エレクトロニクス

この3レベル・システムは、ライダーがクラッチ操作に集中するだけで、最高の発進加速を実現します。使い方は、まずシステムをオンにして、クラッチを握り、ギアを1速に入れ、スロットルを全開にします。この状態でクラッチを徐々にリリースすると、発進の第一段階として、選択されたレベルに応じて、DPLがデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンを理想的な回転数に維持します。クラッチが完全に離されると、第二段階として、選択されたレベルに応じて、DPLがトルクを制御してホイール・スピンを防止しながら、最高の発進加速を実現します。

パニガーレV4の2023年モデルは、ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）の新しいストラテジーを採用することで、全開および半開を含むあらゆるスロットル開度において、ギアシフトがよりスムーズになりました。このストラテジーでは、2つの異なる状況を異なる方法で対処します。

ブレーキングおよびコーナリング中の安定性、精度、旋回性を改善し、ライダーが様々なサーキットに対応して、電子制御システムのセットアップをより正確に定義できるようにするため、パニガーレV4の2023年モデルには、新しいエンジン・ブレーキ・コントロール EVO 2が導入されました。このソフトウェアは、選択可能な3つのレベルのそれぞれにおいて、ギアごとに異なるキャリブレーションを採用しています。

この電子制御式サスペンションは、マニュアル調整式のサスペンションと同じように調整可能な“バーチャル・クリック”による“固定”モードから選択することができます（サスペンションのフル・オープンとフル・クローズ間で32クリック、ショック・アブソーバーで10クリック）。ここでは、伸び側、縮み側、ステアリング・ダンパーの調整に加え、自動“ダイナミック”モードを選択することができます。

「レースA」ライディングモードは、サーキットにおいてバイクのパフォーマンスを最大限に引き出したい経験豊富なライダーのために開発されました。「レースA」を選択すると、エンジンはフルパワーを発揮し、スロットルを開けたときのライド・バイ・ワイヤのレスポンスもダイレクトなものとなります。

「レースB」ライディングモードを選択すると、エンジンはレースAと同様にフルパワーを発生しますが、「レースA」と比較して、1速、2速、3速におけるトルク・デリバリーが減少し、長時間のサーキット走行におけるバイクの扱いやすさが向上します。このモードは、ストレートにおける加速よりも、コーナリング・スピードを重視したいサーキットまたは路面が荒れているかグリップの低いサーキットに向いています。

このモードを選択すると、エンジンの最高出力は215.5psに設定されます。ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスポンスはスポーティでダイレクトな設定となります。“S”バージョンでは、サスペンションのセットアップもスポーティな設定となります。電子制御システムの設定により、経験の少ないライダーでも、スポーティな走りを楽しむことができます。例えば、「スポーツ」モードでは、スライド・バイ・ブレーキ機能が有効になるため、ライダーはコーナーで安全にドリフト走行を行うことができます。ブレーキング時のリアホイール・リフト検出機能はオンになり、コーナリングABSは、コーナリング・パフォーマンスを最大化するように設定されます。

「ストリート」ライディングモードは、パニガーレ V4を公道で走らせるときに推奨されるモードです。このライディングモードでは、エンジンの最高出力が150psに設定され、ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスポンスは扱い易いプログレッシブな設定となります。パニガーレ V4 Sバージョンでは、サスペンションのセットアップは、起伏の激しい路面に最適な設定となります。電子制御システムは、グリップと安定性を確保して、最大の安全性を確保するように設定されます。