Op het eerste gezicht oogt de DesertX robuuster dan ooit. Technische componenten zoals de vering, steunen en beschermingen krijgen een prominentere visuele rol, terwijl het bodywork tot een minimum wordt herleid om ruimte te laten voor functionaliteit. Het profiel van de motor is achteraan slanker en hoger, wat zorgt voor een harmonieuze visuele balans die meteen wendbaarheid en prestaties uitstraalt. De voorzijde werd met 20 mm verlaagd zonder de veerweg te verminderen, wat de zichtbaarheid verbetert en extra ruimte creëert voor navigatietools. De oppervlakken van de tank — verlaagd en hertekend — maken de motor compacter, slanker en toegankelijker.

De smallere en lichtere 18-liter tank, vervaardigd uit kunststof, is beschermd met vervangbare covers die onderhoud na een impact of val vereenvoudigen. De zijbeschermers met aluminium versterking zijn ontworpen als primair schokabsorberend element en helpen de meest blootgestelde delen te beschermen. Hetzelfde constructieprincipe wordt toegepast op de optionele extra tank, die is uitgerust met zijdelingse sliders om essentiële componenten te beschermen in de zwaarste offroadomstandigheden.

De koplampen behouden de iconische dubbele module, opnieuw geïnterpreteerd met een krachtige nieuwe DRL die de voorzijde onmiddellijk herkenbaar maakt.

Modern en strak vormgegeven versterkt de lichtsignatuur het gevoel van controle en aanwezigheid op de weg, terwijl elk optisch detail stijl en functionaliteit combineert en de lichtheid van de flyline benadrukt.

De achterzijde maakt het geheel compleet en onderstreept duidelijk het uitgesproken offroadkarakter van de DesertX.

Het windscherm werd herontworpen om de luchtstroom te optimaliseren, de bescherming van de rijder en het instrumentenpaneel te verhogen en een groter thermisch comfort te garanderen. Een oplossing die de motor nog beter geschikt maakt voor offroadgebruik en tegelijk de esthetische balans benadrukt.

Het zadel van de DesertX werd herontworpen om maximale bewegingsvrijheid te bieden, zodat de rijder zich vlot naar voren en achteren kan verplaatsen, zowel staand als zittend, en tegelijk gemakkelijker met de voeten de grond kan bereiken. De zithoogte bedraagt in standaardconfiguratie nog steeds 880 mm, maar kan met het lagere zadel verder worden verlaagd. In combinatie met de verlaagde veringskit wordt de zithoogte teruggebracht tot 840 mm.

Het achtergedeelte van de DesertX is bewust slank en sportief vormgegeven en benadrukt de offroadsoul van de motor. De uitgepuurde kuipdelen laten ruimte voor het vakwerkframe, dat zo een centraal designelement wordt en zorgt voor een zuiverdere en technischere uitstraling. Deze ontwerpkeuze verhoogt de modulariteit en vergemakkelijkt de montage van accessoires zoals de 8-liter extra tank, passagiershandgrepen en subframes voor zijkoffers, terwijl ook de linkagestructuur van de achtervering zichtbaar wordt gemaakt.

De 890 cc 90° V-twin is uitgerust met IVT (intake variable timing) en helische veerterugslagkleppen. Met een vermogen van 110 pk en een maximumkoppel van 92 Nm, waarvan 70% al beschikbaar is bij 3.000 tpm, zorgt de motor voor directe tractie bij lage snelheden en een zeer soepele koppelafgifte.

De versnellingsverhoudingen zijn specifiek ontworpen voor de DesertX. De eindoverbrengingen van de eerste en tweede versnelling zijn verkort om het gebruik bij lage snelheden en rijden met volle belasting te vergemakkelijken, terwijl de verhoudingen voor de vijfde en zesde versnelling zijn verlengd voor comfortabeler wegrijden. Het nieuwe vliegwiel zorgt voor een soepelere koppelafgifte over het hele toerenbereik.

Het IVT-systeem zorgt voor een zeer stabiele en responsieve vermogensafgifte bij lage toeren, terwijl het typische Ducati-sportkarakter behouden blijft in het midden- tot hoge toerenbereik.

De V2-tweecilinder is Euro5+-goedgekeurd. Dankzij de veerkleptiming is de motor ontworpen voor een stabiel gebruik bij lage toeren en beperkte onderhoudskosten; de klepspeling moet om de 45.000 km worden gecontroleerd en de olie om de 2 jaar of 15.000 km worden ververst, wat de referentie onderhoudsintervallen voor deze categorie bevestigt.

