ハイパーモタード950のエレクトロニクス・パッケージには、以下が含まれています。

- ドゥカティ・セーフティ・パック（DSP）を構成する、ボッシュ製コーナリングABS EVO、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO

- ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVO

- ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）アップ／ダウンEVOは、950 SPバーションに標準装備、950にはオプション設定

「スポーツ」モードは、スポーティなライディングやワインディング・ロードを走行するときに適しています。L型2気筒エンジンの最高出力は114psのフルパワーを発生し、パフォーマンス重視の設定となります。

「ツーリング」モードは、市街地走行やツーリング、快適でスムーズなライディングを求める場合に最適です。L型2気筒エンジンは、114psの最高出力を発生しますが、より安全性重視の設定となります。

「アーバン」モードは、都市部における日常ユースや雨などによって路面のグリップが低下している場合に使用します。テスタストレッタ・エンジンの出力は、75psに制限され、最高の安全性を重視した設定となります。

パニガーレV4からヒントを得たグラフィックを採用したことにより、メニュー間の移動や設定変更をより簡単に行うことが可能になりました。各ライディング・モードには、一目で識別できるように専用のカラーが割り当てられています。ライディング・モードのメニューでは、変更された設定内容が分かりやすく表示されます。このメニューは、調整されたシステムの説明図に加え、その変更がパフォーマンスや安全/安定性に適しているかどうかを示す段階的なスケールによって示されます。

リアには、テール/ストップ・ライトにLEDが採用されています。フロントのLEDインジケーターは、ハイパーモタード950の美しいラインを保つため、ハンドガードに組み込まれています。 

このL型2気筒エンジンには、大幅な改良が施され、重量が1.5kg削減されています。先代バージョンと比べてパワーが4ps引き上げられ、最高出力は114ps/9,000rpmを発生し、フラットなトルクカーブは7,250rpmで最大トルクの9.8kgmに達します。最大トルクの80％は、3000rpmという低回転域から発生し、5,000〜9,000rpmの幅広い回転域で常に88％以上を維持します。

テスタストレッタ11°エンジンは、新設計された53mm径のスロットル・ボディを備え、新しいエンジン・コントロール・ユニットと新しいライド・バイ・ワイヤ・スロットル・コントロール・システムがパワー・デリバリーを管理します。このL型2気筒エンジンは、新しい軽量クラッチ＆ジェネレーター・カバー、より軽量なセレクター・ドラム、従来のスチールに代わるアルミニウム製のベルト・テンショナー、マグネシウム製のヘッド・カバーを装着しています。

ギアボックスは、アップ/ダウン機能を備えたドゥカティ・クイック・シフトEVOシステム（DQS EVO）を搭載しています。専用のファイン・チューンが施されたこのギアボックスは、ハイパーモタード950にオプション設定されています（RVEおよびSPバージョンには標準装備）。このシステムは、リーン・アングルのデータを使用して、コーナリング中にシフト・チェンジを行う際に、モーターサイクルの安定性を最大限に高めます。DQS EVOは、シフト時間を短縮するだけでなく、クラッチを使わないでシフトダウンできるため、これまで以上に効果的にコーナー手前でブレーキングできるようになります。フル・ライド・バイ・ワイヤの採用により、シフトアップ時とシフトダウン時には異なる制御が行われます。シフトアップ時には点火時期を早めてインジェクションを調整する一方で、シフトダウン時にはスロットルの開度を制御します。

レベル3の設定は、日常的な走行やグリップの少ない路面での使用を想定しています。どのような状況であっても、ブレーキは安全かつ安定しており、ハードなブレーキング時には、後輪のホイール・リフトを常に制御します。

レベル2は、レベル3と同様にフロントおよびリア・ブレーキの両方を制御しますが、後輪のホイール・リフトに対する介入をある程度制限することで、スポーティなブレーキングを可能にします。レベル2では、濡れた路面でも高い安全性を確保します。

レベル1では、フロントホイールに介入するコーナリング・システムがよりレーシーな設定となります。リアホイールでは、スポーツ・ライディングにおけるより優れたパフォーマンスを実現するために、スライド・バイ・ブレーキ機能が作動して、リアブレーキを安全に使用して、スライドしながらのコーナリングを許容します。レベル1では、後輪のリフトアップ防止機能が無効になります。

ボッシュ製慣性測定ユニット（IMU）と協調して作動するDTC EVOは、モーターサイクルのリーン・アングルを継続的に計測し、その値を使用して（DTC EVOの設定レベルに基づいて）適正なリアタイヤのスリップを確保するために必要な介入度を正確に計算します。

DWC EVOは、これまで以上に精密にウィリーの発生とその度合いを検出し、より高い精度で介入して制御し、ライダーの入力にさらに正確に応答します。

この機能を利用すると、ライダーのスマートフォンとモーターサイクルをBluetoothモジュール（アクセサリー・オプションとして装着可能）を介して自動的に接続し、主要なマルチメディア機能を操作できるようになります。TFTディスプレイには、再生中の楽曲名、新しいテキスト・メッセージの受信通知や、電話をかけてきた相手の名前が表示されます。通話および音楽の音声データは、ライダーのヘルメットのイヤーパッドに送信されます。DMSは、全てのハイパーモタード950シリーズにオプション設定されています。

25°のステアリングヘッド・アングル、104mmのトレール、30mmのオフセットによって、このモーターサイクルは、本来の俊敏性を損なうことなく、高い安定性と安全なコントロール性を実現しています。鋼管トレリス・フレームを採用したリア・サブフレームと接続されたメインフレームは、初代ハイパーモタードを想起させます。70°の広いステアリング・アングルは優れたハンドリングを可能にし、1,493mm（SPバージョンの場合は1,498mm）のホイールベースは、高速走行で最大の安定性を提供します。14.5リットルの燃料タンクは、美しい曲線を描くラインを損なうことなく、長い航続距離を実現しています。ハイパーモタード950には、片持ち式のアルミニウム製スイングアームが装着されています。

ハイパーモタード950のリアには、ザックス製アジャスタブル・ショック・アブソーバーが装着されています。ホイール・トラベルは150mmです。ハイパーモタード950 SPは、185mmのホイール・トラベルを備えたオーリンズ製48mmフルアジャスタブル・フォークと、175mmのホイール・トラベルを備えたオーリンズ製フルアジャスタブル・ショック・アブソーバーが装着されます。

320mm径フロント・ダブル・ディスクで、アルミニウム製のフランジを備えています（合計で600グラムの重量を削減）。リアには、245mm径のシングル・ディスクを備えたブレンボ製シングル・キャリパーを装着しています。これらのコンポーネントは、ドゥカティの全モーターサイクルに共通する優れた制動力を生み出し、業界のベンチマークとなっています。

これらの新しいホイールは、以前のモデルと比較して、重量が800g削減されました。一方、ハイパーモタード950 SPは、Y字3本スポークを備えたマルケジーニ製鍛造ホイールを装着し、サイズはフロントが3.5インチ、リアが5.5インチです。タイヤは、最新バージョンに進化を遂げたピレリ製ディアブロ・スーパーコルサSPレーシング・タイヤを履き、サイズはフロントが120/70 ZR17、リアが180/55 ZR17です。