サーキット・テストで、ミケーレ・ピッロは、ベストタイムを0.4秒更新しました。もっとも驚くべき結果は、一般ライダーからもたらされました。経験豊富なライダーがタイムを0.8秒更新する一方で、アマチュア・ライダーはベストタイムを1.3秒更新しました。これは、ミケーレ・ピッロのようなプロライダーとのタイム差が縮まったことを意味しています。

2020年モデルのパニガーレV4は、乗りやすさが向上した結果、タイムアタックでもレース全体でも、パフォーマンスがさらに高まっています。

ドゥカティコルセによる空力パッケージ

ドゥカティコルセとドゥカティ・スタイル・センターが共同開発したパニガーレV4 MY2020のエアロダイナミクス・パッケージは、パニガーレV4 Rの空力デザインを反映しています。その結果、パニガーレならではのスタイルを踏襲しながら、ドゥカティ・スーパーバイク・ファクトリー・マシンのニーズも完全に満たすフェアリングが完成しました。 

MotoGPの場合と同様、空力特性の練り込みは一連のCFD（コンピューター流体力学）研究に始まり、形状の試作からフルスケールの風洞モデルの製作に至ります。 

ドゥカティ・パニガーレV4のエアロダイナミクス・パッケージには以下が含まれます。

• 大型フロント・スクリーン、ヘッドライト・フェアリング、サイド・フェアリング
• さらに効率的にラジエーターに冷却エアを導くラテラル・ベント
• フロント・ウイング 

新しいウィンドスクリーンはより高く、より鈍角になり、ライダーのヘルメットと肩の上部周辺にエアフローが当たりにくくなっています。ウィンドスクリーンは、より高く、幅広くなったヘッドライト・フェアリングと組み合わされ（片側で+15mm）、“アーム・シールド”として知られる、ストレート走行時に腕や肩へかかる空気抵抗が低減されています。

サイド・フェアリングは、ライダーに対する空気の影響を減らしつつ、空力効率を最大化するという2つの目的を達成するため、サイズが大幅に拡大されました（片側で+38mm）。

ボディサイドを見ると、パニガーレV4のスタイリッシュなエアベントは、より効率的な形状に変更され、ウォーター／オイル・ラジエーターを通過するエアの速度がそれぞれ6％と16％増加しています。

フェアリングのデザインと連携するウィングによって、モーターサイクル全体のダウンフォースが向上しています（270km/hで+30kg）。ダウンフォースが増加したことにより、高速走行時におけるフロント・ホイールの“浮き上がり”や、ウィリーの傾向が抑制されます。さらに、ターンイン・ポイントとコーナーにおけるブレーキング時の安定性が向上します。 

安定性が高まった結果、ステアリング・トルクはわずかに増加しますが、その分、バイクの挙動が安定することによってラップタイムを短縮することができます。電子システムの介入は最低限に抑え込まれ、コーナリングの開始ぎりぎりまでスロットルを開け、ブレーキングを遅らせることが可能になります。

トップ・パフォーマンスを実現する新たな変更点

パニガーレV4 MY2020は、新しいトルク・デリバリー・コントロール・ロジックと共に、特別に開発されたライド・バイ・ワイヤ（RbW）マッピングを搭載しています。サーキット走行専用のRbWマッピングにより、ライダーの要求と提供されるトルクが、より理想に近い状態に調整され、スロットルに対する反応が、よりスムーズで予測可能なものになっています。新しいトルク・デリバリー・コントロール・ロジックにより、コーナリング中およびコーナー出口において、ライダーは希望通りのスロットル開度を維持しながら、安定したコーナリングを行うことが可能です。さらに、1～3速ギアにおけるトルク曲線は、選択されたライディング・モードによって変化するため、加速時におけるスタビリティ・ロスを最小限に抑えます。

