ボッシュ製 ABS システムは、傾いたバイクにもABSの介入を拡張する「コーナリング」機能があり、新しい介入ロジックとコントロールタイプを導入することで進化しました。
続きを読むDiavel
Diavelは、デザインとパフォーマンスの両面において個性にあふれた存在感を持ち、スポーティな魂と快適な乗り心地を兼ね備えています。
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バイク
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Diavel
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Overview
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Diavel
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- 112 kW（152 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 770 mm シート高
- ABS, DTC 安全装備
DiavelDiavelは、大胆なラインと革新的なシェイプに、思わず振り返ってしまう個性的なデザインを融合しています。 -
Diavel Carbon
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- 112 kW（152 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 770 mm シート高
- ABS, DTC 安全装備
Diavel Carbon専用のカラーを纏ったDiavel Carbonは、その独特なスタイルを引き立てる超軽量素材を特徴としています。 -
Diavel Diesel
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- 112 kW（152 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 770 mm シート高
- ABS, DTC 安全装備
Diavel DieselDucatiとDieselのパートナーシップの新たな幕開けを象徴するモデル。それが、Ducati Diavel Dieselです。
Diavel -
Overview
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XDiavel
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Overview
XDiavelリラックスした姿勢で走りを楽しむクルーザーの世界と、ドゥカティ・スタイルによるエモーショナルなスポーツ・ライディングの世界。まったく異なる2つの世界が出会う場所、それがXDiavelです。
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XDiavel
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- 126 Nm（12.8 kgm）@ 5,000 rpm 最大トルク
- 755 mm シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
XDiavel不屈の精神、堂々とした佇まい、そして前代未聞のデザイン。XDiavelは、ドゥカティならではの価値観によって、クルーザーの常識を打ち破ります。 -
XDiavel S
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- 126 Nm（12.8 kgm）@ 5,000 rpm 最大トルク
- 755 mm シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
XDiavel SDucati XDiavel Sには、力強いキャラクターが細部に至るまで息づいています。
XDiavel -
Overview
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Hypermotard
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Overview
HypermotardHypermotard 939は、オフロードも市街地も走りたいライダーにとって、完璧な選択肢となります。Hypermotardは、あらゆる道で最高の走りを楽しむことができます。
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939
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- 81 kW（110 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 181 kg 車両乾燥重量
- ABS, DTC 安全装備
Hypermotard 939限界のない楽しみ。 -
939 SP
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- 81 kW（110 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 178 kg 乾燥重量
- ABS, DTC 安全装備
Hypermotard 939 SPスリリングなパフォーマンスを極限まで引き出すモデル。ボタン一つでレーストラックの設定を呼び出すことが可能です。
Hypermotard -
Overview
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Monster
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Overview
Monster現代的、アイコン・モデルとしての魅力、そしてバイクの本質を追求したデザイン。モンスター・ファミリーは、20年以上にわたって、これらの要素を、スポーティな走りやライディング・プレジャーと融合しています。
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797
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- 54 kW（73 PS）@ 8,250 rpm 最高出力
- 805 mm シート高
- ABS 安全装備
Monster 797Monster 797は、ドゥカティ・ワールドと、その優れた素質に磨きをかけたモデルです。 -
797 +
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- 54 kW（73 PS）@ 8,250 rpm 最高出力
- 805 mm シート高
- ABS 安全装備
Monster 797 +Monster 797+は、幅広い標準装備品によって、よりスポーティなスタイルを手に入れています。 -
821
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- 80 kW（109 PS）@ 9,250 rpm 最高出力
- 785 mm / 810 mm（可変可） シート高
- ABS, DTC 安全装備
Monster 821バイクの本質、スポーティなパフォーマンス、高度なテクノロジーを融合して、走る楽しさを追求。それが、モンスター・ワールドです。 -
1200
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- 108 kW（147 PS）@ 9,250 rpm 最高出力
- 795 mm / 820 mm（可変可） シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
Monster 1200Ducati Monster 1200は、ネイキッド・スポーツ・バイクのアイコンとなった初代モンスターのDNAを受け継いでいます。 -
1200 S
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- 108 kW（147 PS）@ 9,250 rpm 最高出力
- 795 mm / 820 mm（可変可） シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
Monster 1200 SMonster 1200 Sは、モンスターならではのスポーツ・パフォーマンスを研ぎ澄まし、さらなる高みへと引き上げています。 -
1200 R