Een 35 kW-versie met beperkt vermogen is beschikbaar voor A2-rijbewijsbezitters. In deze versie bedraagt het maximale vermogen 43,5 pk bij 6.250 tpm en het maximale koppel 5 kgm bij 5.750 tpm.

Het chassis en de structurele onderdelen van de tweede generatie DesertX zijn herontworpen om het totale gewicht te verlagen en tegelijkertijd de robuustheid te verbeteren, met een totaal nat gewicht zonder brandstof van 206 kg.

Het nieuwe monocoque-frame helpt het totale gewicht te beperken en integreert de luchtfilterbehuizing in de structuur. Deze oplossing vereenvoudigt en versnelt het onderhoud en demontage, vooral bij offroadgebruik. In het frame bevinden zich het luchtfilter, de gasklephuizen en het volledige brandstofsysteem inclusief injectoren. De monocoque-structuur zorgt bovendien voor een hoge stijfheid, wat de wendbaarheid van de motor aanzienlijk verbetert.

Het achterste subframe van de DesertX behoudt de stalen vakwerkbuisstructuur. Bovenaan verankerd aan de monocoque-structuur en onderaan aan de motor, is het ontworpen om de schokdemperlink te integreren en de toegang tot de componenten te vereenvoudigen.

Deze oplossing zorgt ervoor dat onderhoudswerkzaamheden snel en efficiënt kunnen worden uitgevoerd, wat op de lange termijn tijd en geld bespaart.

De aluminiumlegering-swingarm straalt direct stevigheid en controle uit, voor zelfverzekerd rijden op offroadterrein. Het draaipunt is zo geplaatst dat maximale tractie op ondergronden met weinig grip wordt gegarandeerd.

De volledig instelbare KYB-vering biedt een soepelere en beter gecontroleerde respons in elke situatie. De 46 mm-voorvork met 230 mm veerweg heeft een volledig nieuwe interne structuur die de rijcomfort en schokabsorptie verbetert, waardoor vermoeidheid van de rijder in uitdagendere secties wordt verminderd. Achteraan werkt de enkelvoudige schokdemper met 220 mm veerweg samen met het nieuwe full-floater linkagesysteem, dat een efficiënte progressie garandeert: zacht bij kleine hobbels en steviger bij hogere snelheden, obstakels en beladingen. Het resultaat is een dynamiek die altijd stabiel, voorspelbaar en gemakkelijk te beheersen is.

Het nieuwe remsysteem van Brembo biedt een precieze, consistente en goed controleerbare respons, vooral in technische situaties. Vooraan zorgen de dubbele 305 mm-schijven met M4.32-remklauwen en axiale hoofdcilinder voor kracht en controle. Achteraan is een 265 mm-schijf gemonteerd met een gemakkelijk verstelbaar rempedaal, waarvan de geometrie is geoptimaliseerd voor offroadgebruik. Het nieuwe systeem maakt het voor offroadrijders mogelijk om de hoge voorspatbord te monteren zonder extra kits.

De nieuwe ergonomie bevordert een centrale en reactieve rijhouding, ideaal voor offroadrijden en even nauwkeurig op het asfalt. De soepele koppelafgifte van de motor vergemakkelijkt het beheer van de tractie, terwijl het vernieuwde chassis de inspanning van de rijder bij het afstellen van de motor vermindert. Het stuur is comfortabel, zowel staand op de voetsteunen als zittend, en het zadel biedt bewegingsvrijheid over het volledige oppervlak, waardoor de rijder gemakkelijker met de voeten de grond kan bereiken bij langzaam manoeuvreren. Ook de ergonomie van de stuurhendels is herzien en geoptimaliseerd om vermoeidheid van de rijder te beperken.

Met een standaard zithoogte van 880 mm en versies die de motor kunnen verlagen tot slechts 840 mm*, wordt het bereiken van de grond gemakkelijker en veiliger dankzij een bijzonder smalle zithoek. Een geometrie die de rijder ondersteunt, zowel staand op de voetsteunen als zittend, en een ontwerp dat het gevoel van controle versterkt dankzij de uiterst slanke vorm van de motor, voor een meer verbonden en intuïtieve rijervaring.

*met verlagingskit voor de vering

De DesertX verbetert het thermisch comfort dankzij twee nieuwe openingen, geïntegreerd in de kuip en tank, die de luchtstroom naar de benen en binnenin de kuip leiden. Dit bevordert een efficiëntere warmteafvoer en zorgt voor meer comfort tijdens het rijden.

