pour un accès encore plus rapide et ciblé.

Indicateur de niveau d’adhérence: Le Grip Level Meter aide le pilote à évaluer et à gérer ses performances en fournissant une estimation graphique de l’adhérence moyenne des pneus sur la surface de la piste. Conçu pour fonctionner de manière optimale dans des conditions hautement reproductibles, le Grip Level Meter est exclusivement destiné à un usage sur circuit et nécessite l’installation du logiciel Ducati DAVC Race Pro.

6.9” TFT: La Panigale V4 R est équipée du nouveau tableau de bord Panigale V4 de 6,9 pouces, au format 8:3 et d’une résolution de 1280x480, établissant de nouveaux standards en matière de lisibilité et de quantité d’informations affichées. Le format plus large offre une vue complète sans limiter la vision périphérique du pilote derrière la bulle. L’écran utilise la technologie Optical Bonding avec des graphismes sur fond noir, garantissant une excellente lisibilité même en plein jour. Deux modes d’affichage – Track et Road – répondent à des conditions d’utilisation différentes.

< Retour

Née pour la course

Moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, 239 ch de puissance maximale et toute nouvelle aérodynamique dérivée de la Superbike. Encore plus racing, encore plus extrême, encore plus Panigale.

Panigale V4 R

Panigale V4 R

Cylindrée: 998 cc
Puissance: 218 ch (160,3) à 15.570 tr/min
Couple: 11,7 m/kg (114,5 Nm) à 12.000 tr/min
Poids en ordre de marche sans carburant: 186,5 kg
Hauteur de selle: 855 mm
Garantie: 24 mois, kilomètrage illimité

tech spec

	Panigale V4 R
Moteur
Type	Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin à rotation inversée, Distribution Desmodromic, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée	998 cc
Alésage x course	81 mm x 48,4 mm
Ratio de compression	14,0:1
Puissance	218 ch (160,3) à 15.570 tr/min
Couple	11,7 m/kg (114,5 Nm) à 12.000 tr/min
Injection	Système d'injection électronique. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement électroniques. Système d'admission à longueur variable.
Échappement	Système 4-2-1-2, avec 2 convertisseurs catalytiques et 6 sondes lambda.
Transmission
Boîte de vitesse	6 vitesses
Transmission primaire	Engrenages à denture droite ; rapport 1,80:1
Ratio	1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Transmission finale	Chaîne de 520; pignon 16; Couronne 43
Embrayage	Embrayage à sec à glissement à commande hydraulique. Maître-cylindre à purge automatique.
Châssis
Cadre	Cadre avant en alliage d'aluminium avec rigidité optimisée
Suspension avant	Fourche pressurisée Öhlins NPX de 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN.
Roue avant	Jantes en alliage d'aluminium forgé à 5 rayons, 3,50" x 17"
Pneu avant	Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Suspension arrière	Unité Ohlins TTX36 entièrement réglable avec rebond, compression et précharge hydraulique réglables. Bras oscillant symétrique creux en aluminium. Position du pivot réglable +/- 3 mm. Longueur de la tige de suspension arrière réglable +/- 5 mm
Roue arrière	Jantes en alliage d'aluminium forgé à 5 rayons, 6,00" x 17"
Pneu arrière	Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
Débattement roue (avant/arrière)	125 mm / 130 mm
Frein avant	2 disques semi-flottants de Ø 330 mm, étriers Brembo Monobloc Hypure® à 4 pistons à montage radial Maître-cylindre à purge automatique. ABS en virage avec eCBS
Frein arrière	Disque de Ø 245 mm, étrier à 2 pistons ABS en virage avec eCBS
Instrumentation	Tableau de bord numérique avec écran TFT 6,9 pouces et collage optique - résolution 480 x 1280
Dimensions et poids
Poids en ordre de marche sans carburant	186,5 kg
Hauteur de selle	855 mm
Empattement	1477 mm
Angle de chasse	24°
Chasse	98 mm
Capacité du réservoir	17 litres
Nombre de places	Monoplace Bi place, si le kit passager est monté
Equipement
Équipement de sécurité	Modes de conduite, modes de puissance, Ducati Slide Control (DSC), ABS Bosch en virage, Ducati Brake Light (DBL), Ducati Vehicle Observer (DVO), Ducati Traction Control (DTC) DVO, Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, calibrage automatique des pneus, Engine Brake Control (EBC) DVO, Race Brake Control, Road eCBS
Equipement de série	Suspension Öhlins, batterie lithium-ion, boutons de réglage rapide, roues en aluminium forgé, Coming Home, configuration monoplace, Ducati Power Launch (DPL) DVO, écran couleur TFT, système d'éclairage entièrement à LED, phare entièrement à LED, feux de jour (DRL), clignotants à annulation automatique, chronomètre, limiteur de vitesse dans les stands, tige de suspension arrière à longueur réglable, boîte de vitesses Ducati Racing Gearbox (DRG) avec Ducati Neutral Lock (DNL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0, colonne de direction en aluminium usiné avec numéro de moto, amortisseur de direction Öhlins SD20
Équipement fourni	Plaques de blocage de rétroviseurs usinées, couvercle d'embrayage ouvert en fibre de carbone, bouchon de retrait du support de plaque d'immatriculation*
Pré-équipement	Antivol, système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), régulateur de vitesse, enregistreur de données Ducati (DDL), système multimédia Ducati (DMS), chronomètre Lap Timer Pro, poignées chauffantes, système de navigation étape par étape, port USB, selle passager et repose-pieds, capteur de course d'amortisseur linéaire
Garantie
Garantie	24 mois, kilomètrage illimité
Annual Service	12 mois
Oil Service	12,000 km ou 24 mois
Réglage du jeu des soupapes	24000 km
Emissions et consommation
Standard	Euro 5+
Emissions CO2	167 g/km
Consommation	7,2 l / 100 km
Note relative aux émissions	Uniquement pour les pays où la norme Euro 5+ s'applique
Notes
Notes	* Équipement non destiné à un usage routier. Les spécifications et l'équipement des motos peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous adresser à votre concessionnaire local pour plus d'informations.