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- 112 kW（152 PS）@ 9,250 rpm 最高出力
- 830 mm シート高
- ABS, DTC 安全装備
Monster 1200 RMonster 1200 Rは、スポーティなスタイルと流れるようなテールラインにより見る者を魅了します。
Monster -
Overview
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Multistrada
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Overview
MultistradaMultistradaは、ドゥカティが誇るテクノロジー、パフォーマンス、快適性を融合し、あらゆる道を走破する能力を備えた本格的アドベンチャー・モデルです。
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950
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- 83 kW（113 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 840 mm シート高
- ABS, DTC 安全装備
Multistrada 950Multistrada 950は、快適性、美しいスタイル、優れたパフォーマンスに、驚くほどの扱い易さを融合したモーターサイクルです。 -
1260
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- 116.2 kW（158 PS）@ 9,500 rpm 最高出力
- 800 mm / 825 mm（可変可） シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
Multistrada 1260新型Multistrada 1260は、多用途なコンセプトを最大限に追求したモーターサイクルです。 -
1260 S
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- 116.2 kW（158 PS）@ 9,500 rpm 最高出力
- 800 mm / 825 mm（可変可） シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
Multistrada 1260 S新型Multistrada 1260 Sは、ライディング・プレジャーのレベルをさらに高めています。 -
1260 Pikes Peak
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- 116.2 kW（158 PS）@ 9,500 rpm 最高出力
- 800 mm / 825 mm（可変可） シート高
- Cornering ABS, DTC 安全装備
Multistrada 1260 Pikes Peak新しいエンジンに、ドゥカティ・クイックシフトを組み合わせ、俊敏な加速と、アドレナリン溢れる走りを実現しています。 -
1200 Enduro
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- 112 kW（152 PS）@ 9,500 rpm 最高出力
- 30 l タンク容量
- Cornering ABS, DTC, DWC 安全装備
Multistrada 1200 Enduro高度なパフォーマンスとテクノロジーを備え、アドベンチャーのルールを書き換えるモーターサイクル。
Multistrada -
Overview
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Panigale
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Overview
PanigalePanigaleは、最先端テクノロジーとドゥカティ・デザインの頂点を極め、最高のパフォーマンスを発揮します。
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959 Panigale
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- 110 kW（150 PS）@ 10,500 rpm 最高出力
- 102 Nm (10.4 kgm) @ 9.000 rpm 最大トルク
- ABS, DTC 安全装備
959 Panigale新設計され、よりパワフルになったエンジンとスリッパークラッチを搭載し、レーサーとしての素質を解き放ちます。 -
959 Panigale Corse
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- 110 kW（150 PS）@ 10,500 rpm 最高出力
- 102 Nm (10.4 kgm) @ 9.000 rpm 最大トルク
- ABS, DTC 安全装備
959 Panigale Corse新型959 Panigale Corseは、ドゥカティの代名詞ともいえるL型2気筒エンジンを搭載した、もっともスポーティなモデルです。 -
1299 Panigale R FE
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- 154 kW（209 PS）@ 11,000 rpm 最高出力
- 168 kg 車両乾燥重量
- Cornering ABS, DTC, DWC EVO 安全装備
1299 Panigale R FE1299 Panigale R Final Editionは、L型2気筒エンジンの栄光の歴史を記念して製作されたモデルです。 -
Panigale V4
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- 157.5 kW（214 PS）@ 13,000 rpm 最高出力
- 175 kg 車両乾燥重量
- Cornering ABS, DTC, DWC EVO 安全装備
Panigale V4パフォーマンスの“シンフォニー”を奏でるPanigale V4は、ドゥカティ史に輝く新しい章の始まりを告げるモーターサイクルです。 -
Panigale V4 S
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- 157.5 kW（214 PS）@ 13,000 rpm 最高出力
- 174 kg 車両乾燥重量
- Cornering ABS, DTC, DWC EVO 安全装備
Panigale V4 S新たなデザインによって象徴される優れたパフォーマンス。 -
Panigale V4 Speciale
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- 157.5 kW（214 PS）@ 13,000 rpm 最高出力
- 174 kg 車両乾燥重量
- Cornering ABS, DTC, DWC EVO 安全装備
Panigale V4 Speciale新型Panigale V4 Specialeは、究極のイタリアンン・スポーツバイク・コンセプトを体現しています。
Panigale -
Overview
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SuperSport
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Overview
Supersport週末のツーリングから都会の雑踏まで、SuperSportは、あらゆる道で、エモーショナルなスポーツ・ライディングを楽しむことができます。
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SuperSport
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- 81 kW（110 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 184 kg 車両乾燥重量
- ABS, DTC 安全装備
SuperSportSuperSportは、スポーティな走りと快適性を完璧に融合し、エキサイティングなライディングを実現します。 -
SuperSport S
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- 81 kW（110 PS）@ 9,000 rpm 最高出力
- 184 kg 車両乾燥重量
- ABS, DTC 安全装備
