このスペシャル・エディションは、パニガーレ・スーパーバイクからフェアリングを取り除いたモデル、ドゥカティ・ストリートファイターV4 Sをベースに、専用のカラーリングと装備を採用しています。シュプリームとアルド・ドルディのコラボレーションによりデザインされたこのモーターサイクルは、洗練された機能と型破りな発想を融合した、独自のディテールを特徴としています。
多くの人は慣習に従うことを選択します。それを破ろうと人はほとんどいません。このモーターサイクルは、極めて希少なリミテッド・エディションとして間もなく発売されます。あなたはどちらの側につきますか？
ドゥカティ・ストリートファイターV4シュプリームは、ファイト・フォーミュラ（Fight Formula）の方程式をさらに進化させて誕生したドゥカティ・スポーツネイキッドの最新形、ストリートファイターV4 Sをテクニカルベースに、専用のカラーリングとコンポーネントでエクスクルーシブなキャラクターを強化しています。
現在、さまざまなモーターサイクルに標準装備されている電子制御システムの多くは、ドゥカティが最初に導入したものです。ドゥカティは、この分野でもっとも先進的な企業としてのポジショニングを確立しています。継続的にシステムを改善することにより、安全性、快適性、パフォーマンスが向上しています。
アイコンをクリックして、ドゥカティ・ストリートファイターV4シュプリームの機能*をご覧ください。
| Streetfighter V4 Supreme | |
|---|---|
| エンジン | |
| 型式 | デスモセディチ・ストラダーレ 90° V型4気筒、カウンター・ローテーティング・クランクシャフト、デスモドロミック・バルブ駆動システム、気筒あたり4バルブ、水冷 |
| 排気量 | 1,103 cc |
| ボアXストローク | 81 x 53.5 mm |
| 圧縮比 | 14.0:1 |
| 最高出力 | 153 kW (208 ps) @ 13,000 rpm |
| 最大トルク | 123 Nm (12.5 kgm) @ 9,500 rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射システム、ツイン・インジェクター/気筒、フルライド・バイ・ワイヤ、楕円スロットルボディ |
| エグゾースト | 4-2-1-2 システム、触媒コンバーターX2、O2センサーX4 |
| トランスミッション | |
| ギアボックス | 6速、ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウンEVO 2 |
| 1次減速比 | ストレートカットギア、減速比 1.80:1 |
| ギアレシオ | 1速:2.714 2速:2.118 3速:1.737 4速:1.524 5速:1.364 6速:1.250 |
| 最終減速 | チェーン: フロント・スプロケット 15T、リア・スプロケット42T |
| クラッチ | 湿式多板 油圧式、セルフサーボ/スリッパー・クラッチ機構、セルフ・ブリーディング・マスター・シリンダー |
| シャシ | |
| フレーム | アルミニウム合金製「フロント・フレーム」 |
| フロントサスペンション | オーリンズ製 43mm径 TiNコート NIX30 フルアジャスタブル・フォーク、オーリンズ製Smart EC 2.0システム、電子制御コンプレッション/リバウンド調整機構、イベントベース・モード付 |
| フロントホイール | 3本スポーク 鍛造アルミニウム合金、3.50" x 17" |
| フロントタイヤ | ピレリ製ディアブロ・ロッソIV コルサ、120/70 ZR17 |
| リアサスペンション | オーリンズ製TTX36 フルアジャスタブル・ショック、コンプレッション/リバウンドの減衰力を電子制御、オーリンズ製Smart EC 2.0イベントベース・モード付アルミニウム製片持ち式スイングアーム |
| リアホイール | 3本スポーク 鍛造アルミニウム合金、6.00" x 17" |
| リアタイヤ | ピレリ製ディアブロ・ロッソIV コルサ 200/60 ZR17 |
| ホイールトラベル（フロント/リア） | 120 mm / 130 mm |
| フロントブレーキ | 330 mm径セミフローティング・ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルマウントStylema®（M4.30）4ピストン・キャリパー、コーナリングABS EVO、セルフ・ブリーディング・マスター・シリンダー |
| リアブレーキ | 245 mm径ディスク、2ピストン・キャリパー、コーナリングABS EVOユニット |