< Retour

Configurée pour le circuit

Renforcez l’esprit racing de la Panigale V4 R avec la configuration spéciale circuit pour des performances encore plus prêtes pour la course.

Configuration circuit : Full Racing

Panigale V4 R avec nouvelle ligne complète Akrapovič en titane (non homologuée pour un usage routier) et jantes en carbone.

Full Racing

Configurer maintenant

Personalizzazione - Panigale V4 R | model - Full Racing

Configuration circuit : Full Racing

Pour permettre aux équipes et aux pilotes d’exploiter tout le potentiel de la nouvelle Panigale V4 R sur circuit, Ducati Performance propose une large gamme d’accessoires pour augmenter les performances et équiper la moto pour les journées piste et les compétitions.

Nouvelle ligne complète Akrapovič en titane*
Jantes en carbone
Pack de freins Pro+
Repose-pieds racing réglables Rizoma
Logiciel DAVC Race Pro
Carénage racing et composants en carbone

* Accessoires Ducati Performance non homologués pour un usage routier

Esprit racing

Un chef-d’œuvre technique signé Ducati Corse, enrichi d’accessoires qui renforcent son esprit racing. Une puissance pure dans chaque détail.

< Retour

Les photos et images de certains composants peuvent se rapporter à des prototypes susceptibles de subir des modifications, y compris importantes, au cours du processus d’industrialisation, et sont uniquement destinées à des fins d’information et de référence. Elles ne sont donc en aucun cas contraignantes pour Ducati Motor Holding S.p.A. – Société à actionnaire unique, soumise aux activités de direction et de coordination d’Audi AG – (ci-après « Ducati »).

Configurer Configurer maintenant

Contacter un distributeur Contacter maintenant

Shop Aller

Distributeurs & Service Plus d'information