Panigale V4 R

The Sound of Excellence

Panigale V4 R
Puissance
221 CV à 15.250 trs/min i
Couple
112 Nm i
EQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
DTC EVO, DWC EVO, DSC, EBC EVO
Prix
39.900 € i
Pure adrénaline racing

La nouvelle Panigale V4 R incarne l'expression maximale des valeurs Ducati : style, sophistication, performance. 

C'est l'expression maximale de l'ADN de course de Ducati, semblable à un prototype de course : un modèle tourné vers l'avenir qui accompagne le pilote vers une dimension de conduite avancée, composée de courbes et de lignes droites incroyablement rapides, grâce à une électronique qui permet de dépasser ses limites.

Il est conçu pour assurer une symphonie d'émotions, grâce au nouveau concept de performance : non seulement l'accélération, la capacité de freinage et le meilleur temps au tour, mais aussi la sécurité et la facilité de conduite, quelque soit le niveau d'expérience.

Équipement de série

Ducati Safety Pack : ABS de courbe Bosch EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO. Comprend également les différents modes de conduite, les modes de puissance et l'étalonnage automatique des pneus
Empattement 1.471 mm
Hauteur de selle 830 mm
cylindrée
998 cc
Puissance
162 kW (221 CV) @ 15,250 tr/min i
Couple
112 Nm @ 11,500 tr/min i
Poids à sec
172 kg
Hauteur de sella
830 mm
Equipement de sécurité
Modes de conduite, modes de puissance, ABS de virage Bosch EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration
ENTRETIEN
12,000 km / 12 mois
Fiche technique
Desmosedici Stradale R

Le V4 de 1 103 cm3 à 90° de la Panigale V4 est remplacé par le Desmosedici Stradale R de 998 cm3 pour respecter la limite de cylindrée imposée par le Championnat WSBK. La réduction de la cylindrée est obtenue en conservant l'alésage de 81 mm, alors que la course a été portée à 48,4 mm grâce à un nouveau vilebrequin en acier forgé qui repose sur des demi-lunes faisant office de roulements et qui conserve la disposition décalée à 70° des manetons.

Performance data

Le V4 de 998 cm3 à 90° fournit 221 CV (162 kW) à 15.250 tr/min et un couple de 112,4 Nm à 11.500 tr/min. Le limiteur est réglé à 16 000 tr/min (16 500 tr/min sur la sixième vitesse). En équipant l'échappement Ducati Performance de Akrapovič, la puissance maximale atteint 234 CV (174 kW) à 15.500 tr/min et le couple atteint 119 Nm à 11.750 tr/min.

Composants allégés

La Desmosedici Stradale R est dotée de composants internes allégés qui contribuent à atteindre 16 500 tr/min en sixième vitesse.

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Admission

Le moteur Desmosedici Stradale R est alimenté par des corps d'injection ovalisés équipés de papillons aérodynamiques d'un diamètre en augmentation d'une valeur à équivalente 4 mm (56 mm au total) et reliés à des corps d'admission à hauteur variable.

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Bulle plus grande, carénage des phares et carénages latéraux plus larges

Par rapport à la Panigale V4, la nouvelle bulle plus haute améliore la protection du pilote dans le carénage, avec effet notamment sur le casque et la partie supérieure des épaules.

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Annexes aérodynamiques

La Panigale V4 R est dotée d'annexes aérodynamiques dérivés de ceux utilisés sur le GP16, avec une plus grande efficacité que ceux actuellement utilisés en MotoGP.

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Effets sur le pilotage

Les annexes aérodynamiques et la conception spéciale du carénage augmentent la charge verticale sur les roues (+ 30 kg au total à 270 km/h). L'augmentation de la charge entraîne une réduction de la "flottaison" de la roue avant à grande vitesse, de réguler le cabrage, ainsi qu'une plus grande stabilité au freinage, dans les entrées de virages et dans les virages.

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Extracteurs latéraux

Sur les côtés, les élégants extracteurs de la Panigale V4 sont remplacés par des extracteurs plus efficaces, conçus pour gérer les températures de fonctionnement pendant la course du Desmosedici Stradale R qui entraîne la Ducati Panigale V4 R. Les extracteurs augmentent la vitesse à laquelle l'air de refroidissement traverse les radiateurs d'eau et d'huile respectivement de 6% et 16%.

Cadre avant

Le "Front Frame" de la Panigale V4 R se distingue par l'allégement des panneaux latéraux usinés qui permettent d'atteindre l'objectif de rigidité requis par Ducati Corse et de réduire encore son poids.

Pivot réglable

Les modifications apportées au châssis sont complétées par la possibilité de régler la hauteur du pivot du bras oscillant arrière sur 4 positions par pas de 2 mm. Le pivot réglable augmente les possibilités de réglage pour adapter plus précisément la moto au style de conduite et au type de piste.

Suspensions mécaniques Öhlins

Compte tenu de son utilisation spéciale, presque exclusivement sur piste, la Panigale V4 R n'est pas équipée des suspensions semi-actives Öhlins de la V4 S, mais des unités mécaniques professionnelles de la société suédoise.

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Package électronique

La Panigale V4 R est équipée du package électronique de dernière génération, celui de la Panigale V4, qui gère toutes les phases de conduite, basé sur l'utilisation de la plate-forme inertielle 6 axes de Bosch (6D IMU - Inertial Measurement Unit), dûment revue dans la logique d'intervention pour mieux accompagner les pilotes professionnels.

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Instrumentation TFT

Le nouveau Panigale V4 R utilise le même écran couleur TFT 5" haute résolution que le Panigale V4. Les graphiques ont été révisés pour tenir compte de l'introduction de nouvelles fonctions et de l'augmentation du régime moteur (zone rouge).

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

La Panigale V4 R est équipée d'un chrono intégré au tableau de bord, avec des fonctions évoluées par rapport à celles de la Panigale V4.

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Pit Limiter (PIT)

Le Pit Limiter fait ses débuts sur la Panigale V4 R : une fois activé, en appuyant sur la touche appropriée du bloc de droite, il limite automatiquement la vitesse de la moto lorsqu'il roule dans la voie des stands. La limite de vitesse peut être modifiée dans le menu spécifique de 40 km/h minimum à 80 km/h maximum.

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