MY2020の変更点

パニガーレV4 MY2020におけるシャシの主な変更は、フロント・フレームに対して実施されています。ドゥカティコルセ仕様に従って製作されたシャシは、より高い重心、スイングアームの垂れ角の増加、サスペンション・ストロークの有効活用に焦点を絞った特別なサスペンション・セットアップを特徴としています。これらの変更により、コーナーへの進入がより容易になり、コーナー頂点への到達時間がより早くなり、路面のくぼみやうねりをより効果的に吸収し、より自然な姿勢でコーナーから立ち上がることができるようになりました。

ドゥカティコルセ仕様のフロント・フレーム

2020年モデルのフロント・フレームは、基本的にパニガーレV4 Rと同じものが採用されていますが、より軽量になると同時に、側面が機械加工されています。これによって、ドゥカティコルセがスーパーバイク世界選手権（SBK）のために設定した剛性目標を確実に達成し、さらなる軽量化も実現しています。

フレームの柔軟性が向上することで、サーキット走行時におけるタイヤへの負担が減少し、最大リーンアングルにおけるフロント・エンドの“フィール”が向上しています。

パニガーレV4のシャシは、フロント・フレームに加え、軽量マグネシウム製フロント・サブフレームおよびチル鋳造アルミニウム製シート・サブフレーム（上部はフロント・フレームに、下部はリア・シリンダー・バンクのヘッドにボルト固定）によって構成されています。

より高い重心と増加したスイングアーム垂れ角

フォーク・マウントは4mm下げられ、サスペンションには5mm短くなったリンク・ロッドが装着されています。これらの変更により、モーターサイクルの重心が5mm高くなっています。その結果、素早くコーナーに進入し、より早くコーナー頂点に到達できるようになりました。

リア・エンドが高くなったことにより、チェーンプル角度（チェーンの引っ張り角度）も大きくなります。これにより、アンチ・スクワット効果効果が得られるため、加速時の安定性が向上します。

ステアリング・ジオメトリーは、従来通り、キャスター角が24.5°、トレールが100mmに設定されています。

モーターサイクルのバランスを改善

パニガーレV4は、スプリング・プリロードと伸び側／縮み側の減衰力を調整可能な、フル・アジャスタブル・タイプのショーワ製43mm径ビッグ・ピストン・フォーク（BPF）を採用しています。フォーク本体には、ブレンボ製ラジアルキャリパー・マウンティングを備えたクローム・スライダーが収まっています。さらに、ザックス製ステアリング・ダンパーも装備しています。リアには、フル・アジャスタブル・タイプのザックス製ショック・アブソーバーが採用され、その片側は、鍛造アルミニウム製ブラケットを介してデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンに固定されています。

パニガーレV4 Sでは、上記に代わり、オーリンズ製NIX-30フォークとオーリンズ製TTX36リア・ショック・アブソーバー、イベントベースのオーリンズ製ステアリング・ダンパーが装備されています。“S”バージョンのサスペンションとステアリング・ダンパーの制御は、第2世代の電子制御システム、オーリンズ製Smart EC 2.0を介して行われ、新開発されたOBTi（Objective Based Tuning Interface）も搭載しています。

どちらのバージョンでも、フロント・フォークと片持ち式スイングアームのスプリングは、従来よりも柔らかく設定されているため、アスファルトのくぼみやうねりを効果的に吸収し、サスペンション・ストロークをより効率的に使用することができます。フロント・フォークの剛性を下げてより高いプリロードと組み合わせることにより、ブレーキング中のダイブ・コントロールが容易になり、特に一般ライダーにとっては、より簡単で直感的なターンインが可能になっています。

ホイール＆タイヤ

パニガーレV4には鋳造アルミニウム製5本スポーク・ホイールが、パニガーレV4 Sには鍛造アルミニウム合金製3スポーク・ホイールが装着されています。 

タイヤは、ピレリ製ディアブロ・スーパーコルサSPタイヤで、サイズはフロントが120/70 ZR17、リアが200/60 ZR17です。ディアブロ・スーパーコルサSPの最新バージョンである200/60 ZR17タイヤは、スーパーバイク世界選手権（SBK）の定番スリック・タイヤとして有名です。このタイヤは、レーシング・レプリカタイヤにおけるパイオニア的存在です。 

