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エアロダイナミクス

新型パニガーレV4は、エアロダイナミクスの面では、ストレートでの乱気流からライダーを保護することを目指しており、デスモセディチGPマシンと同様の、「静かな気泡」の中にいるようなライドフィールを実現しています。

風のように速い

新しいフェアリングは、空力負荷を増やすことなく空気抵抗を減らし、ラジエーターへのエアフローを増加させます。

新しいフェアリングはストレートにおけるライダーの保護効果を強化し、ライダーが乱気流にさらされることが少なくなるため、ポジションを維持するために必要な身体的負担が軽減されます。ダブルプロファイル・ウィングはフロントエンドに完璧に統合されていますが、先代モデルと同等のダウンフォースを発生します。フェアリング前端をフロント・ホイールに対して後方に移動させることで、横風や高速コーナーでの切り返し時に、バイクの俊敏性が高まります。空力を意識したフェンダー形状と、ラジエーターへとエアを導入するインテークの形状を見直したことにより、冷却システムの効率が向上しています。 

空力ウィング 完全に統合されたウィング
新型パニガーレV4の非常に効率的なダブルプロファイル・ウィングは、フロントエンドに完璧に統合されていますが、先代モデルと同等のダウンフォースを生み出します。
フェアリング 先端部をさらに後方に配置
新型パニガーレV4は、最新のデスモセディチGPマシンの哲学に従い、バイクを横から見たときのフェアリングのサイズを縮小することを目指しています。これはフェアリングの前端をさらに後方に移動することで実現し、エアロダイナミクスの効果を高めるテクニカル・ソリューションと組み合わせることで、横風を受けたときや、高速コーナーにおける切り返し時に、バイクのハンドリングが向上しています。
バブル・フィーリング 「静かな気泡」：優れた空力的保護効果
可能な限りMotoGPマシンに近いライドフィールを実現すること目的として、エアフローが徹底的に研究されました。その結果、特に手と肩の部分における空力的保護効果が向上しています。新しいフェアリングはストレートでライダーを効果的に保護し、乱気流にさらされることが少なくなるため、ライダーはまるで静かな気泡の中にいるかのように感じ、ポジションを維持するために必要な身体的負担が軽減されています。また、フットペグの位置が変更され、より内側に移動したことで、空力的な効果に加えて、より引き締まったライディングポジションが可能になっています。
フロント・フェンダー 空力フェンダー
エアロダイナミクスを意識したフロント・フェンダーは、ボディ全体の空力効果を最大化するように設計されています。ラジエーターにエアを導入するインテークと組み合わせることで、冷却システム、特にオイルクーラーの効率が向上しています。
空力ウィング
完全に統合されたウィング
新型パニガーレV4の非常に効率的なダブルプロファイル・ウィングは、フロントエンドに完璧に統合されていますが、先代モデルと同等のダウンフォースを生み出します。
フェアリング
先端部をさらに後方に配置
新型パニガーレV4は、最新のデスモセディチGPマシンの哲学に従い、バイクを横から見たときのフェアリングのサイズを縮小することを目指しています。これはフェアリングの前端をさらに後方に移動することで実現し、エアロダイナミクスの効果を高めるテクニカル・ソリューションと組み合わせることで、横風を受けたときや、高速コーナーにおける切り返し時に、バイクのハンドリングが向上しています。
バブル・フィーリング
「静かな気泡」：優れた空力的保護効果
可能な限りMotoGPマシンに近いライドフィールを実現すること目的として、エアフローが徹底的に研究されました。その結果、特に手と肩の部分における空力的保護効果が向上しています。新しいフェアリングはストレートでライダーを効果的に保護し、乱気流にさらされることが少なくなるため、ライダーはまるで静かな気泡の中にいるかのように感じ、ポジションを維持するために必要な身体的負担が軽減されています。また、フットペグの位置が変更され、より内側に移動したことで、空力的な効果に加えて、より引き締まったライディングポジションが可能になっています。
フロント・フェンダー
空力フェンダー
エアロダイナミクスを意識したフロント・フェンダーは、ボディ全体の空力効果を最大化するように設計されています。ラジエーターにエアを導入するインテークと組み合わせることで、冷却システム、特にオイルクーラーの効率が向上しています。
    パフォーマンスを向上させるライン
    エアロダイナミクスの開発には、18か月以上の歳月を要しました。その間、数え切れないほどのCFD（数値流体力学）解析とサーキット・テストが実施されました。そのすべては、先代のパニガーレV4のすでに優れた空力効率をさらに高めるために行われました。この取り組みにより、同じ空力負荷を維持しながら、転がり抵抗が4％減少し、ラジエーターへのエアフローも増加しました。

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