Para conjugar confort, versatilidad y asegurar al mismo tiempo una conducción deportiva, se le ha puesto mucha atención al triángulo de ergonomía, a la protección aerodinámica y a la libertad de movimiento del piloto. El asiento, en un único bloque, con la zona piloto a una altura de 810 mm, permite apoyar fácilmente los pies al suelo. Los semimanillares están colocados a una altura que no pone demasiada carga en las muñecas, mientras las estriberas están colocadas de manera tal que no se esfuercen las rodillas, siempre garantizando el mayor control. Es posible regular la altura del plexiglass en dos posiciones distintas con una diferencia de 50 mm, favoreciendo la protección del aire necesaria para las velocidades de los viajes en autopista. Esta protección puede ser aumentada montando el plexiglass touring, de dimensiones mayores, disponible como accesorio. Los pedalines del piloto separados de los del pasajero, junto a un silenciador de escape lateral compacto, ofrecen la máxima libertad de movimiento. Esta posición de conducción se aprecia especialmente en la utilización cotidiana y en los viajes de media duración, y garantiza diversión en la conducción deportiva.

El ajuste deportivo de SuperSport está evidenciado por el diseño agresivo de las llantas. El modelo está equipado de llantas de tres radios en Y de aluminio ligero. Las ruedas, de 3,5x17 delantera y 5,5x17 trasera, requieren respectivamente, neumáticos Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR y 190/55 ZR. La actitud deportiva del SuperSport se destaca por su diseño de llanta deportiva muy agresiva. La motocicleta tiene ruedas de 3 radios en Y en aluminio ligero

Las llantas tienen los nuevos Pirelli Diablo Rosso III de 120/70 ZR 17 delantero y 180/55 ZR 17 trasero. Pirelli Diablo Rosso III es el sucesor del Diablo Rosso II, del que ha aumentado deportividad, manejabilidad y adherencia, llevando a un nivel superior las prestaciones ofrecidas por un neumático de carretera. Diablo Rosso III presenta nuevos perfiles, materiales de última generación, una estructura innovadora, nuevos compuestos y un diseño de la banda de rodadura derivado directamente de él de Diablo Supercorsa, para ofrecer altas prestaciones constantes en el tiempo en términos de seguridad, previsibilidad de las reacciones y estabilidad en ruta, también en fondo mojado.

Cada uno de los ochos 'niveles de sensibilidad' del DTC Ducati ha sido programado para ofrecer un valor de tolerancia al deslizamiento de la parte trasera proporcional a los niveles progresivos de capacidad de conducción (clasificados de 1 a 8). Los niveles de intervención pre programados se refieren al Riding Mode correspondiente. Cuando el DTC está activo, una central (ECU) analiza los datos procedentes de los sensores de velocidad puestos debajo de las ruedas delantera y trasera, detectando el deslizamiento de la parte trasera y evaluando el tipo de intervención necesario. El DTC interviene de forma muy fluida a través del encendido atrasado para reducir la erogación de par del motor hasta restablecer la total adherencia de la rueda trasera. El piloto puede desactivar el DTC. Los niveles de DTC son pre-programados para los cuatro Riding Mode, pero se pueden personalizar y guardar individualmente según las características del piloto. Está disponible también una opción de 'default' para restablecer los programas originales con facilidad.

El sistema ABS es el 9MP de calibración múltiple que ofrece al piloto la posibilidad de pasar de una configuración a la otra seleccionando el Riding Mode apropiado. El ABS 9MP impide el bloqueo de la rueda delantera y trasera y presenta un mecanismo anti-levantamiento de la parte trasera aún más sofisticado, para reducir al mínimo la distancia de parada y garantizar una elevada estabilidad gracias a las informaciones proporcionadas por un sensor que mide la presión en correspondencia con la pinza delantera. El piloto puede desactivar el ABS. Es posible cargar el programa ABS-OFF como parte de un Riding Mode, y guardarla también después de apagar el motor.