SuperSport SSuperSportの魅了をさらに高めたモデルが、Sバージョンです。
SuperSport -
Overview
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Overview
Scrambler独創的、若々しい活気、そしてスポーツを愛する精神。新しいDucati Scramblerは、単なるモーターサイクルの枠を超え、創造力に溢れた自己表現とエモーショナルな楽しさを共有することのできる、まったく新しいブランドです。モーターサイクル、アクセサリー、そしてアパレルから構成されるスクランブラー・ワールドは、自由な楽しさを表現する独自の世界観を創出しています。Go to the Land of Joy
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1100
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1100 -
1100 Special
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1100 Special -
1100 Sport
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1100 Sport - Icon
- Mach2.0
- Street Classic
- Full Throttle
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Classic
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Classic - Café Racer
- Desert Sled
- Sixty2
SCRAMBLER -
Overview
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- エクスペリエンス
エクスペリエンス
Eventi
Riding Courses
Ducati Life
Borgo Panigale Experience
カンパニー
Ducati Museum
Borgo Panigale
Ducati History
Corporate
Panigale V4/ V4 S/ V4 Speciale
A New Opera
パニガーレ V4と呼ばれるこのモーターサイクルは、イタリアらしい性能と感動の「シンフォニー」であり、ドゥカティの歴史における重要な新しい幕開けです。パニガーレ V4は、MotoGPのデスモセディチに直接由来する4気筒エンジンを搭載したドゥカティ初のモーターサイクルです。
メーカー希望小売価格
¥ 2,639,000 ~ i
Panigale V4
Panigale V4 S
Panigale V4 Speciale
安全装置および技術
Cornering ABS EVO, DTC EVO, DWC EVO
Cornering ABS EVO, DTC EVO, DWC EVO
Cornering ABS EVO, DTC EVO, DWC EVO
V4革命
アイコニックな1299パニガーレを進化させ、性能や操作性がさらに高まったパニガーレV4は、経験を問わない幅広いライダーに大きな興奮と楽しさを提供します。ドゥカティ・コルセとの緊密な協力で開発されたこのモーターサイクルは、これまでのMotoGPバイクに最も近いロードバイクとしてレース界のノウハウと技術が駆使されています。
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新しいパラダイム
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新しいパニガーレV4は、デザインが再定義されるとともに、新しいエンジンや先進的なシャーシ、革新的なエレクトロニクスが特徴的です。技術とスタイル、そしてドゥカティ・パフォーマンスの組み合わせ。 -
個性を体現
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エレガント、たくましさ、技術。これが新しいパニガーレV4のスタイルです。ドゥカティ・スタイル・センターは、ドゥカティが持つ、イタリアのスポーティなエレガンスという基準に従い、このモーターサイクルの個性と性能を形にしました。それが、決定的ないくつかのサインが際立つ、大きくて柔らかな表面です。コンポーネント間の統合、パワーについての概念、そして機能性が、スタイルやプロジェクト全体を支配する要素です。その結果、パフォーマンスを最大化するためにデザインされた、上品で本質的なモーターサイクルが誕生しました。 -
イタリアのシンフォニー
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このシリーズには、イタリアのスポーツバイクの概念を極めた新しいパニガーレ V4 スペシャルも加わりました。特別の専用カラーリング、最高出力を226 hp へと高めたアクラポヴィッチのチタン製Ducati Performanceレーシング・エキゾースト（路上での使用は未承認）、完全加工を施されたカーボンとアルミニウム製のコンポーネント。全体にシルクスクリーンのロゴとシリアルナンバーが施されたステアリングプレートや高級なアルカンターラシートのようなディテールが差を付けています。新しいパニガーレ V4 スペシャルは、シリアルナンバー入りで1500台の限定生産です。 -
90°のV4：卓越した走りを実現するエンジン
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新しいデスモセディチ・ストラダーレエンジンは、MotoGPでの経験を駆使して設計されました。1,103 cm³の90° V型4気筒、逆回転クランクシャフト、気筒あたり4本のバルブを制御するデスモドロミックで、最大出力214 hp（157.5 kW）@ 13,000 rpm、最大トルク124 Nm（12.6 kgm）@ 10,000 rpmに達する類まれなパワーとトルクの値から、レース用モーターサイクルの典型的なアプローチが見て取れます。 -
新世代のエレクトロニクス
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デスモセディチ・ストラダーレには、エネルギーとライダーの集中力を最適化し、スポーティな用途で最大限のパフォーマンスを発揮するために、制御しやすさが必要とされます。新しいパニガーレV4の電子制御は、6軸の慣性プラットフォーム（6D IMU）のデータを使用することにより、極めて広範な情報の取得と記録が可能となります。 -
アクティブセーフティ
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新しいパニガーレV4は、ボッシュ製6軸慣性プラットフォームが提供する性能をフルに活用した、新世代の電子機器パッケージにより、パフォーマンスの面で全く新しい基軸を打ち出し、安全と車体ダイナミクス制御の基準を高めました。さらに、コース上でのライディング用に研究された設定でフロントブレーキのみに介入するコーナリングABSでも有効になるコーナリング機能と、リーンアングルを考慮したクイックシフトアップ&ダウンで最新のドリフト制御も導入。
ボッシュ製コーナリングABS EVO
ボッシュ製コーナリングABS EVO
ボッシュ製 ABS システムは、傾いたバイクにもABSの介入を拡張する「コーナリング」機能があり、新しい介入ロジックとコントロールタイプを導入することで進化しました。ボッシュ製コーナリングABS EVOは、通常の道路やサーキット、危険なグリップが低い状況においても3つの段階で補助してくれます。レベル3は道路もしくは低グリップの状況で安定と安全なブレーキを保障し、レベル2と1はサーキットやグリップの高い場所で使うようなスポーティな状況に適しておりより強力なブレーキングになります。レベル2の選択は、スポーツ走行時にカーブ入口で安全でより良いパフォーマンスをするために最適な滑りをしてくれます。ABSのレベル1はサーキットでの使用が推奨され、フロントブレーキのみの「コーナリング」機能を保ちながらカーブ入り口までリミットを外し運転のミスを取り消してくれます。
ドゥカティ・トラクション・コントロール EVO（DTC EVO）
DTC EVOは新しいパニガーレ V4に装備され、最も速く正確な介入を可能にするアルゴリズムを基本としています。
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ドゥカティ・トラクション・コントロール EVO（DTC EVO）