De Riding Modes van de Ducati DesertX bieden zes vooraf ingestelde rijstijlen (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro en Rally), zodat het gedrag van de motor perfect kan worden aangepast aan de rijder, het type ondergrond en de omstandigheden, met twee speciale offroad-modi. Elke Riding Mode is gekoppeld aan een andere instelling van de controleparameters. Door te wisselen tussen de verschillende Riding Modes kan de rijder onmiddellijk het karakter van de motor en de interventie van de elektronica aanpassen.

Sport Riding Mode
Voor het hoogste prestatieniveau op asfalt. In deze mode levert de motor maximaal vermogen van 110 pk, met de meest directe gaskleprespons en High Power Mode.

Touring Riding Mode
De V2 levert maximaal 110 pk, maar de vermogensafgifte is vloeiender en inspireert meer vertrouwen. Actieve veiligheid wordt verhoogd door een hoger niveau van DTC- en DWC-interventies.

Urban Riding Mode
Het motorvermogen wordt beperkt tot 95 pk en de gaskleprespons is zacht, zoals in Touring-mode. DTC en DWC zijn ingesteld op een zeer hoog interventieniveau.

Wet Riding Mode
Ontworpen voor nat asfalt. In deze mode is het interventieniveau maximaal om meer veiligheid en stabiliteit te garanderen, zelfs in onvoorspelbare situaties.

Enduro Riding Mode
Deze mode is efficiënt in elke offroadsituatie, inclusief langzamere en technischere secties. De Power Mode beperkt het maximale motorvermogen tot 75 pk, maar de gaskleprespons blijft snel voor een juiste reactieniveau. Het ABS staat standaard op niveau 2, maar kan worden uitgeschakeld. DWC is uitgeschakeld om de voorzijde te ontlasten bij het nemen van obstakels.

Rally Riding Mode
Deze high-performance offroad-mode stelt meer ervaren rijders in staat om de volledige capaciteit van de DesertX op snelle offroadsecties te benutten. De motor levert 110 pk en de gasklep reageert onmiddellijk. DWC is uitgeschakeld en DTC staat op een zeer laag niveau, waardoor gecontroleerd doorslippen van het achterwiel mogelijk is. ABS staat standaard op niveau 1 en kan worden uitgeschakeld.

De DesertX is uitgerust met de tweede generatie DQS. In vergelijking met het traditionele systeem heeft de versnellingspook geen Hall-effect microschakelaar meer nodig, omdat de schakeling volledig gebaseerd is op de versnellingssensor op de versnellingsnaaf. De rijder profiteert van schakelen dat directer aanvoelt (met minder slag), herhaalbaar is en minder "plakkerig", wat vooral wordt gewaardeerd bij sportief rijden. Het ontbreken van een microschakelaar betekent bovendien dat de pook minder wordt blootgesteld aan stof, stoten en weersinvloeden.

De Ducati DesertX is uitgerust met geavanceerde, moderne elektronica gebaseerd op een 6-assig inertieplatform, dat onmiddellijk rol-, yaw- en pitchbewegingen kan detecteren. Het elektronische pakket omvat:

• Cornering ABS, instelbaar in 4 niveaus. Kan worden uitgeschakeld in Enduro- en Rally Riding Mode
• Ducati Traction Control (DTC) met 8 niveaus + UIT
• Ducati Wheelie Control (DWC) met 4 niveaus + UIT
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Engine Brake Control (EBC) met 3 niveaus

De elektronische functies van de DesertX worden beheerd via het 5”-kleur-TFT-scherm, herontworpen om ruimte te bieden voor de instrumenten en standaard uitgerust met twee USB-poorten. Er kunnen drie Info Modes worden geselecteerd – Road, Road Pro en Rally – die elk automatisch schakelen tussen dag- en nachtmodus, via de joystick op het linkerblok. Het TFT-scherm is zo geplaatst dat het de best mogelijke zichtbaarheid biedt, zelfs bij staand rijden op de voetsteunen, en de horizontale oriëntatie laat ruimte voor navigatietools boven het scherm dankzij de standaard meegeleverde utility bar.

De DesertX is uitgerust met een volledige LED-verlichtingsset. De voorste koplampen behouden het dubbele moduledesign, een kenmerk dat de Ducati-modellen zo iconisch maakt, terwijl de nu horizontale DRL de motor een modernere uitstraling geeft. De volledige LED-knipperlichten zijn dynamisch*. Functies zoals Coming Home en Ducati Brake Light EVO maken het systeem compleet, wat de praktische bruikbaarheid en veiligheid in elke situatie en bij krachtig remmen verhoogt.

*functie niet beschikbaar in de VS.