-0.064

フロントフレームの優れた横方向の柔軟性により、最大バンク角でのグリップが最適化され、フロントの接地感が向上し、高速コーナーをよりタイトに走ることができます。

-0.108

新しい中空対称スイングアームにより、利用可能なすべてのトルクを路面に伝達することができます。これによって、DVO（ドゥカティ・ビークル・オブザーバー）で最適化されたDTCのサポートにより、コーナーから立ち上がって加速するときの安定性が向上し、自信とスロットルを開け続ける意欲が向上します。

-0.159

180°のコーナーを曲がるということは、基本的に、急減速してできるだけ早く曲がり、できるだけ早く立ち上がることを意味します。「ポストラン」機能を備えたレースe-CBSは、コーナー進入時の最終段階での減速を最大化し、頂点までのラインをタイトに攻めるのに役立ちます。シャシーおよびオーリンズ製Smart EC 3サスペンションは、バイクを理想的なラインに保ち、最大の加速を実現します。

-0.088

短いストレートとそれに続く長いコーナーでは、より短く、より正確なギアを備えた第2世代のクイックシフトが活躍します。特にバイクを傾けて合計5回のギアチェンジ（1-2のショートシフトを含むアップ3回、ダウン2回）を行うこのセクションでは、より迅速かつ効率的にシフトを行うことができます。

-0.129

新しい燃料タンクのエルゴノミクスにより、ライダーは旋回中にバイクからより自然に体を離すことができ、新型パニガーレV4の、よりタイトなラインを描く能力を最大限に活用することができます。また、加速時には中空対称スイングアームによる優れた安定性により、コーナーから立ち上がる際のスロットル操作を自信を持って行うことができます。

-0.179

エアロダイナミクスの開発作業は、長いストレートでその真価を発揮します。シートスペースが縦方向に広くなったため、肘と膝の位置がより揃った最適なライディングポジションを簡単にとることができます。フロントエンドの優れた保護効果により、ライダーは乱気流から保護された静かな気泡の中にいるような感覚を味わうことができ、加速と最高速度が向上します。

-0.073

より速くコーナーにアプローチできるようになるため、ブレーキング、コーナーへの進入、コーナーからの脱出の面で大きなメリットが得られます。レースeCBSによりブレーキングを遅らせることが可能になり、バイクは常に安定し、中空対称スイングアームが提供するフロントとリアのつながり感により、コーナリング中でバイクが傾いているときでもスロットルを開けることができます。

-0.048

フロントフレームの横方向の剛性が低減したことで、コーナーへの進入速度とコーナリング速度が向上しました。コーナリング中、中空対称スイングアームは真価を発揮し、トルクを効果的に路面に伝達します。