DTC EVOは新しいパニガーレ V4に装備され、最も速く正確な介入を可能にするアルゴリズムを基本としています。DTC EVOは常にバイクの傾斜角度を測定し、より正確にリアタイヤの理想的な後輪スリップ（設定したDTC EVOレベルによる）を確保するために必要な介入を判断するために、ボッシュ製慣性計測ユニット（IMU）を使用します。その上DTC EVOはスロットボディの機能を察知し、それに早めのエンジン点火や噴射の機能も察知します。DTC EVOの迅速な介入を必要としないすべての状況では、スロットルボディの使用は最適な燃焼パラメータを維持することを可能にし、デスモセディチ・ストラダーレの反応やより滑らかな介入を可能にしてくれます。単純な駆動コントロールで後輪がスリップすると、システムが自動で介入してくれます。タイヤと道路の摩擦が強くなれば介入は減少し次のスリップまで作動しません。そのサイクルが繰り返されます。これは措置が駆動の限界において「理想的な介入ライン」のあたりを動いているグラフです。DTC EVOは完璧な介入ラインに近い介入システムをもたらしながら、これらの振動を軽減させます。この作業は特に有利でバイクの少しのダイナミックな動きにも介入してくれます。さらにこのシステムは、後輪が消耗した際にグリップが変わる場合にも一定の働きをし、より頑丈で持続的な介入をするために設計されました。レベル「1」または「2」に設定すると、DTC EVOは、より正確な介入をするため、新しい機能「スピン・オン・デマンド」を発動し、プロのライダーもしくは上級者のライダーはバイクをコントロールすることができます。カーブでバイクが傾いているときには、ライダーはカーブの軌道を閉じるためにノーマルタイプの介入でできる前輪をピボットしながらのスリップをするためスロットルグリップを使用することができます。DTC EVOは安全パラメータを管理しながら後輪でカーブを曲がることを可能にしてくれます。
ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）
6D IMUの導入は、ドゥカティ・コルセとの共同作業で発展しドゥカティ・トラクション・コントロールEVO（DTC EVO）、ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）に付け加えられることになりました。
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ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）
6D IMUの導入は、ドゥカティ・コルセとの共同作業で発展しドゥカティ・トラクション・コントロールEVO（DTC EVO）、ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）に付け加えられることになりました。このシステムはスライドの角度機能でデスモセーディチ・ストラダーレエンジンから供給されるトルクをコントロールしながらライダーをサポートします。システムのねらいは運転が難しいカーブの終わり部分で傾き角度を予想し最高のパフォーマンスをサポートすることです。DSCは制御コントロールシステムにバイクの動力やその情報（傾き角度や加速度等）を供給してくれる6D IMUのおかけで機能しています。これらのデータや利用者にあった機能レベルの選択によって、DSCはたくさんの人により快適な運転のサポートを供給しバイク使用幅を広げてくれます。DTC EVOやDSCはスロットルバルブの開度、点火進角や噴射カットの減少に介入しながらトルクの軽減を管理します。DTC EVOの迅速な介入を必要としないすべての状況では、スロットルボディの使用は最適な燃焼パラメータを維持することを可能にし、デスモセディチ・ストラダーレの反応やより流動的な措置を可能にしてくれます。DSCは、2段階で調節可能です：レベル1からレベル2で、システムは運転しにくいスライドの角度をより簡単にコントロールできるようにしてくれます。メニューに入るとDSCの介入レベルを変更することが可能です。またDTC EVOやDWC EVOの変更も可能です。また、左のアクセススイッチから直接DSCのコントロールを設定することができます。DSCの設定はダッシュボード上で常に表示されています。
ドゥカティ・クイック・シフトアップ/ダウン（DQS EVO）
パニガーレV4に搭載されるアップ/ダウン機能のDQS EVOは前システムの1299パニガーレに比べてカーブでのギアチェンジをするときのバイクの安定性を最大にするために、車体の傾き角度の情報を活用します。
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ドゥカティ・クイック・シフトアップ/ダウン（DQS EVO）
パニガーレV4に搭載されるアップ/ダウン機能のDQS EVOは前システムの1299パニガーレに比べてカーブでのギアチェンジをするときのバイクの安定性を最大にするために、車体の傾き角度の情報を活用します。DQS EVOはギアシフトの時間を最小限に抑え、クラッチを使用せずにシフトダウンできることで、さらに効果的なブレーキングを可能にします。システムは両サイドマイクロスイッチがレバー運動システムに搭載されており、ギアチェンジの度に中心制御コントロールシステムデスモセディチ・ストラダーレに信号を送ります。システムは、フル・ライド・バイ・ワイヤーシステムの管理のおかげで、シフトアップの点火進角や噴射の作動やダウンシフトのスロットルバルブの開度のコントロールを統合しながら、卓越したギアのアップダウンをしてくれます。異なる実装の大きさおよび持続時間は、スリッパークラッチ機構とエンジンブレーキ・コントロール（EBC）がシフトダウン時に作用し、サーキット上での極限のライディングにおいても滑らかなギアチェンジを約束するように設計されています。
90°V4
ドゥカティにとって、モーターサイクル・エンジンのスポーツ性を表現する最大の形が「90°V4」レイアウトです。MotoGPのデスモセディチ・エンジンに同じレイアウトが採用されているのは、決して偶然などではありません。
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90°V4
ドゥカティにとって、モーターサイクル・エンジンのスポーツ性を表現する最大の形が「90°V4」レイアウトです。MotoGPのデスモセディチ・エンジンに同じレイアウトが採用されているのは、決して偶然などではありません。V型90°というシリンダー配置は一次振動に対する自然なバランスを生み出します。そのため、振動除去を目的として、重量増加と出力のロスを伴うことで知られるバランスシャフトを必要としません。このことは、14,000rpmを超える高回転にまで達するエンジンにとって信頼性と効率性という点で大きなアドバンテージです。そしてドゥカティが選定する設定とひとつになり、技術的により洗練されたものになっています。
逆回転クランクシャフト
公道を走るモーターサイクルでは、クランクシャフトはホイールと同じ方向に回転します。ところがMotoGPでは、ホイールとは逆の方向に回転する逆回転クランクシャフトが主流です。最高峰クラスのデスモセディチ・ストラダーレエンジンはこの技術的ソリューションを活用しています。
続きを読むデスモドロミックシステム
デスモセディチ・ストラダーレエンジンでも、高パフォーマンスを得るためにデスモドロミックシステムが活用されています。
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デスモドロミック・システム
デスモセディチ・ストラダーレエンジンでも、高パフォーマンスを得るためにデスモドロミックシステムが活用されています。デスモセディチ・ストラダーレのデスモドロミック・システムでは、各部品の再設計・小型化が行われ、ヘッドを非常にコンパクトに仕上げています。それはドゥカティ・モーターサイクルに搭載されたエンジンの中でも、洗練・コンパクト・軽量という点でこれまでにないレベルを達成しています。システムを構成する部品ひとつひとつに対して、安全を考慮した上でV4エンジンとして可能な回転数を実現するための設計と試験が行われました。標準モデルに比べてサイズが小さくなった新しいスパークプラグも、エンジンヘッドのコンパクト設計に大きく貢献しています。デスモセディチ・ストラダーレの4本のカムシャフトは、合計16本のスチール製吸気バルブØ34mmと排気バルブØ27.5mmを動かします。この数値はボア81mmに対して注目に値する大きさです。バルブシートには焼結処理されたスチールを採用しています。V4エンジンの極限まで高められた回転数、そして注目すべきバルブ径を考えると、従来の一般的なばね式ではバルブがカムのクロージングプロフィールに付いていくことはできないでしょう。そこで、デスモドロミック・システムが必要になるのです。ドゥカティ「デスモ」であれば、バルブはオープニングと全く同じ精度で機械的に閉じられます。そのため、よりアグレッシブなカムプロフィールと極端なエンジンタイミングを採用でき、吸気・排気の両方で気体の流れを向上させることができます。結果としてエンジン全体のパフォーマンスを高めることにつながります。カムシャフトは「サイレント」タイプの2本のタイミングチェーンで駆動します。フロント側のタイミング・システムでは、チェーンが吸気カムシャフトを動かし、吸気カムシャフトは2枚の歯車を通じてその動きを排気カムシャフトに伝達します（チェーンとギヤ混合システム）。リア側のタイミング・システムでは逆に、チェーンが排気カムシャフトを動かし、排気カムシャフトが吸気カムシャフトに動きを伝達します。この方法によりタイミング・システムのロスをできる限り小さくし、性能と信頼性を高めています。フロント側シリンダーのタイミング・システムを駆動するチェーンはエンジン右側に配置され、一次減速のフロント・スプロケットに設けられた歯車を介してクランクシャフトの動きを受け取ります。リア側シリンダーのチェーンはエンジン左側に配置されており、クランクシャフトに設けられた一枚ブロックの歯車を介して動きを受け取ります。各ヘッドにはアンチノックセンサーを備え、点火進角を制御してノッキング現象を抑えます。
