パワーとエレガンスの完璧な融合

新型パニガーレV2は、伝統的なドゥカティ・スーパーバイクのスタイルを纏い、圧倒的なパワーを明確に伝えるクリアなラインを特徴とする、力強くコンパクトなモーターサイクルです。 

パニガーレV2には、すべてのドゥカティ・ハイエンド・スポーツ・モデルの特徴となっている、片持ち式のアルミニウム製スイングアームを装着しています。ボディの幅広い範囲をカバーするフェアリングは、（デスモセディチ・ストラダーレと比較して）よりコンパクトなスーパークアドロ2気筒エンジンを搭載したこのモデルのハイライトとなっています。これにより、パニガーレV4よりも、スリムなスタイルを強調しています。

カラー・ラインナップ

パニガーレV2は、トラディショナルなドゥカティ・レッド（Y字スポークのブラック・ホイールとの組み合わせ）と、新たにラインナップに加わえたホワイト・ロッソ（スター・シルク・ホワイトとドゥカティ・レッドの組み合わせ）の2種類のカラーが選択できるようになりました。 

ホワイトは、このモーターサイクルの美しいシェイプやラインを際立たせる効果があります。ホイール、フロント・エアインテーク、アッパー・ハーフフェアリングのエアデフレクターにドゥカティ・レッドを採用したことにより、パニガーレV2のエネルギッシュでアグレッシブなキャラクターをさらに強調しています。 

赤いアクセントを施したエア・インテークとエアデフレクターは、エンジンおよびラジエーターに、理想的なエアフローを供給するために重要な役割を担っています。

フロント・エンドを見ると、2つの大きなエア・インテークが圧倒的な存在感を放ち、その上部にはフルLEDヘッドライトを組み込みました。新しいエア・インテークは、新設計したダクトを介して、従来のエア供給経路と接続しています。新たなデザインにより、エアの供給量は同じでも、以前のモデルよりも圧力損失が少なくなり、吸気効率が向上しています。 

ヘッドライトは、特にモーターサイクルが停止している場合に、エア・インテークからより多くのエアを取り込むという明確な目標に従ってコンパクト化しています。エア・インテークの下側にある2つの特別な形状のリムが、エアの流れを加速します。フルLEDヘッドライトは、エア・インテーク上部に設置した2分割式デイタイム・ランニング・ライトと、コンパクトなロービーム／ハイビームLEDモジュールから構成しています。 

完璧なドゥカティ・スタイル

スチール製トレリス・サブフレーム上に構築したリア・セクションには、リア・シリンダーからテールピースへと繋がるプラスチック製カバーを装着し、ウィング形状のスポイラーを連想させるデザインを採用しています。

テール・エンドには、ウィング形状のフルLEDテールライトを組み込みました。このテールライトは、一体型のコンポーネントですが、ドゥカティ・スポーツバイクの伝統に従って2つライトに分割しています。パニガーレV2は、伝統的なドゥカティ・レッドのカラーリングに、パニガーレV4からヒントを得た新しいデザインの5本スポーク・ホイールを組み合わせています。

スーパークアドロ：ドゥカティ2気筒エンジン

955ccの2気筒スーパークアドロ・エンジンは、ユーロ5規制に適合しています。959パニガーレのエンジンと比較すると、最高出力が5ps、最大トルクが2Nm、それぞれ増加しています。エンジン下には、新しいコンパクトなエグゾースト・サイレンサーを備えています。

この2気筒エンジンの最高出力は155ps@10,750rpm、最大トルクは104Nm@9,000rpmで、公道ではスムーズなパワー・デリバリーを提供する一方で、サーキットでは圧倒的なパワーを発揮して、あらゆる状況下でコントロールすることが可能です。 

パフォーマンスの向上：新しいインジェクターとインテーク・ダクト

パフォーマンスの向上は、主に新しいインジェクターとインレット・ダクトによって達成しています。インジェクターは、各シリンダーに2つ（スロットル・バタフライの上下）設置し、より大型化して角度を見直しています。新しいインレット・ダクトのエア供給量は以前と同じですが、圧力損失を削減し、吸気効率が向上しています。楕円スロットル・ボディの寸法は、62mm径相当で以前のユニットと同じです。スロットル・ボディは、フル・ライド・バイ・ワイヤ・システムを介して互いに独立して制御します。

サイレンサー

新しいサイレンサーは内部構造を変更し、排圧は従来と同じですが、ノイズ・ピークを軽減しています。これにより、ユーロ4規制に適合した959パニガーレのサイレンサーと比較して、大幅にコンパクトに仕上げています。新しいサイレンサーは、ユーロ5規制への適合を可能にする、より大型の2つの触媒コンバーターも内蔵しています。

90°シリンダー

パニガーレV2では、エンジンはフレームのストレス・メンバーとして機能します。90°のバンク角を備えたシリンダーは、クランクシャフト軸に沿って後方に傾けて搭載しています。その結果、フロント・シリンダーと水平面の間の角度は21°となっています。2つのシリンダー・ヘッドとアルミニウム製のトップカバーは、メカニカルノイズを低減するためのリブを備えています。クランクケースは、Vacural®テクノロジーを使用した真空ダイカスト法によって重量を最適化し、肉厚を一定に保ちながら強度も高めています。クランクケース・カバー、クラッチ・カバー、サンプは、すべてダイカスト・アルミニウム製です。

