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La significativa flexibilidad lateral del marco frontal optimiza el agarre en ángulos de inclinación máximos, aumentando la sensación del piloto con el frente y asegurando curvas más ajustadas y rápidas.

-0.108

El nuevo Hollow Symmetrical Swingarm permite al piloto transferir todo el par disponible al suelo, asistido por el DTC optimizado con el DVO (Ducati Vehicle Observer), lo que aumenta la estabilidad al acelerar fuera de las curvas y aumenta la confianza del piloto y la voluntad de mantener el acelerador.

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Tomar una curva a 180° esencialmente significa desacelerar fuertemente y tomar la curva lo más rápido posible para salir lo más rápido posible. La función Race e-Cbs con "Post Run" maximiza la desaceleración durante la fase final de entrada en la curva y ayuda al piloto a apretar la trayectoria hacia el vértice. El chasis y la suspensión Öhlins Smart EC 3 mantienen la motocicleta en la línea ideal para lograr la máxima aceleración.

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A lo largo de la recta corta y a través de la curva larga subsiguiente, el Quick Shift de segunda generación con engranajes más cortos y precisos permite al piloto cambiar de marcha más rápido y de manera más eficiente, particularmente a través de esta sección donde hay cinco cambios de marcha en total, todos con la moto inclinada: tres hacia arriba, incluyendo un cambio corto de 1-2, y dos hacia abajo.

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La ergonomía del nuevo tanque permite al piloto inclinarse más naturalmente a mitad de la curva, aprovechando al máximo la capacidad de la nueva Panigale V4 para trazar una trayectoria más ajustada y ser más confiado en el acelerador al salir de la curva, confiando en la estabilidad que ofrece el Hollow Symmetrical Swingarm en la aceleración.

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El trabajo de desarrollo aerodinámico cobra importancia a lo largo de la recta larga. El piloto puede adoptar fácilmente la mejor posición de conducción, con el codo y las rodillas mejor alineados gracias a un espacio de asiento que es más amplio longitudinalmente. La protección garantizada por el frontal hará que el piloto se sienta como si estuviera en una burbuja de aire calmado, protegido de la turbulencia, todo en beneficio de la aceleración y la velocidad máxima.

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Hay ganancias significativas en términos de frenado, entrada en curva y salida de curva en que el piloto puede acercarse más rápido. El Race eCBS permite frenar más tarde, la moto siempre estable y el piloto puede volver al acelerador cuando la moto aún está en ángulo gracias a la conexión entre el frente y el trasero que ofrece el Hollow Symmetrical Swingarm.

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La rigidez lateral reducida del Front Frame permite una mejor velocidad de entrada y velocidad en curva. Fuera de las curvas, el Hollow Symmetrical Swingarm realmente se destaca, transfiriendo eficazmente el par al suelo.