革新的なフレーム「フロントフレーム」
露出したままの状態で、このモーターサイクルには不可欠なパーツとなった新フレーム「フロントフレーム」が、ほとんどオーダーメイドのようなボディに寄り添うスタイルが特徴的です。
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革新的なフレーム「フロントフレーム」
露出したままの状態で、このモーターサイクルには不可欠なパーツとなった新フレーム「フロントフレーム」が、ほとんどオーダーメイドのようなボディに寄り添うスタイルが特徴的です。「フロントフレーム」は、デスモセディチ・ストラダーレエンジンを剛性部材として活用しています。このソリューションは、モノコックの進化形で、MotoGPで積み上げられた経験から生まれました。モノコックと比べて、「フロントフレーム」はねじれ剛性と横方向の剛性を別個に設定できるため、フレームに伝えられるストレスに対して的確に反応して、コーナリング中の路面からくるショックを巧みに吸収して、走行安定性を高めることが可能です。従って、高い俊敏性と走行精度が実現されるとともに、パニガーレV4のライダーにとっては制御が容易になるとともに、身体的な負担が軽減されます。レイアウト上での従来のシャーシとの主な違いは、フレーム全体の構造要素としてエンジンを活用していることです。「フロントフレーム」により、重量わずか4kgのコンパクトなフロント構造が実現。フロントシリンダーヘッドの上半クランクケースとV4リアシリンダーヘッドに直接固定され、その土台はリヤサスペンションの固定点および片持ち式スイングアームの支点としても機能します。「フロントフレーム」の最も重要なメリットは、必要な剛性を達成するためにデスモセディチ・ストラダーレエンジンも活用していることです。それにより、メインフレームの拡張を大幅に軽減することができ、重量面での優れた比強度が実現しました。このメリットに加えて、エンジンの横方向に走る支柱の長さが短縮したことにより、特にライダーシートエリアにおける、コンパクトなデザインが可能となりました。「シャーシ」は、マグネシウム製で軽量のフロントフレームと鋳造アルミニウム製シートレールからなり、上部は「フロントフレーム」へ、下部はリアステアリングに一体化しています。リアサスペンションは、鍛造アルミニウムによりデスモセディチ・ストラダーレエンジンに固定されています。この結合点は、鋳造アルミニウム製片持ち式スイングアームの支点として機能します。
「二層式」フェアリング
本質と統合から、デザイナーたちは「二層式」フェアリングというソリューションの着想を得ました。これは外部の主要部分の縦方向の長さを短縮し、下層にラジエーターからのエア抽出機能を持たせるというものです。
続きを読む「ダイヤモンド型」タンク
ドゥカティブランドの商標「ダイヤモンド型」タンクは、その可塑性で、コース上でのライディングのあらゆる場面でライダーに順応します。
続きを読むスリムなテール
シングルシートバージョンのテールは、「サーキット走行に適した」このモーターサイクルの特徴を強調する単一ピース構造です。
続きを読む洗練されたサスペンション
新しいパニガーレV4は、43mm径の昭和ビッグピストンフォーク（BPF）を搭載しています。このフォークは、コンプレッションダンピングとリバウンドダンピングに加えて、スプリング・プリロードを調整することができます。
続きを読む
洗練されたサスペンション
新しいパニガーレV4は、43mm径の昭和ビッグピストンフォーク（BPF）を搭載しています。このフォークは、コンプレッションダンピングとリバウンドダンピングに加えて、スプリング・プリロードを調整することができます。アウターチューブにはブレンボ製ラジアルブレーキキャリパーが固定されたクロムインナーチューブが収められています。フロントパッケージにはザックス製ショックアブソーバーも含まれています。リアにはザックス製フルアジャスタブルショックアブソーバを搭載、鍛造アルミニウムで一方をデスモセディチ・ストラダーレエンジンに固定しています。一方新しいパニガーレ S V4とパニガーレ V4 スペシャルには、イベント・ベースの制御システムと併せて、オーリンズ製NIX-30フォーク、オーリンズ製TTX36リアショックアブソーバ、やはりオーリンズ製のショックアブソーバーが装備されています。これらのバージョンでは、サスペンションとショックアブソーバーは、特に新しいOBTi調整インターフェイス（対物ベースチューニングインターフェース）が特徴的な第二世代の制御システムオーリンズスマートEC 2.0で管理されます。
リムとタイヤ
新しいパニガーレ V4は鋳造アルミニウム製3本デザインのスポークホイールを搭載。一方、新しいパニガーレ V4 SとS スペシャルはアルミニウム合金5本スポークホイールを装備しています。
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リムとタイヤ
新しいパニガーレ V4は鋳造アルミニウム製3本デザインのスポークホイールを搭載。一方、新しいパニガーレ V4 SとS スペシャルはアルミニウム合金3本スポークホイールを装備しています。新型Panigale V4の開発において、ドゥカティとピレリは密接な連携を続けてきました。そして、Panigale V4はバイクで初めて最新のPirelli DIABLO™ Supercorsa SP（フロント：120/70 ZR17、リア：200/60 ZR 17）を標準装着します。FIM Superbike世界選手権でスリックタイヤとしてすでに広く採用されている最新バージョンDIABLO™ Supercorsa SPの常識を超えた新サイズ200/60 ZR 17は、タイヤのレースレプリカ分野に飛躍的な進化をもたらします。新サイズのリアタイヤの画期的なプロファイルが、最大リーン時の接地面を可能な限り大きくし、ドゥアルコンパウンド技術がもたらす利点を惜しみなく発揮します。レース用スリックタイヤと同じSC2コンパウンドをショルダー部に採用し、レース特有のグリップ性能を提供しながら、公道走行で求められる丈夫さと多様性をも兼ね備えています。このリアタイヤと同じように機能することが求められるフロントタイヤにもまた、重要な改善が図られました。操作性、接地の安定性や安心感、グリップ喪失予測に関するライダーからのフィードバックを精査し、前バージョンに比べて地面との最大接地幅をわずかに広げたフロントタイヤの新プロファイルを完成させました。各構成部品の形状とベルト構造を見直したことで、レーストップクラスの俊敏性と走行性能を誇る新たな標準を確立しました。さらに、DIABLO™ Supercorsa SPのトレッドパターンデザインには新「フラッシュ」形状を採用します。横方向の大きな力を十分に支えることができるように溝幅を抑え消耗しにくく改善することで、サーキット走行に最適なパターンデザインを目指しました。
新しいブレーキシステム
パニガーレ V4シリーズは、専用の最新シングルブロックグリッパー ブレンボ製 Stylema®を装備しています。これは既に高性能と言えるM50のさらなる進化形です。
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新しいブレーキシステム
パニガーレ V4シリーズは、専用の最新シングルブロックグリッパー ブレンボ製 Stylema®を装備しています。これは既に高性能と言えるM50のさらなる進化形です。合金の単一片から機械加工された新しいStylema®プライヤーは、ボディと固定ブッシュに搭載され、M50に比べ軽量化されたゾーンは、見た目がよりコンパクトになり、頑丈さを保ったまま各キャリパーで70 gの軽量化を可能にしました。他の改善点は、一貫性の高い効率を保つために内部ベンチレーション装置の施されました。新しいStylema®はシステムのレスポンス、ブレーキレバーストロークの抑制、最高のコンディションをライダーに保障する高い効率を提供します。ブレンボ製ダブルキャリパーはそれぞれ4つの直径30mmのピストンが直径330mmのディスクの上で作業し、ブレーキの制動力を強化します。また後部には2つのピストンと単一245mmのディスクが設置されています。ブレーキシステムは、ボッシュの9.1MPの最軽量制御装置を利用したABSコーナリングEVOシステムから補助されています。