| メーターパネル | 最新世代 5インチTFTカラー・デジタル・ディスプレイ |
| 寸法および重量 | |
| 装備重量（燃料を除く） | 193 kg |
| シート高 | 845 mm |
| ホイールベース | 1,488 mm |
| キャスター角 | 24.5° |
| トレール | 100 mm |
| 燃料タンク | 16.5リットル |
| 乗車定員数 | 2名 |
| 装備 | |
| 安全装備 | ライディング・モード、パワー・モード、コーナリングABS EVO、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO 2、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVO、ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）EVO、オート・タイヤ・キャリブレーション |
| 標準装備 | ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）、ドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ/ダウンEVO 2、デイタイム・ランニング・ライト（DRL）*付きフルLEDヘッドライト、オーリンズ製サスペンション＆ステアリング・ダンパー付きドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション（DES）EVO、コントロールユニット・レベル変更用スイッチ、ウインカー・オートキャンセル、マルケジーニ製鍛造アルミニウム・ホイール、リチウムイオン・バッテリー、パッセンジャー・シート・カバー、ツートンカラー・ライダーシート、レッド・フロントブレーキ・キャリパー、スポーツ・ハンドグリップ |
| 同梱装備 | パッセンジャー・シート＆フットペグ・キット、バイクカバー、モーターサイクル輸送用専用木製コンテナ |
| オプション対応 | GPSモジュール付きドゥカティ・データ・アナライザー+（DDA+）、ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）、盗難防止システム、グリップヒーター |
| メーカー保証 | |
| 保証 | 24カ月距離無制限 |
| メインテナンスサービス・インターバル | 12,000 km /12ヶ月 |
| バルブクリアランス調整 | 24,000 km |
| Emissions and Consumption | |
| 規制 | ユーロ5 |
| CO2 Emissions | 178 g/km |
| Consumption | 7.6 L/100km |
| エミッションノート | ユーロ5規制対応国のみ |
| 規制、燃費、CO2排出量 | |
| 注 | *モーターサイクルの仕様および装備は市場によって異なる場合があります。詳細は、地域のディーラーにお問い合わせください。 |
優れたパフォーマンスとハンドリングを巧みに融合。サーキットでも街中でも、自由自在に操ることが可能なスポーツ・ネイキッド。
エアロダイナミクスは、車体、特にフロント・ホイールにかかる垂直方向の力を高めることを目的としたCFD（数値流体力学）シミュレーションを使用して開発されました。ドゥカティ・コルセがチェントロスティーレ・ドゥカティ（ドゥカティ・スタイルセンター）と共同で設計したバイプレイン・ウィングは、高速走行時とブレーキング時の両方で最大限の安定性を提供し、加速時のウィリーを軽減し、さまざまな路面でより迅速かつ俊敏な挙動を実現します。
最先端のエレクトロニクスには、パニガーレV4に導入されたパワー モードが組み込まれています。キャリブレーションは、ストリートファイター用のデスモセディチ・ストラダーレ・エンジン専用に調整され、4つのパワーモード（フル、ハイ、ミディアム、ロー）が設定されています。
フロントフレーム、アルミニウム製片持ち式スイングアーム、SmartEC 2.0インターフェイスを備えたオーリンズ製セミアクティブ・サスペンションに加えて、シャシー・レイアウトには、上部が「フロントフレーム」に固定され、下部がリアバンク・ヘッドに固定されたトレリス・シートポスト・フレームが含まれています。
これにより、特にライダーシートのエリアにおいて、比類なき剛性/重量比とコンパクトな形状が実現しています。
ドゥカティ・ストリートファイターV4シュプリーム®にはリチウムイオン・バッテリーが搭載されており、標準バージョンに比べて車両重量が1.7kg削減されています。
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