New Multistrada V4 Pikes Peak - Rule all mountain

シャープなハンドリング、俊敏かつ軽快な走り。
そして、これまで以上にパワフルなエンジン。

優れたレスポンス。正確でアドレナリン溢れるパフォーマンス。
新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、優れたシャシ、エルゴノミクス、エレクトロニクス、ハイレベルなコンポーネントを巧みに融合し、170psを発生するレーシーなキャラクターのV4 グランツーリスモ・エンジンとともに、最高のライディング体験を提供します。

先代モデルの2気筒エンジンよりも軽量かつパワフルで、高い信頼性を実現。
排気量1,158ccのV4 グランツーリスモ・エンジンは、セグメント最高のパワーとトルクを発生します。ユーロ5規制に適合したこのエンジンの最高出力は170ps、最大トルクは125Nm@8,750rpmです。そのスポーティなキャラクターは、レブリミッターに採用されたレーシング・ストラテジー、より素早いギアチェンジとアグレッシブなシフトダウンに対応するクイックシフターに加え、ハイ・パワーモードにおけるよりダイレクトなスロットル・レスポンスによって強化されています。

17インチのフロントホイールと軽量なマルケジーニ製鍛造アルミホイールを採用することにより、コーナーの切り返しや、ハイスピードでカーブの頂点を通過する際に、きわめて正確なハンドリングが実現しています。ハンドルバーやフットペグなど、主要な寸法およびエルゴノミクスを見直すことによって、さらにスポーティな走行フィール、アスファルトにおけるダイナミックなライディングがもたらされます。

パイクスピーク・バージョンの特徴となっている17インチのフロントホイールと片持ち式スイングアームは、新しいムルティストラーダ世代の機能エレメントによって、さらに強化されています。デスモセディチGP'21のグラフィックにヒントを得た新しいカラーリング、ナンバープレートが付いたサイドパネルによって、そのスポーティなキャラクターが頂点へと引き上げられています。パッセンジャーシートはツートンカラーで、上部には「V4」のロゴが配されています。

V4 パイクスピークは、ムルティストラーダとしては初となる、電子制御式のオーリンズ製Smart EC 2.0サスペンションを搭載しています。Smart EC 2.0システムは、パニガーレ V4 Sおよびストリートファイター V4 Sにも搭載されています。このサスペンションは、ライダーのライディング・スタイルに合わせてサスペンションを調整することが可能な「イベントベース」モードを備えた、きわめて先進的なシステムです。ドゥカティ・スーパースポーツ・バイクからフィードバックされたこのテクノロジーは、このモーターサイクルのレーシング・ポテンシャルをフルに発揮するために、レース・ライディングモードと初めて組み合わされました。

Carbon fibre components

Full-titanium Akrapovič exhaust

“Pikes Peak” livery

Low dark-smoked windshield

17" front wheel

Race riding mode

Multistrada V4 Pikes Peak

排気量: 1,158cc
最高出力: 125 kW (170 ps) @ 10,500 rpm
最大トルク: 125 Nm (12.7 kgm) @ 8,750 rpm
乾燥重量: 214 kg
シート高: 840 mm - 860 mm （可変式）
855 mm - 875 mm：ハイシート（アクセサリー）
810 mm - 830 mm：ローシート（アクセサリー）
安全装備: ライディング・モード、パワー・モード、コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロール、デイタイム・ランニングライト、ドゥカティ・コーナリング・ライト、ドゥカティ・ブレーキ・ライト、ビークル・ホールド・コントロール、ブラインドスポット検知機能
メインテナンス: 15,000 km /24ヶ月

テクニカルスペック

スポーティな走りを実現する170psのパワー
V4 グランツーリスモ

このエンジンは非常に軽量で（エンジン単体重量はわずか66.7kg、パイクスピーク1260の2気筒エンジンより1.2 kg軽量）、非常にコンパクトです。排気量1,158ccのV4 グランツーリスモ・エンジンは、セグメント中最高のパワーとトルクを発生し、絶対的な信頼性を誇ります。バルブ・クリアランス点検・調整間隔は、この種のエンジンとしては異例の60,000kmに設定されています。
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鍛造アルミニウム製のホイールリムにより、バネ下重量が大幅に削減され、俊敏性を大幅に向上し、モーターサイクルの動的挙動が改善されています。V4 パイクスピークの鍛造ホイールは、ムルティストラーダ V4/V4 Sの鋳造ホイールと比較して2.7kg軽量で、車両全体で4kgの重量削減に大きく貢献しています。

新しいピレリ製ディアブロ・ロッソ4タイヤ（サイズ：フロント120/70-17、リア190/55-17）は、ムルティストラーダ V4 パイクスピークのスポーティで純粋なパフォーマンス重視のキャラクターをサポートします。

ムルティストラーダ V4 パイクスピークのキャスター角は25.75°です（ムルティストラーダ V4と比較して+1.25°）。トレールは120mm（ムルティストラーダ V4と比較して+0.5mm）に設定され、ホイールベースは1,595mm（ムルティストラーダ V4と比較して+0.028mm）です。これらの新しい数値によって、あらゆる状況で快適性を損なうことなく、ムルティストラーダ V4 パイクスピークにスポーツバイクのようなライディング特性がもたらされています。