レースタンク
レースの世界に新たなパニガーレV４が近づいているのは、16リットルの最軽量アルミニウムタンクが強調され、レース用バイクにあるようにその容量の一部がライダーのサドルの下部に広がって配置されています。
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Panigale V4 Special
新しいPanigale V4 Specialeは、限定数の1500ユニットで製造されています。ステアリングヘッドは識別番号付きのソリッドから機械加工され、Alcantara専用シート、アルミ、ソーラーレーシングエキゾーストドゥカティのパフォーマンスで機械加工されています。 最大パワーを226 hpに上げるAkrapovicチタンキット。 Marchesini Racingのマグネシウム製の鍛造リムはオプションとして用意されています。
- Tri-colour livery
- Tri-colour livery with magnesium forged rims
ホイールベース
1,469 mm
シート高
830 mm
- 排気量
- 1,103 cc
- 最高出力
- 214 ps (157.5 kW) @ 13,000 rpm i
- 最大トルク
- 12.6 kgm (124.0 Nm) @ 10,000 rpm i
- 乾燥重量
- 175 kg
- シート高
- 830 mm
- 安全装備
- ライディング・モード、パワー・モード、ボッシュ製コーナリングABS EVO ドゥカティ・トラクション・コントロールEVO、ドゥカティ・ウイリー・コントロールEVO ドゥカティ・スライド・コントロール、エンジンブレーキ・コントロール EVO
- バルブクリアランスの点検（デスモサービス）
- 24,000 Km
Panigale V4
Engine
- Engine
-
デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン カウンター・ローテーティング・クランクシャフト デスモドロミック4バルブ、水冷デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン カウンター・ローテーティング・クランクシャフト デスモドロミック4バルブ、水冷デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン, カウンター・ローテーティング・クランクシャフト、 デスモドロミック4バルブ、水冷
- Displacement
-
1,103 cc1,103 cc1,103 cc
- Bore X stroke
-
81 x 53.5 mm81 x 53.5 mm81 x 53.5 mm
- Compression ratio
-
14.0:114.0:114.0:1
- Power
-
157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm214 ps (157.5 kW) @ 13,000 rpm157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm
- Torque
-
124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm
- Fuel injection
-
電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ 楕円スロットルボディ 可変長エアインテークファンネル電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ 楕円スロットルボディ、可変長エアインテークファンネル電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ、楕円スロットルボディ、 可変長エアインテークファンネル
- Exhaust
-
4-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX24-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX24-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX2
Chassis
- Frame
-
アルミニウム合金「フロント・フレーム」アルミニウム合金「フロント・フレーム」アルミニウム合金「フロント・フレーム」
- Front suspension
-
ショーワ製43mm径フルアジャスタブルBPFフロントフォーク、 クロームインナーチューブオーリンズ製 43mm径 TiNコート NIX30 フルアジャスタブル 倒立フォーク Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション リバウンド調整機構Öhlins NIX30 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode
- Front wheel
-
鋳造アルミニウム製5本スポーク 3.50 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 3.50 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 3.50 x 17
- Rear Suspension
-
ザックス製フルアジャスタブル・モノショック アルミニウム製片持ち式スウィングアームオーリンズ製 TTX36 フルアジャスタブル・モノショック Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション リバウンド調整機構、アルミニウム製片持ち式スイングアームオーリンズ製 TTX36 フルアジャスタブル・モノショック、 Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション、リバウンド調整機構、 アルミニウム製片持ち式スイングアーム
- Rear Wheel
-
鋳造アルミニウム製5本スポーク 6.00 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 6.00 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 6.00 x 17
- Rear tyre
-
ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17
- Wheel travel (front/rear)
-
120 mm / 130 mm120 mm / 130 mm120 mm / 130 mm
- Front brake
-
ブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー 330mm径セミフローティング・ダブルディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニットブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー 330mm径セミフローティング・ダブルディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニットブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー、 330mm径セミフローティング・ダブルディスク、 ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット
- Rear brake
-
2ピストン フローティングキャリパー、245 mm径ディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット2ピストン フローティングキャリパー、245 mm径ディスク、ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット2ピストン フローティングキャリパー、 245 mm径ディスク、 ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット
- Instrumentation
-
5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ
