Desmosedici Stradale R : dérivé du MotoGP

Conçu selon les spécifications du WorldSBK, le Desmosedici Stradale R de 998 cm³ délivre 218 ch à 15 750 tr/min, et jusqu’à 239 ch avec la configuration racing et l’huile Shell Performance Oil développée par Ducati Corse. C’est le moteur de route Ducati le plus proche de celui de la DesmosediciGP, homologué Euro 5+, ce qui réduit les émissions sans compromettre les performances. Il offre en outre des courbes de couple et de puissance supérieures sur toute la plage de régimes, permettant un gain de 4 ch supplémentaires à 16 000 tr/min grâce à une efficacité accrue.

La seule moto de route équipée d’une boîte de vitesses Racing et du système Neutral Lock

La nouvelle Panigale V4 R est la première moto sportive homologuée équipée d’un schéma de passage de vitesses de type course. Sur la Ducati Racing Gearbox (DRG), le point mort se situe sous la première vitesse, au lieu d’être entre la première et la deuxième. Cette configuration garantit un frein moteur optimal dans la dernière et la plus délicate phase de freinage, lors de l’entrée dans un virage en première. L’absence de point mort entre la première et la deuxième vitesse permet en outre des passages de rapports plus rapides, plus fluides et plus réguliers qu’avec une configuration routière classique. Pour éviter tout passage accidentel de la première au point mort, la boîte est équipée du système breveté Ducati Neutral Lock (DNL). Celui-ci peut être désactivé via un levier spécifique situé sur la commande droite du guidon. Pour engager le point mort, le pilote doit effectuer les mêmes manipulations que les coureurs officiels de MotoGP et de Superbike.

La première moto homologuée équipée de Corner Sidepods

Développée par Ducati Corse, l’aérodynamique de la Panigale V4 R introduit pour la première fois des Corner Sidepods sur une moto sportive homologuée pour la route. Les Corner Sidepods permettent de négocier les virages à plus haute vitesse et de suivre une trajectoire plus précise et plus stable. Spécialement conçus pour intervenir à des angles d’inclinaison extrêmes, les Corner Sidepods génèrent un ensemble de forces aérodynamiques qui assurent des vitesses en courbe plus élevées et des temps au tour plus courts. De plus, le design des nouvelles winglets, avec une surface plus importante, augmente la force d’appui verticale de 25 % par rapport à la génération précédente.

Châssis entièrement repensé

La nouvelle Panigale V4 R hérite du cadre et du bras oscillant de la Panigale V4. Le Front Frame présente une rigidité latérale inférieure de 40 % par rapport à celui de la précédente Panigale V4 R. Le bras oscillant creux et symétrique, fortement soutenu par Ducati Corse, assure une plus grande stabilité lors des phases d’accélération. Une structure complexe, raffinée et élégante qui offre la même sensation de connexion entre l’avant et l’arrière.

Nouvelle suspension mécanique Öhlins

La Panigale V4 R est équipée d’une suspension mécanique professionnelle Öhlins, au lieu de la suspension semi-active de la V4 S. La fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm avec traitements TiN est combinée à un amortisseur Öhlins TTX36, doté d’un réglage hydraulique de la précharge du ressort pour un ajustement aisé. L’amortisseur arrière peut être équipé d’un capteur de course linéaire pour la suspension arrière.

Biellette de suspension arrière réglable

Comme sur les motos SBK, le réglage de la hauteur arrière s’effectue désormais via la biellette de suspension réglable et non plus en modifiant la longueur de l’amortisseur. La tige en acier fonctionne sur roulements et présente un design dérivé de celui utilisé en SBK. Par rapport à l’ancien système de réglage, le pilote peut intervenir avec plus de précision et bénéficier d’une plage de réglage plus large.

Électronique encore plus avancée

La Panigale V4 R intègre des stratégies électroniques encore plus avancées pour une utilisation sur circuit comme sur route. Par rapport à la Panigale V4 S, les principales nouveautés incluent le Race Brake Control (RBC), pour une conduite sportive, et l’Engine Brake Control (EBC) DVO, qui exploite l’algorithme Ducati Vehicle Observer pour gérer avec précision le frein moteur. Cela permet un contrôle plus précis des forces exercées sur le pneu, rendant l’action du frein moteur plus progressive et prévisible. La logique du Race Brake Control est le fruit d’un développement interne de Ducati et permet aux pilotes de se rapprocher des techniques de pilotage des professionnels, avec des performances surpassant même celles de la Panigale V4.

Une série spéciale numérotée

La Panigale V4 R est produite en série numérotée, avec le numéro de série et le nom du modèle apposés sur la tête de direction afin de souligner son exclusivité.