バイ・コンパウンド・デザインを採用した革新的なリア・タイヤ・プロフィールにより、最大リーンアングルにおける接触面が最大化されされています。このタイヤは、ショルダー・ゾーンに、レーシング・スリックで使用されているものと同じSC2コンパウンドを使用して、レース・グレードのグリップを提供しますが、公道走行に必要な強度と多用途性も確保しています。 

フロント・タイヤはさらに開発が進み、リア・タイヤと調和するように設計されています。新しいフロント・プロファイルを採用したことにより、ハンドリングが最適化され、路面からのフィードバックが改善され、安心感が向上したことに加え、グリップ・ロスをより容易に予測することが可能になっています。さらに、ディアブロ・スーパーコルサSPタイヤのトレッドは、サーキットにおけるパフォーマンスを最適化し、摩耗を減らし、より強い横方向への力に適切に対応することを目的とした、“フラッシュ”と呼ばれる狭い溝を備えています。 

ブレンボ製Stylema®モノブロック・キャリパー付ブレーキ・システム

パニガーレV4シリーズには、高性能なM50キャリパーをさらに進化させた、ブレンボ製Stylema®モノブロック・キャリパーが装着されています。

ソリッド・アルミニウム合金ブロックから機械加工されたStylema®キャリパーには、ボディとアタッチメント・ブッシュが小型軽量化されています。これにより、このキャリパーは、M50と比較して見た目にもコンパクトになり、剛性に影響を与えることなく各キャリパーを70g軽量化しています。また、内部ベンチレーションが改善されたことにより、放熱性がさらに高まっています。

Stylema®キャリパーは、剛性が非常に高いため、優れた油圧効率を提供します。これによって、優れたブレーキ・レスポンスを実現し、ブレーキ・レバーのストロークが短くなり、卓越した“ブレーキ・フィール”を提供します。

直径30mmのピストンをそれぞれ4本装着するデュアル・キャリパーは、330mm径のダブル・ディスクと組み合わされ、力強い制動力を生み出します。リア・ブレーキは、245mmシングル・ディスクと2ピストン・キャリパーの組み合わせによって構成されています。ブレーキ・システムは、超軽量のボッシュ製9.1MP制御ユニットを採用した、コーナリングABS EVOシステムによってサポートされています。

最新世代のエレクトロニクス

パニガーレV4は、パフォーマンス面における新たなベンチマークというだけではなく、アクティブ・セーフティとダイナミクス・コントロールの分野でも新たな基準を確立しています。これには、モーターサイクルのロール、ヨー、ピッチングアングルなどの動きを瞬時に検知する6軸慣性プラットフォーム（6D IMU - 慣性測定ユニット）を活用した最新鋭のエレクトロニック・パッケージが中心的役割を果たしています。

パニガーレV4のエレクトロニクス・パッケージは、走行に関するあらゆる面を制御する機能を備えています。各システムは、スタート/加速/ブレーキング、トラクション、コーナリングやコーナーからの立ち上がりをサポートします。 

• コーナリングABS EVO
• ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO 2
• ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）
• ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVO
• ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）
• ドゥカティ・クイック・シフト・アップ／ダウン（DQS）EVO 2
• エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）EVO
• ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション（DES）EVO

これらのシステムの作動パラメーターは、パニガーレV4の3つのライディング・モードに合わせて予め設定されています。ライダーは、ライディング・スタイルに合わせてパラメーターを調整したり、デフォルト設定に戻したりことができます。DTC、DWC、DSC、EBCの制御レベルは、左側のスイッチギアを操作して簡単に調整することができます。