Emissions and Consumption
- Standard
-
ユーロ4規制ユーロ4規制ユーロ4規制
- Emission CO2
-
165 g/km165 g/km165 g/km
- Consumption
-
6,9 L/100km6,9 L/100km6,9 l/100km
- Note:
-
Only for countries where Euro 4 standard applies.Only for countries where Euro 4 standard applies.Only for countries where Euro 4 standard applies.
ホイールベース
1.469 mm
シート高
830 mm
- 総排気量
- 1,103 cc
- 最高出力
- 214 ps (157.5 kW) @ 13,000 rpm i
- 最大トルク
- 12.6 kgm (124.0 Nm) @ 10.000 rpm i
- 乾燥重量
- 174 kg
- シート高
- 830 mm
- 安全装備
- ライディングモード、パワーモード、ボッシュ製コーナリングABS EVO、ドゥカティ・トラクション・コントロールEVO、ドゥカティ・ウイリー・コントロールEVO、ドゥカティ・スライド・コントロール、エンジンブレーキ・コントロール EVO
- バルブクリアランスの点検（デスモサービス）
- 24,000 Km
Panigale V4
Engine
- Engine
-
デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン カウンター・ローテーティング・クランクシャフト デスモドロミック4バルブ、水冷デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン カウンター・ローテーティング・クランクシャフト デスモドロミック4バルブ、水冷デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン, カウンター・ローテーティング・クランクシャフト、 デスモドロミック4バルブ、水冷
- Displacement
-
1,103 cc1,103 cc1,103 cc
- Bore X stroke
-
81 x 53.5 mm81 x 53.5 mm81 x 53.5 mm
- Compression ratio
-
14.0:114.0:114.0:1
- Power
-
157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm214 ps (157.5 kW) @ 13,000 rpm157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm
- Torque
-
124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm
- Fuel injection
-
電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ 楕円スロットルボディ 可変長エアインテークファンネル電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ 楕円スロットルボディ、可変長エアインテークファンネル電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ、楕円スロットルボディ、 可変長エアインテークファンネル
- Exhaust
-
4-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX24-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX24-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX2
Chassis
- Frame
-
アルミニウム合金「フロント・フレーム」アルミニウム合金「フロント・フレーム」アルミニウム合金「フロント・フレーム」
- Front suspension
-
ショーワ製43mm径フルアジャスタブルBPFフロントフォーク、 クロームインナーチューブオーリンズ製 43mm径 TiNコート NIX30 フルアジャスタブル 倒立フォーク Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション リバウンド調整機構Öhlins NIX30 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode
- Front wheel
-
鋳造アルミニウム製5本スポーク 3.50 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 3.50 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 3.50 x 17
- Rear Suspension
-
ザックス製フルアジャスタブル・モノショック アルミニウム製片持ち式スウィングアームオーリンズ製 TTX36 フルアジャスタブル・モノショック Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション リバウンド調整機構、アルミニウム製片持ち式スイングアームオーリンズ製 TTX36 フルアジャスタブル・モノショック、 Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション、リバウンド調整機構、 アルミニウム製片持ち式スイングアーム
- Rear Wheel
-
鋳造アルミニウム製5本スポーク 6.00 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 6.00 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 6.00 x 17
- Rear tyre
-
ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17
- Wheel travel (front/rear)
-
120 mm / 130 mm120 mm / 130 mm120 mm / 130 mm
- Front brake
-
ブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー 330mm径セミフローティング・ダブルディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニットブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー 330mm径セミフローティング・ダブルディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニットブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー、 330mm径セミフローティング・ダブルディスク、 ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット
- Rear brake
-
2ピストン フローティングキャリパー、245 mm径ディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット2ピストン フローティングキャリパー、245 mm径ディスク、ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット2ピストン フローティングキャリパー、 245 mm径ディスク、 ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット
- Instrumentation
-
5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ
Emissions and Consumption
- Standard
-
ユーロ4規制ユーロ4規制ユーロ4規制
- Emission CO2
-
165 g/km165 g/km165 g/km
- Consumption
-
6,9 L/100km6,9 L/100km6,9 l/100km
- Note:
-
Only for countries where Euro 4 standard applies.Only for countries where Euro 4 standard applies.Only for countries where Euro 4 standard applies.