スーパークアドロ・エンジンは、クランクシャフトの支持にプレーンベアリングを使用しています。このプレーンメタルは、クランクケース内のオイルラインを介して加圧オイルで潤滑します。これにより、クランクケースの潤滑を効率的に行い、MotoGPマシンのエンジンと同様、コンロッド・ケーシングの圧力を下げるローブポンプを設置することによって、オイルの迅速な回収を実現しています。クランクシャフトに接続したギアトレインによって駆動するこのポンプは、ピストン裏側のクランクケース室を制御した一定の低圧状態に維持することで、高回転域におけるピストンやコンロッドの回転による抵抗を減らし、あらゆるエンジン回転域で効率的なオイルの回収が可能になっています。

圧縮比は12.5：1に設定しています。排気量は955cc、ボアXストロークは100mmX60.8mmです。これによって、扱い易さとスムーズなパワー・デリバリーが両立しています。100mm径のボアを採用することにより、バルブの直径を大きくすることが可能になっています。インテークバルブの直径は41.8mm、エグゾーストバルブは34mmです。バルブは、レースからフィードバックした“スーパー・フィニッシュド”ロッカー・アームを備えたデスモドロミック・システムによって駆動します。また、摩擦を低減して疲労強度を高める、特別なダイヤモンド・ライク・カーボン（DLC）コーティングも施しています。

トランスミッションは、ドゥカティ・クイック・シフト・アップ／ダウンEVO 2システムとオイルバス・クラッチを備えた（湿式）6速ギアボックスを採用しています。クラッチはスリッパー機能に加え、エンジンの駆動トルクで摩擦プレートを圧着するプログレッシブ・セルフサーボ機構を備えているため、軽い力でクラッチを操作することが可能です。 

快適性と安全性が向上

パニガーレV2は、959パニガーレと比較して、エルゴノミクスをさらに進化させた結果、快適性が向上しています。新しいシートにより、ライダーの縦方向の動きに対する自由度を高める一方で、厚さが5mm増加した新しいシート・パッドの採用により乗り心地も向上しています。フットペグ・ポジションは、変更していません。 

サスペンション

パニガーレV2には、フロントには、ショーワ製43mm径BPFフォークを採用しています。このフロント・フォークは、スプリング・プリロード、伸び側／縮み側の減衰力の調整が可能なフル・アジャスタブル・タイプです。ショーワ製ビッグ・ピストン・フォーク（BPF）によって、低速域におけるダンピング・コントロール（応答性）が大幅に向上し、低いオイル受圧を実現すると共に、伸び側／縮み側減衰コントロールに必要とするフルード量を削減しています。その結果、サスペンション性能が向上し、一般的なフロント・フォークと比較して重量を大幅に削減しています。さらに、ザックス製ステアリング・ダンパーも装備しています。

リア・サスペンションは、フル・アジャスタブル・タイプのザックス製モノショックを採用しています。このショック・アブソーバーは、プログレッシブ・リンケージを介して、ダイカスト・アルミニウム製片持ち式スイングアームの動きに反応します。ショック・アブソーバーはボディ側面に取り付けられているため、伸び側／縮み側の減衰力、スプリング・プリロード調整用のユニットに容易にアクセスすることができます。

ホイール＆タイヤ

パニガーレV2には、フロント3.5インチ幅、リア5.5インチ幅の5本スポーク・ホイールを装着し、ピレリ製ディアブロ・ロッソ・コルサIIタイヤと組み合わせています。サイズは、フロントが120/70 ZR17、リアが180/60 ZR17です。 

ピレリ初のモーターサイクル用マルチコンパウンド・タイヤであるディアブロ・ロッソ・コルサIIは、サーキットのパフォーマンスと公道走行時の耐久性を兼ね備えており、パニガーレV2に最適な選択肢となっています。マルチコンパウンド技術は、ピレリがタイヤを供給しているスーパーバイク世界選手権（SBK）における経験から開発しました。3つのアプリケーション・ゾーンを備えたデュアル・コンパウンド・フロント・タイヤ、5つのアプリケーション・ゾーンを備えたトライ・コンパウンド・リアタイヤにより路面との接触面を最適化し、あらゆるバンク角およびドライ／ウェットのあらゆる路面条件下で、最高レベルのグリップを実現しています。

スリック・ショルダーゾーンを備えた新しいトレッドパターンは、路面との接触面を最適化し、より均一な摩耗を実現します。プロファイルと構造もレースからフィードバックしたもので、コーナリング時の俊敏性と“フィール”を最大化するように設計しています。

最新世代のテクノロジーとエレクトロニクス

ハイエンド・レーシングバイクのDNAを受け継ぐパニガーレV2には、6軸慣性プラットフォームに基づく最先端のエレクトロニクス・システムを装備しています。

新しいエレクトロニクス・パッケージには、コーナリングABS、ドゥカティ・クイック・シフト・アップ／ダウン、ドゥカティ・トラクション・コントロール、エンジン・ブレーキ・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロールが含まれ、アクティブ・セーフティのレベルをさらに引き上げています。

また、ドゥカティの他のモデルと同様、すべてのコントロールは3つのライディング・モード（レース、スポーツ、ストリート）に統合し、パニガーレＶ4からヒントを得た4.3インチTFTカラー液晶ディスプレイを介して変更することができます。モードの変更は、メニューから簡単に行うことができ、現在選択しているライディング・モードを瞬時に読み取ることが可能です。