El diseño inconfundible y la pasión por las carreras son dos valores clave por los que Ducati es famosa en todo el mundo. Pero, ante todo, Ducati es reconocida y venerada como una marca de motocicletas sumamente innovadora obsesionada con el rendimiento extremo.

Además de esto, Ducati siempre ha dedicado un gran cuidado a la fiabilidad, la robustez y la durabilidad del motor. Todos estos temas han puesto a prueba la concepción y producción del proyecto V4 Granturismo, junto con la determinación de maximizar la suavidad y confiabilidad del motor.

Hablamos de esto con Vincenzo de Silvio, Director de Investigación y Desarrollo de Ducati.

Desde sus heroicas hazañas del pasado hasta sus hazañas más recientes, Ducati siempre se ha acercado al mundo de los viajes y el enduro con la misma dedicación al rendimiento que la distingue cuando crea sus motos súper deportivas. Pero esta vez los objetivos elegidos fueron distintos a los que suelen guiar el diseño de un motor dedicado a las carreras. 

“El modelo Desmosedici Road tenía un motor concebido y desarrollado para producir los niveles de rendimiento extremos de las carreras de motor. Este nuevo desafío implicó dirigir esa experiencia hacia un nuevo motor que mejora el par a velocidades bajas y medias y un funcionamiento suave a bajas velocidades. Como resultado, en la primera reunión entre diseñadores e ingenieros, nuestro destino fue inmediatamente claro para nosotros: un V4 profundamente revisado, con una nueva personalidad, creado para adaptarse a la misión del vehículo. Un motor de alto rendimiento apto para largas distancias. Robusto, fluido, versátil y, por supuesto, extremadamente Ducati ".

La elección de 4 cilindros garantizaba el tipo de fluidez y suavidad que tal disposición estaba diseñada para proporcionar "naturalmente". Esto nos permitió enfocarnos en un mayor compromiso con los aspectos innovadores que el diseño de nuevos componentes podría brindar. Como resultado, el V4 Granturismo establece nuevos puntos de referencia en términos de diseño y rendimiento, al tiempo que otorga a estas creaciones de motor un corazón aún más sólido, regular, fluido y eficaz.

"El resultado final es un motor de 1.158 cc con un empuje de 170 CV. Estos dos picos estadísticos por sí solos son suficientes para dar una idea del trabajo realizado en este proyecto, que alcanza alturas deslumbrantes en cualquier nivel, e inigualable en su segmento. Estos son números extraordinarios y sonarán en los oídos de nuestros fanáticos, pero solo revelan un lado de este logro."

El V4 Granturismo no se diferencia de sus predecesores en términos de proceso: una vez más es el resultado de un esfuerzo de ingeniería de equipo meticulosamente inexorable, desde el diseño general hasta el montaje final, pasando por la selección de nuevos materiales y las innumerables pruebas realizadas durante fase de estudio. 

Sin embargo, hay muchas otras cosas que hacen de este motor un producto verdaderamente único en la historia de la marca Ducati. Lo más sorprendente es la elección del sistema de distribución: por primera vez, en lugar del sistema de válvulas desmodrómicas, se han adoptado muelles.

“En Ducati somos tan verticales y afilados de ingenio que para cada proyecto podemos permitirnos elegir la solución técnica óptima para los objetivos que nos marcamos. En este caso, nuestro objetivo era construir un motor con los espacios más largos posibles entre las sesiones de mantenimiento, y la distribución de muelles fue la mejor respuesta técnica a esta necesidad ".

La historia de Ducati está profundamente ligada al sistema desmo desarrollado y perfeccionado por su histórico ingeniero Fabio Taglioni. Durante más de treinta años, sus extraordinarias contribuciones en ingeniería permitieron a Ducati lograr resultados legendarios en términos de rendimiento y competitividad, al tiempo que impulsaba las habilidades y el conocimiento de los motores de la marca. Dejándonos un legado de experiencia esencial que nos permite enfrentar este nuevo desafío:

“Durante el desarrollo del V4 Granturismo, descubrimos que las soluciones evolucionadas durante muchos años de la aplicación de Desmo en la selección de materiales y la tolerancia de la construcción funcionaron perfectamente cuando se aplicaron a una distribución basada en resortes ... permitiéndonos alcanzar un resultado nunca antes logrado por nadie más."

Por ejemplo: hasta 60.000 km antes de la primera comprobación del juego de válvulas. Este registro de segmento equivale a una vez y media la circunferencia de la tierra.

"Los estudios demuestran la increíble solidez y robustez del V4 Granturismo, pero también redefinen los límites de un segmento que anteriormente promediaba 25.000 km para la revisión del servicio principal ... menos de la mitad de nuestro tiempo. Para nuestros clientes, esto significa una cosa sobre todo: reducción de las operaciones de mantenimiento, tanto en costes como en frecuencia".

Lo que luego se traduce en más libertad en viajes de larga distancia y menos esperas durante el mantenimiento, ya que nuestro servicio de aceite está planeado para un futuro lejano: en 15.000 km o dos años respectivamente.

Esta extrema fiabilidad va de la mano con la versatilidad del V4 Granturismo, que ofrece una amplia gama de opciones de uso sin precedentes y una reactividad muy mejorada a las necesidades del motero.

“Las operaciones de prueba no se limitaron a las pruebas de validación en banco. Después de todo, las sensaciones de la experiencia del piloto eran un elemento fundamental en lo que queríamos entregar, por lo que el largo y minucioso trabajo realizado por nuestros probadores era indispensable. Alessandro [Valia] y Andrea [Rossi] exploraron y verificaron una amplia gama de soluciones técnicas en una amplia gama de condiciones. Hicieron una contribución vital al proyecto en todos los aspectos, incluida la agilidad y el manejo del modelo en su conjunto, habilitado por la nueva disposición ultracompacta del motor, además de su funcionamiento eficazmente suave y su rendimiento a diferentes velocidades del motor. También probaron la comodidad y el placer de conducir en diferentes condiciones y usos, optimizados por soluciones como el cigüeñal contrarrotante y el sistema para desactivar los cilindros verticales cuando están inactivos ”.