ホイールベース
1.469 mm
シート高
830 mm
- 総排気量
- 1,103 cc
- 最高出力
- 226 ps（166.3 KW)（レーシングキット付き）@ 13.750 rpm i
- 最大トルク
- 133.6Nm（13.6Kgm）@ 11,000rpm i
- 乾燥重量
- 174 kg
- シート高
- 830 mm
- 安全装備
- ライディングモード、パワーモード、ボッシュ製コーナリングABS EVO、ドゥカティ・トラクション・コントロールEVO、ドゥカティ・ウイリー・コントロールEVO、ドゥカティ・スライド・コントロール、エンジンブレーキ・コントロール EVO
- バルブクリアランスの点検（デスモサービス）
- 24,000 Km
Panigale V4
Engine
- Engine
-
デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン カウンター・ローテーティング・クランクシャフト デスモドロミック4バルブ、水冷デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン カウンター・ローテーティング・クランクシャフト デスモドロミック4バルブ、水冷デスモセディチ・ストラダーレ 90° V4エンジン, カウンター・ローテーティング・クランクシャフト、 デスモドロミック4バルブ、水冷
- Displacement
-
1,103 cc1,103 cc1,103 cc
- Bore X stroke
-
81 x 53.5 mm81 x 53.5 mm81 x 53.5 mm
- Compression ratio
-
14.0:114.0:114.0:1
- Power
-
157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm214 ps (157.5 kW) @ 13,000 rpm157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm
- Torque
-
124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm124.0 Nm (12.6 kg/m) @ 10,000 rpm
- Fuel injection
-
電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ 楕円スロットルボディ 可変長エアインテークファンネル電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ 楕円スロットルボディ、可変長エアインテークファンネル電子制御燃料噴射、ツイン・インジェクター、 フルライド・バイ・ワイヤ、楕円スロットルボディ、 可変長エアインテークファンネル
- Exhaust
-
4-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX24-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX24-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX2
Chassis
- Frame
-
アルミニウム合金「フロント・フレーム」アルミニウム合金「フロント・フレーム」アルミニウム合金「フロント・フレーム」
- Front suspension
-
ショーワ製43mm径フルアジャスタブルBPFフロントフォーク、 クロームインナーチューブオーリンズ製 43mm径 TiNコート NIX30 フルアジャスタブル 倒立フォーク Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション リバウンド調整機構Öhlins NIX30 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode
- Front wheel
-
鋳造アルミニウム製5本スポーク 3.50 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 3.50 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 3.50 x 17
- Rear Suspension
-
ザックス製フルアジャスタブル・モノショック アルミニウム製片持ち式スウィングアームオーリンズ製 TTX36 フルアジャスタブル・モノショック Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション リバウンド調整機構、アルミニウム製片持ち式スイングアームオーリンズ製 TTX36 フルアジャスタブル・モノショック、 Smart EC 2.0システム搭載・電子制御コンプレッション、リバウンド調整機構、 アルミニウム製片持ち式スイングアーム
- Rear Wheel
-
鋳造アルミニウム製5本スポーク 6.00 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 6.00 x 17鍛造アルミニウム合金製3本スポーク 6.00 x 17
- Rear tyre
-
ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17ピレリ製ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17
- Wheel travel (front/rear)
-
120 mm / 130 mm120 mm / 130 mm120 mm / 130 mm
- Front brake
-
ブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー 330mm径セミフローティング・ダブルディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニットブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー 330mm径セミフローティング・ダブルディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニットブレンボ製 Stylema® (M4.30) 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー、 330mm径セミフローティング・ダブルディスク、 ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット
- Rear brake
-
2ピストン フローティングキャリパー、245 mm径ディスク ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット2ピストン フローティングキャリパー、245 mm径ディスク、ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット2ピストン フローティングキャリパー、 245 mm径ディスク、 ボッシュ製コーナリングABS EVOユニット
- Instrumentation
-
5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ5インチ・TFT高解像度＆高輝度フルカラーディスプレイ
Emissions and Consumption
- Standard
-
ユーロ4規制ユーロ4規制ユーロ4規制
- Emission CO2
-
165 g/km165 g/km165 g/km
- Consumption
-
6,9 L/100km6,9 L/100km6,9 l/100km
- Note:
-
Only for countries where Euro 4 standard applies.Only for countries where Euro 4 standard applies.Only for countries where Euro 4 standard applies.
風によるデザイン
新しいドゥカティ・パニガーレV4のエアロダイナミクスは、最も先進的な技術である風洞で完成されています。
Ducati Su Misura
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