Para mantener la máxima limpieza en la configuración monoplaza pero al mismo tiempo ofrecer la posibilidad de acoger a un pasajero, vuelven los estriberas abatibles y se mantiene el asa trasera escamoteable, dos soluciones capaces de sintetizar a la perfección estilo y practicidad. 

 La funda del asiento del pasajero se suministra de serie y es fácilmente desmontable, lo que permite transformar la Diavel V4 de biplaza a monoplaza con unos pocos gestos. 

Potente, con un par elevado a todas las revoluciones (máximo de 12,8 kgm a 7.500 rpm), pero también extremadamente ligera y compacta, el V4 Granturismo de 168 CV ​​derivado de la Panigale V4 y la Streetfighter V4 Desmosedici Stradale es al mismo tiempo suave, regular y reactivo desde las revoluciones más bajas.

 El sistema de desactivación ampliada de los cilindros traseros permite que el motor funcione como una unidad de dos o cuatro cilindros, produciendo un cambio en el tono del sonido del escape al pasar de un modo a otro. El V4 Granturismo tiene un sonido más profundo con frecuencias más bajas cuando sólo los dos cilindros delanteros están activos. Las frecuencias aumentan cuando los cuatro cilindros están funcionando. Sonido inconfundible de Ducati. 

El intervalo récord de control del ajuste de válvulas a los 60.000 km y el cambio de aceite programado cada 15.000 km o 2 años significan sólo una cosa: más tiempo para conducir y disfrutar del viaje.

 El desarrollo del V4 Granturismo también tuvo en cuenta el consumo y el confort: el sistema de desactivación ampliada del banco trasero actúa tanto durante las paradas con el motor en marcha, para reducir el consumo y mejorar el confort térmico del conductor y del pasajero. 

 Para el V4 Granturismo, el principal intervalo de servicio para la verificación del juego de válvulas es de 60.000 km, un récord que eleva el estándar de confiabilidad y reduce los costos de mantenimiento. 

 El control de crucero hace que los traslados por carretera sean más relajados. 

 El sistema ABS de la Panigale V2 incorpora la función de giro (que mantiene el ABS en funcionamiento incluso con la moto inclinada) y tiene la misma lógica de intervención y control que en la V4. 

 La Diavel V4 está equipada con la última versión de Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Usando la alimentación de datos de la IMU 6D, este sistema mantiene los caballitos bajo control mientras maximiza la aceleración de manera fácil y segura. 

 Si está instalado el sistema de navegación Turn-by-turn accesorio, la pantalla proporciona una pantalla dedicada, en la que la mitad está dedicada a información estándar (velocidad, marcha engranada, tacómetro, etc.) y la otra mitad está reservada para Turn-by- instrucciones del navegador de giro, implementadas a través de la aplicación Ducati Link instalada en el teléfono inteligente. El destino se fija en este último; al activar el inicio de la navegación, las instrucciones se mostrarán en el tablero. 

Los parámetros de funcionamiento de cada sistema de control están asociados por defecto con las tres configuraciones electrónicas, o Riding Modes, disponibles en la Hypermotard 950. El piloto tiene la posibilidad de personalizar su estilo de conducción y restablecer los parámetros establecidos por Ducati.

El modo Sport Riding Mode es adecuado para una conducción deportiva en carreteras sinuosas o en circuito, y ofrece toda la potencia de 114 CV del motor bicilíndrico Ducati de acuerdo con la configuración electrónica orientada a las prestaciones.

El modo de conducción Touring es ideal para salidas dentro y fuera de la ciudad y para aquellos que prefieren una conducción limpia y suave. Los 114 CV del bicilíndrico Ducati se entregan de acuerdo con una configuración electrónica más orientada a la seguridad.

El Urban Riding Mode está diseñado para el uso diario en el tráfico urbano y en condiciones de poca adherencia, por ejemplo, con lluvia. Por ello, para la Testastretta bicilíndrica este modo utiliza un límite de potencia de 75 CV y sus ajustes electrónicos están todos orientados hacia la máxima seguridad.

El DQS EVO 2 con función arriba/abajo, desarrollado para la Panigale V4, utiliza la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio en las curvas.

El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos de cambio, le permite reducir la marcha sin usar el embrague, lo que garantiza un frenado aún más efectivo. El sistema incluye un microinterruptor bidireccional integrado en la cinemática de la palanca que, en cada cambio de marcha, envía una señal a la unidad de control del V4 Granturismo. El sistema actúa por separado para el cambio y el cambio descendente, integrando la acción de avance e inyección de encendido, ya presente en el sistema de cambio ascendente, con la apertura controlada de la válvula de mariposa para el funcionamiento del cambio descendente gracias a la gestión completa del sistema Ride by Wire.

La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en las familias Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora significativamente la gestión de la potencia en las curvas gracias a la nueva estrategia de control "predictivo". sólo en el valor instantáneo del giro trasero, sino también en su variación, intercepta más rápidamente la pérdida de adherencia y reduce los picos de deslizamiento, asegurando así una intervención más rápida y regular.Todo esto se traduce en una mayor estabilidad del vehículo a la salida de las curvas, incluso en condiciones de agarre menos que óptimas, una mayor aceleración y un mejor rendimiento.

Además, el DTC EVO 2, además de la gestión del encendido y del avance de la inyección, prevé la intervención de las válvulas de los cuerpos de mariposa cuando no es necesaria una intervención rápida del mando, lo que permite mantener unos parámetros de combustión óptimos y obtener un motor más suave. respuesta e intervención.

El DTC EVO 2 se puede configurar en 4 niveles diferentes (3 en seco y 1 en mojado), lo que permite al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y condiciones de agarre, obteniendo el máximo rendimiento.

Este sistema, ajustable en tres niveles, es capaz de garantizar arranques ultrarrápidos, lo que permite que el conductor se concentre solo en la gestión de la liberación del embrague, lo que permite que el alma "Dragster" de la Diavel V4 se exprese por completo. Una vez configurado, bastará con engranar la primera y abrir el acelerador: el DPL durante la primera fase del arranque, mientras el conductor modula la liberación del embrague, mantendrá el V4 Granturismo estable en torno a una velocidad óptima de acuerdo con el nivel de DPL seleccionado. ; en la segunda fase, cuando el embrague se libera por completo, el DPL controlará el par entregado para garantizar la máxima aceleración posible en función del nivel predefinido.

Para su funcionamiento, el DPL aprovecha las funciones del DWC y mantiene siempre activo el DTC, para garantizar el más alto nivel de seguridad en cada situación. El sistema se desactiva automáticamente por encima de la velocidad al final de la maniobra, o una vez que se engrana la tercera marcha. Para preservar el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que permite solo un número limitado de arranques consecutivos. El número de arranques disponibles se restablece cuando el piloto usa la moto normalmente.

El DPL es ajustable en 3 niveles. El nivel 1 es el que privilegia el rendimiento inicial, el nivel 3 es el más “seguro y estable”.

Al subir a la moto, el smartphone se conecta automáticamente a la moto a través del módulo Bluetooth (disponible como accesorio en todos los modelos de la gama), permitiendo al piloto controlar las principales funciones multimedia. La pantalla TFT muestra la pista que se está reproduciendo, un icono que notifica los nuevos mensajes de texto entrantes o el nombre de la persona que llama. El audio de las llamadas y de la música se transmite a las almohadillas del casco del piloto.