エンジン

2つのサイレンサー・アウトレットの直径が38mmに拡大され（MY2021のサイレンサーと比較してガス・セクションが18％増加）、排圧が低減された結果、エンジン・パフォーマンスが向上しています。

オイル回路を見直し、より容量の少ないオイルポンプを採用したことで、パワーの損失が減少しています。

新しいギアボックスでは、1速、2速、6速のギア比がより高くなっています。SBKマシンと同じこの新しいギア比は、より「レース指向」となり、サーキットでの使用に適しています。
1速のギア比は11.6％高くなり、2速ギアは5.6％高くなっています。この新しいギアボックスのおかげで、タイトコーナーでより容易に1速までギアを落とすことが可能になり、エンジン・ブレーキをより有効活用できるだけでなく、コーナー出口における加速も向上しています。

「フル」パワーモードは、パニガーレ V4でこれまでに採用された中でもっともスポーティなモードであり、1速ギアを除いて、電子フィルターが介入しないトルクカーブにより、エンジンの潜在能力を最大限に発揮できるようになっています。

「ハイ」および「ミディアム」パワーモード用には、新しいライド・バイ・ワイヤ・マップ管理システムが開発されました。このシステムでは、6つのギアそれぞれに専用のマッピングが適用され、ライダーがスロットルを開けたときに、最適な推進力が常に得られるようになっています。

「ロー」パワーモードは、公道でのライディングをさらに楽しくするために考案されたもので、エンジンの最高出力を150psに制限し、特に扱いやすいスロットル・レスポンスを特徴としています。