En la parte superior del puente, el salpicadero compacto de la SuperSport tiene indicadores de desembrague, indicadores de dirección, luces de carretera, límite de revoluciones, presión de aceite y reserva de combustible, mientras en la parte superior hay una pantalla con un área a matriz de puntos (DOT Matrix) para visualizar los demás datos.
La pantalla proporciona indicaciones sobre velocidad, revoluciones, totalizador, trip1 y trip2, temperatura del líquido de refrigeración del motor, temperatura ambiental, reloj y marcha seleccionada. Además, la pantalla muestra el nivel de combustible, consumo instantáneo, consumo medio, velocidad media y duración del viaje. El área a matriz de puntos (Dot-Matrix) visualiza de forma permanente el Riding Mode seleccionado y los niveles de ABS y DTC correspondientes. En el salpicadero se visualizan las informaciones relativas al funcionamiento del Ducati Multimedia System (DMS) disponible en el catálogo de accesorios Ducati Performance.
The SuperSport's compact instrument panel has lights on the upper part of the dashboard for warnings relating to neutral, indicators, full beams, engine rpm limit, oil pressure and fuel reserve, while the lower part is comprised of an LCD display with a DOT-Matrix area to display all the other data.
The display gives information about speed, rpm. totaliser, trip1 and trip2, engine cooling liquid temperature, ambient temperature, clock and gear engaged. In addition, it displays present fuel leve, fuel consumption, average fuel consumption, average speed and duration of trip. The DOT-Matrix area permanently displays the Riding Mode selected and the corresponding ABS and DTC levels set.En la parte superior del puente, el tablero compacto de la SuperSport tiene indicadores de desembrague, indicadores de dirección, luces de carretera, límite de revoluciones, presión de aceite y reserva de combustible, mientras en la parte superior hay una pantalla con un área a matriz de puntos (DOT Matrix) para visualizar los demás datos. La pantalla proporciona indicaciones sobre velocidad, revoluciones, totalizador, trip1 y trip2, temperatura del líquido de refrigeración del motor, temperatura ambiental, reloj y marcha seleccionada. Además, la pantalla muestra el nivel de combustible, consumo instantáneo, consumo medio, velocidad media y duración del viaje. El área a matriz de puntos (Dot-Matrix) visualiza de forma permanente el Riding Mode seleccionado y los niveles de ABS y DTC correspondientes. En el tablero se visualizan las informaciones relacionadas al funcionamiento del Ducati Multimedia System (DMS) disponible en el catálogo de accesorios Ducati Performance. 

El panel de configuración de la SuperSport tiene luces en la parte superior del tablero para advertencias relacionadas con neutro, indicadores, luces, límite de rpm del motor, presión de aceite y reserva de combustible, mientras que la parte inferior se compone de una pantalla LCD con una matriz DOT área para mostrar todos los demás datos. La pantalla proporciona información sobre velocidad, rpm. totalizador, viaje1 y viaje2, temperatura del líquido de enfriamiento del motor, temperatura ambiente, reloj y engranaje engranados. Además, muestra el nivel actual de combustible, el consumo de combustible, el consumo promedio de combustible, la velocidad promedio y la duración del viaje. El área DOT-Matrix muestra permanentemente el modo de conducción seleccionado y los niveles correspondientes de ABS y DTC establecidos.

La SuperSport se mueve gracias al famoso y muy apreciado bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cm³. Homologado bajo las normas Euro 4, tiene cuatro válvulas por cilindro, sistema de aire secundario, refrigeración por líquido, relación de compresión de 12,6:1, medidas de diámetro interior y carrera de 94 y 67,5 mm respectivamente. El motor eroga una potencia de 110 CV a 9.000 rpm, y un par máximo de más de 93 Nm a 6.500 rpm. El cárter y las culatas del bicilíndrico Testastretta 11° de la SuperSport han vuelto a ser diseñados para permitir al motor formar parte integrante del bastidor. Otros cambios son los nuevos pasajes de agua dentro de las culatas, y el cover del alternador diseñado específicamente para montar el nuevo sensor de marcha. El motor respira gracias a los nuevos cuerpos de mariposa con diámetro de 53 mm, controlados por un sistema full Ride by Wire. Los sistemas de control de motor y de inyección son nuevos para esta motorización. La SuperSport está disponible con potencia limitada de 35kW para quien tenga una licencia de conducir inferior. Contacta con tu concesionario para verificar la disponibilidad.

El sistema Ride by Wire (RbW) es una interfaz electrónica de control de potencia que incluye una central que, después de elaborar la señal recibida de la abertura del gas, lo transmite a las partes interesadas dependiendo del Riding Mode seleccionado. La potencia erogada por el motor no se regula solo y directamente a través del cable acelerador, sino que pasa antes por la central que, dependiendo de la señal recibida, comanda electrónicamente los cuerpos de mariposa. El sistema RbW utiliza tres ajustes distintos para regular la erogación de potencia: 110 CV con erogación deportiva 110 CV con erogación progresiva adecuada para un estilo de conducción más relajado 75 CV con erogación progresiva para la conducción en la ciudad o en zonas con poca adherencia

El motor tiene una caja de cambios de seis velocidades con un nuevo sensor de marcha que permite equipar la gama SuperSport con el avanzado Ducati Quick Shift (DQS) up/down, de serie en la SuperSport S y disponible como accesorio para la SuperSport. El embrague, con mando de cable y tensión reducida sobre la palanca, es en baño de aceite con función anti-rebotes de rueda. La función anti-rebotes de rueda interviene cuando el par de la rueda tiene acción contraria, y reduce la presión sobre los discos, lo cual permite mantener la estabilidad del vehículo en las reducciones de marcha típicas de la conducción deportiva.