ドゥカティの新しいライディング・モード戦略

パニガーレV4のパフォーマンスは、ライダーの好みや、サーキット/路面、天候条件に合わせて変化させることができます。ライディング・モードを変更すると、エンジン特性、電子制御パラメーターに加え、“S”および“スペチアーレ”バージョンではサスペンションのセットアップも瞬時に変更することができます。ライダーは、ライディング・スタイルに合わせてパラメーターを調整したり、デフォルト設定に戻したりことができます。

レース・ライディング・モード

名前が示す通り、レース・ライディング・モードは、グリップ・レベルの高いサーキットにおいて、経験豊富なライダーがパニガーレV4のポテンシャルをフルに引き出せるように開発されたものです。レース・モードを選択すると、214psの最高出力が発揮され、ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスポンスはダイレクトな設定となり、“S”および“スペチアーレ”バージョンでは、サスペンションもパフォーマンス重視の非常に硬い設定になります。レース・モードでは、安全性を損なうことなく、エレクトロニクスの介入レベルが低く設定されます。たとえば、最大のブレーキ性能を実現するため、ABSは前輪のみに介入し、コーナリング機能は常に有効な状態に維持されます。 

スポーツ・ライディング・モード

このモードを選択すると、エンジンの最高出力は214psに設定されます。ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスポンスはスポーティでダイレクトな設定となり、“S”および“スペチアーレ”バージョンでは、サスペンションのセットアップもスポーティな設定となります。電子制御システムの設定により、経験の少ないライダーでも、スポーティな走りを楽しむことができます。例えば、スポーツモードでは、スライド・バイ・ブレーキ機能が有効になるため、ライダーはコーナーで安全にドリフト走行を行うことができます。ブレーキング時のリア・ホイール・リフト検出機能はオンになり、コーナリングABSは、コーナリング・パフォーマンスを最大化するように設定されます。

ストリート・ライディング・モード

公道走行時に推奨されるモードです。モードでは、エンジンの最高出力が214psに設定され、ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスポンスは扱い易いプログレッシブな設定となります。“S”および“スペチアーレ”バージョンでは、サスペンションのセットアップは、荒れた路面に最適な設定となります。電子制御システムは、グリップを確保して、最大の安全性を確保するように設定されます。 

第2世代のTFTメーターパネル

パニガーレV4には、人目を引くグラフィックスを備えた、明るく高解像度（186.59 PPI - 800xRGBx480）な最新のフルTFT 5インチ・ディスプレイが装備されています。このメーターパネルは、読みやすく、各種機能へ容易にアクセスできることに焦点を当てて設計されています。

メーターパネルの右側には、見やすいバーチャル・タコメーターが設置されています。このタコメーターは、ハイエンド・ラグジュアリーカーからヒントを得ています。デスモセディチ・ストラダーレのタコメーターには、1,000～15,000rpmの回転数が表示されます。指針の下には、“シフト・ライト”として機能するホワイトの軌跡が表示されます。レブリミットが近づくにつれて、このカラーは、ホワイトからオレンジ、そしてレッドへと変化します。

ライダーは2つの異なるレイアウトを呼び出すことができます。“Track”モードは、ラップタイムを強調表示し、タコメーターのスケールはサーキットで多用する回転域がより明確に見えるように変化します。“Road”モードは、ラップタイムの場所にドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）の情報が表示されます（情報が存在する場合）。また、タコメーターは、公道走行に適したものとなります。視認性を改善するために、（デジタル数字による）スピード表示、選択中のライディング・モードおよびギアの表示は、どちらのレイアウトを選択しても位置が変化しません。 

パニガーレV4のメーターパネルには、オドメーター、トリップ1、トリップ2、燃料消費量、平均燃費、トリップ燃料消費量、トリップ時間、平均速度、外気温、ラップON/OFF（“Track”モードでのみ）、プレーヤーON/OFF（“Road”モードでのみ）といった従来からの情報表示のほか、ディスプレイの右下に2つの機能を備えた追加のメニューが設定され、そこに選択中のライディング・モードに関係する情報や、素早く変更可能なDTC、DWC、EBC、DSCのパラメーターが表示されます。また、パニガーレV4は、オートキャンセル式ウインカーも装備しています。このウィンカーは、右折または左折の終了時に自動的にオフになります。誤ってインジケーターを操作した場合でも、一定の距離（モーターサイクルの速度に応じて200～2,000m）を走行すると、自動的にキャンセルされます。