新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークのブレーキは、パニガーレ V4から直接派生した、セグメント最高のシステムが装着されています。フロントには、330mm径のダブル・ディスク、ムルティストラーダ V4 Sと同じブレンボ製Stylemaモノブロック・キャリパーに加え、パニガーレ V4のパッドが奢られています。リアは、265mm径のシングル・ディスクとブレンボ製フローティング・キャリパーの組み合わせとなります。

フットペグは、より高く（+10mm）、より後方（+10mm）に移動したことにより、よりアグレッシブで軽快なライディング・ポジションが実現しています。

ハンドルバーは、より低く、狭く、曲がりが少なくなっています。その結果、高い快適性を維持しながら、スポーティなライディング時に、より優れたフィーリングを得ることができるようになりました。

パイクスピークの伝統に従い、新型ムルティストラーダは、ライダーとパッセンジャーの防風性能を犠牲にすることなく、そのスポーティなスタイルを強化するフロントスクリーンが装着されています。標準バージョンよりも低い位置に設置されたこのスクリーンは、スポーティなライディングだけでなく、ロングツーリングにも対応します。

ドゥカティ・スタイル・センターは、ライダーに理想的なエルゴノミクスを提供し、ムルティストラーダ V4 パイクスピークのパフォーマンスを向上させるという究極の目標を掲げ、形状と機能を完璧に組み合わせることに焦点を当てました。

技術的および機能的な要素が、このモデルのデザインに完全に反映されています。その範囲は、レーダーから空力デバイス、フロントスクリーン、メーターパネル、ハンドルバーのスイッチ類、燃料タンク上の収納コンパートメントにまで及び、あらゆる要素がモーターサイクルのデザインに統合されています。

このモーターサイクルのレーシーなキャラクターは、デスモセディチGP’21のカラーリングとグラフィックにヒントを得た、専用の「パイクスピーク」カラーによって強化されました。さらに、燃料タンク両側のナンバープレートには、レースの世界との深いつながりが表現されています。

そのスポーティなキャラクターをさらに強調することを目的として、新型ムルティストラーダ V4 パイクスピークには、カーボンファイバー製ビーク（くちばし）とフロント・フェンダーが装着されています。

パフォーマンス指向のエレクトロニクス

新しいエレクトロニクスは、スーパースポーツ・バイクのライディングからヒントを得ています。これには、最高のパフォーマンスを発揮するために主要なエレクトロニクス・システムに介入する、レース・ライディングモードの採用が含まれます。ライティングモードは、ジョイスティックを備えたバックライト付きハンドルバー・スイッチルと、昼夜を問わず理想的な視認性を実現する光学ボンディング・テクノロジーを採用した6.5インチTFTメーターパネルを介して簡単に制御できます。

ムルティストラーダ V4 パイクスピークは、最新世代の高度なエレクトロニクス・パッケージをムルティストラーダ V4 Sから受け継ぎ、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）およびブラインド・スポット検知（BSD）機能を統合した前方用および後方用レーダーが標準装備されています。

レーススポーツツーリングアーバン

レース・ライディングモード

レース・ライディングモードを選択すると、エンジンおよびシャシのパフォーマンスが最大レベルに設定され、170psのV4 グランツーリスモ・エンジンの最高出力とオーリンズ製Smart EC 2.0の卓越した性能を存分に楽しむことができます。さらに、システムはハイ・パワーモードに切り替わり、ダイレクトなスロットル・レスポンスを提供します。ドゥカティ・トラクション・コントロールとドゥカティ・ウィリー・コントロールの介入レベルは最小限に抑えられ、ABSはレベル2に設定されます。また、サーキットなどで、フルブレーキをかけた場合でも、一定レベルのリアホイールのリフトアップが許容されます。レース・ライディングモードは、ムルティストラーダ V4 パイクスピークのパフォーマンスを、サーキットなどで最大限に引き出したい経験豊富なライダーにとって理想的なモードです。
スポーツ・ライディングモード

スポーツ・ライディングモードを選択すると、エンジンの最高出力はスリリングな走りを実現する170psに設定され、サスペンションはスポーティな設定となります。スポーツモードでは、ドゥカティ・トラクション・コントロールとドゥカティ・ウィリー・コントロールのレベルが低く設定されます。さらに、ブレーキ・パフォーマンスを最大化するため、ABSはレベル2に設定され、一定レベルのリアホイールのリフトアップが許容されます。
ツーリング・ライディングモード

スポーツ・ライディングモードを選択すると、エンジンの最高出力はスリリングな走りを実現する170psに設定され、サスペンションはスポーティな設定となります。スポーツモードでは、ドゥカティ・トラクション・コントロールとドゥカティ・ウィリー・コントロールのレベルが低く設定されます。さらに、ブレーキ・パフォーマンスを最大化するため、ABSはレベル2に設定され、一定レベルのリアホイールのリフトアップが許容されます。
アーバン・ライディングモード

アーバン・ライディングモードでは、最高出力が115psに制御され、サスペンション・セットアップは、市街地走行における俊敏性を優先した設定に変更されます。DTCとDWCは、安全性を最優先して、高いレベルに設定されます。ABSは、レベル3に設定されます。