El diseño de la nueva Hypermotard 698 Mono recupera los rasgos distintivos de una supermotard lista para competir: líneas limpias, formas compactas y un estilo agresivo. Su aspecto, atrevido pero refinado, se define por el asiento alto, el sencillo basculante doble recto y la parte trasera esbelta. El guardabarros es alto y amplio, mientras que los carenados traseros envuelven el escape, dejando espacio para el portamatrículas. Un elemento único son los dos silenciadores montados en alto, a cada lado de la cola, un rasgo característico de la familia Hypermotard y también de las supermotard de competición. 

 El faro LED, extremadamente compacto, incorpora una luz diurna DRL* con diseño de “doble C” que domina la vista frontal y le confiere al modelo un aspecto tecnológico y fácilmente reconocible. El mismo perfil de “doble C” caracteriza el piloto trasero integrado bajo la cola, mientras que la luz de freno cuenta con la función Ducati Brake Light* para aumentar la seguridad en el tráfico urbano. 

 Una auténtica motard con el estilo Ducati, equipada con llantas de aleación de cinco radios en forma de Y, que combinan un aspecto deportivo con la ventaja de la ligereza. 

 La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano. La versión estándar se distingue por la esencialidad de los plásticos en Rojo Ducati con coloración en masa, típicos del mundo supermotard. 

 El nombre Superquadro proviene de la relación extrema entre diámetro y carrera, que permite alcanzar altas velocidades de giro. Así se denominan los motores de nuestras Superbikes bicilíndricas, y el Mono deriva del motor de la 1299 Panigale, de la que hereda la parte térmica, es decir, el corazón del motor, donde se genera la potencia. Comparte con el bicilíndrico de la Panigale el pistón, el diseño de la cámara de combustión y el sistema desmodrómico, incluidas las grandes válvulas. 

El pistón del Superquadro Mono es de tipo racing, con un diámetro de 116 mm. Este diámetro representa un valor récord para un monocilíndrico de producción y se combina con una carrera ultracorta de 62,4 mm, logrando una relación diámetro/carrera extrema de 1,86. Esta relación permite alcanzar altas velocidades de giro para una diversión sin límites.

Se trata de un pistón “box in box” con doble nervadura, diseñado para combinar máxima resistencia y rigidez, permitiendo además reducir las superficies de empuje del pistón para contener la fricción.

 El Mono también hereda las grandes válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro, que reducen la masa y la inercia, y las válvulas de escape de acero de 38,2 mm del motor bicilíndrico de Superbike. Y, por supuesto, también el sistema desmodrómico. 

 La combinación de válvulas de gran diámetro y un alto régimen de revoluciones genera importantes esfuerzos inerciales. Por este motivo, las válvulas de admisión del Superquadro Mono están fabricadas en titanio y su gestión se confía al sistema desmodrómico, el único sistema mecánico que permite superar los límites impuestos por los muelles de válvula, posibilitando leyes de alzada extremas con válvulas de gran diámetro a altas velocidades de giro. ¡Es tan eficaz que también se utiliza en nuestras motos de MotoGP! 

 En el diseño de este motor se eligieron materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, la camisa del cilindro está fabricada en aluminio en lugar de acero y deriva de la de la 1299 Superleggera. Además, las tapas del alternador, el embrague y la culata están hechas de aleación de magnesio. 

Este motor también es un referente en cuanto a la reducción de vibraciones. El Superquadro Mono tiene completamente equilibradas las fuerzas de primer orden gracias al uso de dos ejes de equilibrado situados en el cárter del motor, lo que ayuda a reducir significativamente las vibraciones hasta un nivel comparable al de un bicilíndrico en V a 90°.

Las relaciones de cambio están inspiradas en las de la Panigale V4, con una primera marcha larga para afrontar curvas a baja velocidad y aprovechar al máximo el empuje del motor a la salida.

 La Hypermotard 698 Mono presenta la típica posición de conducción de una motard. El asiento del piloto es estrecho y de forma plana, lo que facilita los movimientos del cuerpo y las piernas. El manillar, de aluminio con sección variable, es ancho y ajustable en dos posiciones. 

 La altura del asiento es de 904 mm, que puede reducirse a 889 mm gracias a dos accesorios disponibles en el catálogo Ducati Performance: asiento rebajado (-15 mm) y kit de suspensión rebajada (-40 mm). 

 El chasis es una estructura multitubular de acero con espesores y secciones transversales variables. En la parte trasera se encuentra un basculante de doble brazo de aluminio fundido que pesa solo 3,9 kilogramos, lo que maximiza la rigidez y minimiza el peso. Su longitud de 572 mm permite limitar la distancia entre ejes a 1443 mm, en beneficio de la maniobrabilidad. 

 En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi, ligera y totalmente ajustable, con barras de aluminio de 45 mm, con un peso de solo 8,1 kg. El amortiguador trasero Sachs, de inspiración off-road, está acoplado a un sistema de bieletas progresivo. 

 La moto está equipada con llantas de aleación ligera con diseño de cinco radios en Y, lo que supone una reducción de peso de 0,5 kg en comparación con un conjunto similar de llantas de radios, y una mayor precisión de conducción. Equipa neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV. Para el tren trasero se ha optado por una medida 160/60, el tamaño ideal para resaltar las cualidades dinámicas de la Hypermotard 698 Mono. 

 En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm es del mismo tamaño que los utilizados en la Panigale V4. Ha sido desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una campana de aluminio que reduce el peso en un 17 % en comparación con un disco con campana de acero. Brembo también suministra una pinza M4.32 accionada por una bomba radial para completar el sistema. 

Todas las funciones de la Hypermotard 698 Mono se gestionan a través del panel de instrumentos con pantalla LCD de 3,8”. Extremadamente compacto, se integra perfectamente con el sencillo portanúmeros delantero.

Desarrollada específicamente para Ducati, la pantalla utiliza la tecnología IBN (Improved Black Nematic) con caracteres blancos sobre fondo negro, lo que ofrece un alto nivel de contraste en cualquier condición de conducción.

Al igual que la Panigale V4, la Hypermotard 698 Mono incorpora indicadores de cambio de marcha y de limitador de revoluciones.