エグゾースト・システム

チタニウム製コンプリート・エグゾースト・アセンブリー。ドゥカティのノウハウが惜しみなく投入されたこのアクラポヴィッチ製エグゾースト・システムは、市場で入手可能な最も先進的なレーシング・アセンブリーです。システムの各セクションは、軽量かつ高い耐熱性を備えた特別なチタニウム合金で製造されているため、モーターサイクル全体の重量を削減することが可能です。このエグゾースト・システムは、標準仕様でも優れた数値を誇るパワー・ウェイト・レシオをさらに高め、息を呑むような加速と伸びをもたらします。ドゥカティコルセの豊富な経験がフィードバックされたこのエグゾースト・システムは、専用のキャリブレーションが施されたエレクトロニクス・システム（DTC、DWC、DPL、スライド・オンデマンド）との完璧な相乗効果により、最高レベルのパフォーマンスを発揮します。

乾式クラッチ・キット 

究極のパフォーマンスが求められるMotoGPマシンと同様、他のV4エンジン搭載モデル にも乾式クラッチが設定されました（パニガーレV4 Rには標準装備）。ビレット・アルミニウム削り出しのこのSTM EVO-SBKクラッチは、ハウジングおよび48歯のディスクセットを備えています。ディスク径は138mmで、9枚のクラッチ・プレートと9枚のフリクション・ディスクから構成され、サーキット走行時の扱い易さを特徴としています。

特に、非常にアグレッシブなシフトダウン時でもスリッパー機能がより効果的に働き、“スロットルオフ時”にも、より滑らかな挙動が実現しています。さらに、カタログから入手可能な、標準仕様とは異なるセカンダリー・スプリングを装着することによって、エンジン・ブレーキのレベルを“機械的に”調整できるという利点もあります。

その他の際立った長所としては、エンジンオイルの抵抗を受けないこと、ディスクの摩耗カスが潤滑回路に混入しないためエンジンオイルの汚れが少なくなるといった点が挙げられます。乾式クラッチは、もっとも情熱的なドゥカティスタにとって、非常にエキサイティングな選択肢となっています。

マグネシウム・ホイール 

印象的な9スポーク・デザインを特徴とする鍛造マグネシウム製ホイールは、ハイパフォーマンスと軽量性を兼ね備えています。このホイール・セットは、シングル・シーター仕様専用にテストが行われ、承認されています。

ハンドグリップ

レースの世界にヒントを得たこれらのハンドグリップは、あらゆるライディング・シーンで優れたグリップを提供します。このグリップは、手の滑りを防ぎ、振動を減らすように設計されています。

 カーボン製タンクカバー

パニガーレV4 の燃料タンクに装着する、カーボンファイバー製のカバー。本アクセサリーの仕上げと美しいラインは、スポーツバイクのレーシングルックをさらに強化します。

アルミニウム製アジャスタブル・ライダー・フットペグ

本製品は、ドゥカティコルセの経験とRizomaの優れた生産技術から生まれました。素材は、長期にわたって美しい外観を維持する高品質なアルマイト・アルミニウム合金製です。このフットペグは、複数のポジションに調整可能なため、ライダーは自分の体型やライディング・スタイルに合った最適なポジションを見つけることができます。可倒式のブレーキとギアチェンジ・ペダルを装備し、スリップの際の破損のリスクを最小限に抑えます。また、標準装備されるDQSにも対応し、一般的なシフトパターンにも、レーシングシフト（シフトアップ／ダウンが逆）用に構成することも可能です。非常に要求の高いライダーとって、必須のアクセサリーと言えるでしょう。